Podešavanje paljenja

Motor automobila

Kod pokretanja motora, za najcjelovitiji izgaranje, mješavina goriva zapalila se svijeću kraj kraj kompresijskog hoda. Važno je da je podešavanje paljenja pravilno postavljeno. Budući da su radilice i bregaste osovine motora jasno sinkronizirane, zapaljenje naboja događa se u strogo neophodnoj vremenskoj točki. To jest, kada koljenasto tijelo prolazi kroz određenu točku, smjesa se zapalila. To se događa ciklički s izmjenom ciklusa pokretnog motora. Ova točka je trenutak paljenja.

Sustav paljenja smjese radi prilično pouzdano. No, zbog trošenja glavnih elemenata, podešavanje paljenja je povremeno nužno. Ova se operacija provodi u slučaju da postoje značajni kvarovi u radu motora. Povećanje toksičnosti ispušnih plinova, nestabilni rad motora - sve su to preduvjeti za poremećaj normalnog rada sustava.

Podešavanje paljenja se vrši na radnom stroju i na prigušenom. Za prilagodbu postoji poseban alat i oprema koja nije uvijek dostupna u običnoj građanskoj garaži. Stoga, iskusni vozači reguliraju trenutak paljenja dok motor radi. To nije jako teško učiniti. Važno je naučiti kako čuti i slušati motor, on će vam reći kako pravilno postaviti vrijeme paljenja.

Pažnja molim te! Napon u sustavu paljenja doseže 12000-24000V. Ovo je jako puno. Stoga, bez hitne potrebe i ne budite sigurni u svoju sigurnost, nemojte dodirivati ​​elemente sustava paljenja, naročito žice visokog napona svjećica.

Važno je razumjeti da veličina kuta ovisi o mnogim pokazateljima. Brzina gorenja, brzina i opterećenje motora ispravljaju do određene mjere kut. Kasnije, paljenje se odlikuje velikim olovom s umjerenom rotacijom osovine motora.

Sav posao motora, kao što smo već vidjeli, sinkronizirano je. Eksperimentalno je utvrđeno da je praktički nemoguće postići najcjelovitiji izgaranje smjese u stvarnim radnim uvjetima motora. Dizajneri iz cijelog svijeta se bore protiv ovog problema. Za to su poticani ekologijom. Jednostavno rečeno, što su gorivi gorivi u cilindru kompletni, manje štetne tvari ulaze u atmosferu i, prema tome, u našu dišni sustav.

Kako bi se osiguralo ove uvjete, mješavina u motoru mora se malo zapaliti prije nego što se klip približi vrijednosti gornjeg mrtvog središta. U svezi s tim, koncept vrijeme paljenja. Ovo je kut rotacije radilica od trenutka pojavljivanja iskre u svijeću dok klip ne približi svoj vrhunski mrtvi centar.

Naravno, podešavanje paljenja ima svoje nedostatke. I, čudno, ovo je vrlo koncept prilagodbe. Ovo je dodatna tehnološka operacija koja zahtijeva određena znanja, vještine i iskustvo. Ako se izvrši podešavanje, postoji velika vjerojatnost neispravnosti u sustavu zbog prisutnosti mnogih mehaničkih dijelova. Stoga su moderni automobili sve više opremljeni pouzdanijim nadziranim sustavima, eliminirajući ovaj nedostatak.

I posljednja točka: ako dozvolimo da jedan od sustava koji su odgovorni za napredak paljenja ne radi, tada se dinamika akceleracije automobila uglavnom gubi, a potrošnja benzina se također povećava.