Motor počinje i odmah se zaustavlja: uzroci

Vjerojatno nema ni jednog vlasnika domaćeg automobila koji se nikada ne bi našao u situaciji u kojoj je motor njegova automobila odbio započeti. Sličan problem poznat je i vozačima stranih automobila, ali naši automobili mnogo češće pate ovu "bolest".

Često se to događa automobil počinje i odmah se zaustavlja. Moguće je mnogo razloga za to. O njima ćemo razgovarati u ovom članku na primjeru automobila "VAZ-2109" s motorima za rasplinjače i mlaznice.

Sve što je potrebno za pokretanje motora

Za početak i stabilan rad benzinskog motora, bez obzira na vrstu elektroenergetskog sustava, potrebno je samo dvije stvari: dobra vremenska iskra u cilindrima i protok mješavine goriva u komore za sagorijevanje. U nedostatku barem jedne od ovih komponenti, svi će pokušaji pokretanja motora biti uzaludni.

Budući da je puno lakše provesti preliminarnu provjeru sustava paljenja nego u sustavima napajanja, dijagnoza počinje s njom.

Provjerite prisutnost i stanje iskre

Utvrdite je li napon primijenjen na svjećice nije teško. Dovoljno je odvrnuti jedan od njih, spojiti središnju elektrodu na odgovarajuću visokonaponsku žicu, osigurati kontakt "suknje" s "masom" automobila, uključiti paljenje i pokrenuti starter. Ako se na elektrodu svjećice prati stabilna iskra plave ili bijelo-plave boje, sve je u redu s paljenjem. Naravno, neće biti suvišno provjeriti sve svijeće na isti način. Činjenica je da je vrlo često razlog da automobil Počinje i odmah se zaustavlja, je kvar jedne ili više svijeća. Isprva motor počinje i pokušava raditi na tri ili dva cilindra. Ovaj proces je popraćen karakterističnim "valjanjem" i povećanom vibracijom jedinice snage. Nakon što je malo radio u praznom hodu, motor će sigurno zaustaviti. Cilindri s ne-radnim svijećama napunjeni su benzinom. Pri ponovnom pokretanju, sve se ponavlja, tj. Motor počinje "uhvatiti", ali nakon nekoliko sekundi prestaje raditi.

Ako postoji svjećica na svim svijećama, obratite pozornost na njegovu boju i veličinu. Ako je žuta ili crvena, a njegova veličina je nezamislivo malena, u usporedbi s razmakom interelektrode, to može biti i razlog da vaš automobil počinje i odmah se zaustavlja.

Taj je problem riješen zamjenom radnih svijeća. Prilikom kupnje, ne zaboravite pridržavati se zahtjeva proizvođača o broju sjaj i zračnosti.

Mi dijagnosticiramo visokonaponske žice

Ako ste utvrdili da su svjećice u redu, i "VAZ-2109 "počinje i odmah se staje, kao i prije, vrijedi provjeriti visokonaponske žice. S obzirom na stalna naprezanja uzrokovana visokim naponom, oni također često propadaju. Greška žica je kršenje integriteta vodiča ili izolacije. U prvom slučaju, struja ne teče prema svijeću, tako da iskra nestaje. Ako postoji oštećenje izolacije, došlo je do sloma između živućeg vodiča i "mase" automobila, tj. Dio struje jednostavno odlazi. Zbog toga iskra gubi snagu, a često i sposobnost paljenja gorive mješavine.

Visokonaponske žice provjeravaju se na isti način kao i svijeće. Osim toga, izmjeren je otpor vodiča. Ovisno o marki i modelu žica, može biti od 0,4 do 0,9 kOhm.

Mogućnost daljnjeg ispitivanja sustava paljenja

Provjerili ste svijeće i visokonaponske žice, zamijenili neispravne stvari, ali "devet", kao i prije, Počinje i odmah se zaustavlja? Nema smisla provjeriti indukcijski svitak i prekidač. Obično ti elementi paljenja ili rade ili ne rade. Drugim riječima, ako postoji stabilna iskra u svim cilindrima, treba se tražiti u sustavu goriva.

Senzori sustava napajanja motora mlaznice

Kada je vaš motor VAZ (injektor) počinje i odmah se zaustavlja, ali s paljenjem dobro, prije svega obratite pozornost na ploču s instrumentima. Svi problemi elektrane su fiksirani elektronskom kontrolnom jedinicom, koju vozač obavještava pomoću svjetla upozorenja CHECK. U ovom slučaju poželjno je odmah ispitati uređaj i odrediti grešku kodom pogreške. Ali ako takva mogućnost ne postoji, provjerite osjetnik protoka zraka (MFD) i regulatorbesposlen (Iac).

Često je pogrešan DMR koji dovodi do činjenice da je ubrizgavač "devet" Počinje i odmah se zaustavlja. Ovaj senzor određuje količinu zraka koja prolazi kroz kanal do usisnog razvodnika. Na temelju svojih podataka elektronička upravljačka jedinica regulira koncentraciju mješavine goriva. Najmanji kvar osjetnika masenog protoka zraka dovodi do pogrešnog stvaranja. Kao rezultat toga, imamo povećanje potrošnje goriva, plutajuća brzina praznog hoda, problemi s pokretanjem motora.

Pa, i kako ne spomenuti regulator (senzor) u praznom hodu. On je onaj koji prima signal iz elektroničke upravljačke jedinice o potrebnoj količini zraka za goruću smjesu i mehanički povećava ili smanjuje njegov volumen. Regulator ima izravan dio u pokretanje motora i njegovo djelovanje tijekom faze zagrijavanja u praznom hodu. Pa ako je vaš automobil Počinje i odmah se zaustavlja, ne zaboravite provjeriti i HHO.

Potvrda DMRM-a

Za dijagnosticiranje masenog protoka zraka potrebno nam je autoester ili multimetar. DMRV se nalazi na zračnom kanalu koji vodi od filtra do usisnog razvodnika. Za početak, pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu. Obratite pažnju na brzinu. Odspojite kabelski svežanj od senzora. Motor bi trebao reagirati na ovo povećanjem broja okretaja do oko 1500 o / min. Ovo računalo je aktiviralo način rada u nuždi, u kojem su dobili samo informacije od senzor položaja leptira za gas. Ako se način rada pogonske jedinice nije promijenio, najvjerojatnije je DMRV neispravan. Da biste to potvrdili, upotrijebite multimetar, uključen kao voltmetar s ograničenjem mjerenja od 2 V. U automobilu uključujemo paljenje, ali motor se ne pokreće. Crveni ispitni vod multimetara pričvršćen je na žutu žicu DMRB-a u stezaljki, crnom do zelene žice. Pogledamo čitanja uređaja. S radnim senzorom napon između njegovih stezaljki treba biti 0,996-1,03 V. Ako je veći od 1,05 V, uređaj je definitivno neispravno.

PXX provjera

Za provjeru regulatora brzine praznog hoda, koristite multimetar koji je uključen u modus ohmmetara. PXX se mora odspojiti s onboard kruga prije početka dijagnoze. Prvo, izmjerite otpor između terminala A i B, nakon C i D. To bi trebao biti unutar 53 ohma. Zatim, izmjerite otpor između A i C, B i D. Ovdje bi se trebali odnositi na beskonačnost. Ako se rezultati ispitivanja razlikuju od navedenih vrijednosti, kontrolor je neispravan, a najvjerojatnije je on odgovoran za činjenicu da vaš automobil počinje i odmah se zaustavlja. razlog izlazni PXX izvan reda može biti ili u lomljenju jednog od namotaja ili u trošenju igala igala. U svakom slučaju, bolje je zamijeniti.

Mogući kvarovi rasplinjača

A sada razgovarajmo o problemima s pokretanjem gorivorskih motora "devet". Nema senzora koji utječu na rad elektroenergetskog sustava, ali to ne znači da ima manje problema s njima. Ako ste sigurni u servisiranje sustava paljenja, ali vašeg automobila Ona počinje i odmah se zaustavlja - rasplinjač iz tog razloga. Umjesto toga, jedan od njegovih radnih elemenata, odgovoran za motor u praznom hodu.

Preporuča se pokretanje ispitivanja od elektromagnetskog ventila u praznom hodu. Ovaj uređaj najčešće vodi do činjenice da započinje i odmah staje "VAZ-2109. "Nije važno koji je rasplinjač ugrađen na motor.

Najjednostavnija metoda za dijagnozu ventila je odspajanje - spojite uređaj na strujni kabel s uključenim kontaktom. Klikovi koji se javljaju kada je žica plus spojena na odgovarajuću utičnicu naznačuje da elektromagnet ispravno radi. Ako ventil ne reagira na opskrbu električnom energijom, možete je sigurno baciti. Naravno, instalirate novi na svoje mjesto.

Nakon što odvrne elektromagnetski ventil, provjerite istodobno i stanje mlaza goriva u praznom hodu. Ako je potrebno, očistite i ispirite s tekućinom za čišćenje rasplinjača. Začepljenje prigušivača također utječe na rad motora bez opterećenja.

Problemi s pokretanjem napajanja dovode i usisavaju u sustav suvišnog zraka. Kao rezultat toga, mješavina goriva je iscrpljena i motor počinje raditi povremeno, izgubivši brzinu i snagu. Provjerite nepropusnost sustava na mjestima pričvršćivanja vakuumskih cijevi koje idu na prekoračenje i kočione pogonske sile, kao i na sjedište praznog hoda ventila.

Automobil uđe u mraz i spušta se ubrzo.

Niska temperatura može utjecati na stabilnost motora samo ako je pumpa za gorivo pogrešna. Pokušate pokrenuti motor u teškom mrazu, počinje, ali nakon nekoliko sekundi staje? Pokušajte pumpati gorivo kroz ručicu pumpe. Ako se situacija promijenila, potražite problem u potiskivaču. Osim toga, može se nositi i njezine brtve, koje, štoviše, postaju teže u teškom mrazu, a može se i sama pokriti mrazom. Sve to mu otežava kretanje. Kao rezultat, gorivo u rasplinjaču dolazi u manji volumen, što opet dovodi do iscrpljivanja smjese goriva.