Autobus malog razreda PAZ-652: tehničke karakteristike. Pasicov autobus

Godine 1955., u tvornici automobila Pavlovsk. Zhdanov je počeo raditi u dizajnu i eksperimentalnom odjelu, na čelu s tvorcem poznate "Victory" Yu N. N. Sorochkin, koji se preselio iz tvornice GAZ. Taj je odjel, godinu dana nakon nastupa, razvio PAZ-652 autobus, koji je u svom dizajnu bio drugačiji od tradicionalnih modela tog vremena.

Kako je sve počelo

Tako se i dogodilo da je u domaćoj automobilskoj industriji podvozje kamiona bila osnova za autobusno podvozje. To je ono što je predodređeno daljnjem izgledu tijela budućeg autobusa, gotovo eliminirajući mogućnost daljnjeg razvoja industrije. Istodobno, svi stručnjaci uključeni u razvoj novih modela, savršeno su shvatili da su kamion i autobus različiti tehnici, s različitim namjenama. Dakle, konstrukcija šasije kamiona nije bila u potpunosti prikladna za autobus. Pavlovtsy se odlučio odmaknuti od utvrđene tradicije i stvoriti vlastiti mali autobus s konfiguracijom vagona i drugačijim dizajnom.

Osnova izgradnje

Prije svega, dizajneri novi model je promijenila stvar: ako prije temelj autobus bio šasija kamion, koji je montiran na vrhu svoje tijelo, to je sada dio sustava za podršku je na sebi igrati tijelo. Bila je struktura okvira s potrebnim komponentama i mehanizmima koji su instalirani u njemu.

Dobro dokazani teret GAZ-51A poslužio je kao donator za punjenje budućeg PAZ-652.

Okvir tijela, poput okvira, izrađen je od čelika s debljinom ploče od 0,9 mm. Niz svih elemenata i ključnih komponenti dizajna provodi se točkastim zavarivanjem. Time je omogućeno smanjenje ukupne težine trupova, uz održavanje potrebne čvrstoće i nosivosti.

Ostakljivanje "Pasika"

Autobusni kolodvor PAZ-652 dobio je stakla, koja vizualno pružaju cjelokupnu lakoću čitave strukture. Vjetar je bio prilično velik, sa zakrivljenim oblikom, pružajući dobar pregled vozača, kako u vidokrugu tako i kroz bočne zrcala. Što se nije moglo reći o starom "paziku", autobusu iz 651. modela.

Prozori unutrašnjih dizajnera bili su opremljeni prozorima koji su bili važan dodatak, posebno u vrućem vremenu. Krov također nije bez ostakljenja. Nijansirano staklo, montirano na padinama, napravilo je dizajn PAZ-652 prilično atraktivnim za to vrijeme. Međutim, ove su naočale mogle pokvariti izgled autobusa u slučaju oštećenja. Činjenica je da su oni bili troslojna struktura, tzv. "Triplex". Prednost ovog stakla je da o utjecaju nije slomljena, ali to je bio prekriven svijetlim prugama, pukotine koje ružno ističu na tamnoj pozadini nijansiranje.

Sva ostala ostakljenja salona izvodila je "staljin" - staklo koje je bilo posebno otvrdnuto. Njegova posebnost leži u činjenici da bi to mogao izdržati čak i čekić udarac, ali ako i dalje slomljena, a zatim se raspao na manje kocke bez oštrih rubova, eliminira mogućnost ozljede osoba. Tako je PAZ-652 radio na dodatnom faktoru sigurnosti vozača i putnika.

Salon autobusa

Prva stvar koju su dizajneri učinili bilo je da omeđuju prostor, kao da razdvajaju tehnički dio zajedno s vozačevim sjedalom iz putničkog odjeljka. Da bi to učinili, ploča od pleksiglasa bila je postavljena na križnom kanalu, smještenom iza stražnjeg dijela vozačevog sjedala.

Autobus je također osiguravao dva bočna sjedala posebno dizajnirana za vodič, što je naznačeno znakom pričvršćenim na zid iznad sjedala.

Zidovi salona bili su obloženi plastičnim ili vlaknastim pločama s tretiranim licem. To ga je odlikovalo od starog modela "pasike", koji je bio interno obložen običnim kartonom. Kartona s vremenom počela su se prelijevati, ispucati, ispucati, i na kraju su pali.

Autobus je trebao biti korišten za prijevoz sjedala i stajaćih putnika. Za potonje uzduž perimetra kabine, predviđeni su rukohvati pričvršćeni na strop.

Za ukrcaj i iskrcavanje ljudi na autobusu, na desnoj strani su bile dvije zastorne opreme, opremljene vakuumskim pogonom.

Još nekoliko značajki

U novom "paziku" bila je jedna točka koja se nije uklopila u uobičajeni okvir automobilske industrije. Dizajneri instalirali rashladni radijator nije tradicionalno ispred motora, ali na strani njega. Istodobno je postalo moguće kombinirati kućište ventilatora s sustavom sabirničkog zračnog kanala pomoću posebnog pokrova. Zahvaljujući tome tijekom rada zime autobusom, topli zrak, preusmjeren iz motora, prevezen je izravno u salon. U drugim je vremenima poklopac presavijen i ugrađen u odjeljak hladnjaka.

Sami dizajneri motora bili su smješteni u salonu desno od vozača, u posebnom pretincu za otvaranje motora. Zidovi odjeljka su položeni slojem toplinske izolacije, a gornji poklopac bio je obložen dermatomom. Dakle, vozač je dobio pristup motoru izravno iz kabine autobus.

Kočni sustav je opremljen vakuumskim pojačalom, a opruge u suspenziji dodane su amortizeri.

Što se tiče rasvjete, ovdje, uz elemente iz GAZ-51A, također su korišteni instrumenti iz pobjede. Plus za njih, iza autobusne dodane retroreflektorima (katafori).

PAZ-652: tehničke specifikacije

• Dimenzije - 7,15х2,4х2,8 m (duljina, širina i visina).
• Opremljena masa PAZ-a iznosi 4,34 tona.
• Ukupna masa je 7,64 tona.
• Kapacitet salona je 42 sjedećih mjesta, od kojih je 23 sjedećih mjesta.
• Površina tla je 25,5 cm.
• Motor - četverotaktni, šest-cilindrični, s gorivom gorivom.
• Snaga elektrane je 90 l / s.
• Kapacitet motora - 3, 48 cu. cm.
• Spajanje - jedno-disk dizajn, suho.
• Najveća moguća brzina iznosi 80 km / h.
• Potrošnja benzina iznosi 21 litara na 100 kilometara.

Početak proizvodnje i prve izmjene

Prve pokuse eksperimentalnog busa započele su 1956. godine, a iste je godine potpisan nalog za početak pripreme za masovnu proizvodnju novih automobila. Četiri godine kasnije, 1960. godine, prvi serijski "pasik" je izašao iz montažne crte postrojenja.

Autobus, uz glavnu verziju, imao je još dvije izmjene: 652B i 652T.

Modificirani "pazik" 652B se razlikovao od referentnog modela, malo modificirane strukture karoserije i dizajna prednje strane stroja.

Još jedna modifikacija, PAZ-652 T (turistička), proizvedena je s dodatnim sadržajima u kabini i jednim vratima za putnike.

Za svih 10 godina serijske proizvodnje 62.121 autobusi su napustili proizvodnu liniju postrojenja. Tijekom procesa proizvodnje, PAZ je pročišćen: promjene, različite izmjene i dopune na njegovom dizajnu, uklonjene su nedostatke otkrivene tijekom rada strojeva. Ali, općenito, autobus je dobro pokrio svoje funkcije, zbog čega je trajala toliko vremena u seriji.