Rasplinjač K-151: uređaj, podešavanje, značajke, krug i povratne informacije

U zoru proizvodnje GAZ i UAZ-31512 osobnih automobila ugrađeni su rasplinjači serije K-126 zajedno s pogonskim jedinicama. Kasnije su ovi motori počeli biti opremljeni elementima serije K-151. Ove raspršivače izrađuje JSC "Pekar". U procesu njihove operacije, privatni vlasnici automobila i poduzeća suočili su se s određenim poteškoćama u popravku i održavanju. Činjenica je da je dizajn karburatora K-151 bio znatno različit od prethodnih modela. Istovremeno, informacije o značajkama dizajna bile su vrlo rijetke.

Opće informacije o jedinicama serije 151

Strukturno, elementi serije K-151 ozbiljno se razlikuju od svih ostalih domaćih rasplinjača, iako su njihovi čvorovi i neki sustavi oblikovani na temelju tipičnih shema. Ovisno o vremenu otpuštanja, jedinice ove serije imale su i nekoliko drugih mogućnosti dizajna. U nastavku ćemo razmotriti značajke karburatora K-151.

Opće informacije o uređaju

Uređaj ima dva susjedna vertikalna kanala. Potrebni su za primanje kisika. Na dnu svakog kanala nalazi se gas. Svaka od njih je kamere za rasplinjač. Pogon na prigušniku je dizajniran na takav način da, kao što pritisnete papučicu, jedan preklop otvori najprije, a samo onda drugi. Kamera, čiji je zatvarač ranije otvoren, zove se primarni.

U srednjem dijelu svakog od kanala za prolaz zraka nalaze se posebne konstrikcije u obliku konusa. To su difuzori. Koji su ti elementi? Zbog njih stvara se učinak rascjepa na temelju kojeg se gorivo iz plutajuće usisava u sustav. Razina benzina u komori potrebnoj za rasplinjač održava se pomoću posebnog mehanizma s igličastim ventilom i plovkom. To ćemo detaljnije opisati.

Float s dnu feed

Treba napomenuti da se na karburatorima K-151 taj mehanizam u osnovi razlikuje od istog uređaja u bilo kojoj drugoj domaćoj jedinici. U tom smislu, vlasnici imaju problema s održavanjem. To je u više navrata potvrdio recenzije. Usput, taj je element instaliran na stare motore iz ZMZ-a.Dakle, sustav, zajedno s plutajućim i igličastim ventilom, nalazi se u tijelu uređaja. Vizualna kontrola mehanizma je moguća tek nakon uklanjanja pokrova. U isto vrijeme, prirodna interakcija pluta s razinom goriva neće biti povrijeđena. Taj se dizajn naziva dno komore za hranjenje.

uređaj

Zato razmotrite detaljnije rasplinjač K-151. Raspored rasporeda goriva, popravak, značajke opisane su u nastavku. Element se sastoji od tri dijela. - gornji poklopac kućište opremljen s prirubnicom i igle za montažu klima uređaja za filtriranje s ventila za float komore i pokretače elemente sustava. Potonji kroz sedam vijaka pričvršćen je na tijelo kroz papirnu brtvu.

U uređaju za rasplinjač je srednji dio. To je izravno tijelo uređaja, gdje su integrirani mehanizam plovka, komora i dovod goriva. Također je uključen i sustav doziranja. Donji dio naprave uključuje tijelo za ventile za prigušivanje zajedno s pogonom, uređaj za praznenje koji je pričvršćen na tijelo kroz brtvilo.

Mehanizam plutanja

Kada je komora za gorivo manja od potrebnog, plovak se spušta, čime se oslobađa igla. Zbog toga se otvorio dio i isporučuje se benzin. Kad se komora ispuni, zatvara se igla.

Uz promjenu potrošnje goriva kroz iglični ventil, opskrba benzinom iz pumpe također se automatski mijenja. To omogućuje isključivanje povećanja tlaka goriva na ulazu u jedinicu.

Razina goriva nikada nije pohranjena - to ovisi o načinu rada motora. Dakle, maksimalna razina bit će u stanju mirovanja. Kad radite punom snagom, razina se malo smanjuje. To ne utječe na učinkovitost uređaja ni na koji način, budući da se nužno uzima u obzir pri podešavanju sustava doziranja od proizvođača.

Sustavi doziranja

To je za prvu komoru rasplinjača, da je za drugu, dizajn sustava doziranja isti. Kako je to uređeno? Ovdje se nalaze glavni mlazovi za gorivo koji se ugrađuju na dnu plovke komore, i glavne zračne mlaznice. Potonji su na ravnini, na vrhu emulzijskih bušotina. Pod glavnim zračnim mlaznicama smještene su i emulzijske cijevi. U srednjem dijelu emulzijskih bušotina nalazi se rupa s velikim presjekom. Potonje je povezano posebnim kanalima na utičnice na prskalicama. Nalaze se u malim difuzorima.

Kako funkcioniraju sustavi doziranja?

Na karburatoru K-151 radi kako slijedi. Zbog vakuuma u području otvora za raspršivanje goriva kroz glavnu jet do emulzija i te dobiva rupe u emulziji cijevi. Zatim, benzin je podignut zrak koji prolazi kroz središnje cijevi. Stoga nastaje mješavina goriva koja ostavlja kroz bočne kanale za prskalice. Zatim će sve to biti pomiješano s glavnim protokom zraka.

Dodatni uređaji u rasplinjaču

Pored ovih osnovnih elemenata, rasplinjač također uključuje i druge mehanizme. Dakle, sustav praznog hoda dizajniran je za održavanje stabilnog rada motora pri brzinama do 1.000 u minuti. Sastoji se od premosnog kanala, vijaka za namještanje, mlaznog goriva i zraka, ventila za ekonomičnost.

Ubrzava pumpa omogućuje automobilu da se krene bez kvara i, ako je potrebno, naglo ubrzava. Sustav se sastoji od ventila u glavnom tijelu, od kuglastog ventila, kao i od membranskog mehanizma i prskalice. Prema principu djelovanja, ona se podsjeća na rad benzinske crpke.

Econostat - uređaj koji vam omogućuje obogaćivanje mješavine goriva i zraka pri velikim brzinama motora. Strukturno, element je dodatni kanal kroz koji kroz rijetkost kod otvorenih gasnih ventila gorivo ulazi u kolektora. Također u dizajnu postoje i prijelazni sustavi. Potrebni su za glatki rast okretaja u vrijeme kada se ventil za gas druge komore tek počeo otvarati. To je mlaz zraka i goriva.

Nezgode u karburatoru

Tijekom rada mogu se primijetiti razne neispravnosti. Dakle, čest problem - visoka potrošnja goriva, crni dim iz ispušne cijevi na oštar pritisak na pedalu i nestabilnom praznom hodu, siromašnim dinamičke karakteristike, trzaja i umacima. U tom slučaju, rasplinjač K-151 treba prilagoditi i popraviti.

Najčešće među uzrocima kvarova može se identificirati niskokvalitetno gorivo. Zbog ovog začepljenog mlaza, kao i kanala za zrak i gorivo. Osim toga, zbog visokih temperatura kućište se može deformirati. Tijekom rada mlaznice su izložene prirodnom trošenju. Većina gospodara, za koje je uređaj i rad karburatora K-151 poznat po najmanjim detaljima, u procesu popravka pokušavaju mijenjati mlaznice odjednom. Smatra se da je zbog toga potrošnja goriva u porastu, a jedinica snage može biti nestabilna. Ali ovdje postoji jedna nijansa. Mlazovi, ako se nose, rijetki su.

podešavanje

Za one koji su već upoznati s uređajem sličnih jedinica, lako će se servisirati karburator K-151. Njeni elementi, rastavljanje i ugađanje općenito se ne razlikuju od svih ostalih rasplinjača. Da biste samostalno prilagodili jedinicu, dovoljno je razumjeti princip i slijediti upute. Postoji nekoliko postavki za ovaj uređaj.

Tako se može podesiti praznina, zaklopka zraka, razina goriva u komori za plovak i položaj prigušnice. Promjena razine goriva iskusni su samo majstori, ali prilagodite neaktivan može bilo koji vlasnik automobila.

Korak po korak podešavanje rasplinjača K-151 uključuje nekoliko faza. Zato morate zagrijati motor na radnu temperaturu, a zatim pustite da radi u praznom hodu s prigušivačem otvorenog zraka. Zatim zavrnite vijke kvalitete i količine i dopustite motoru da dobije maksimalne okretaje. Zatim se svaki vijak postupno zavrti sve dok ne dođe do prekida u radu motora.

Pomoću količine vijaka povećajte brzinu. U tom slučaju morate uhvatiti poziciju kada se stabilizira rad motora. Poželjno je da je taj vijak uvučen što je više moguće. Ne zaboravite da ovaj vijak također utječe na potrošnju goriva. Zatim zakrenite vijak za količinu. To postiže stabilnu učinkovitost motora pri brzinama od 700-800 o / min. Ako je vijak s količinom pretjerano uvijen, tada će poceti započeti kad se plin naglo pritisne. Mora biti odvrnuti natrag.

zaključak

Dakle, saznali smo što je karburator K-151. Sada se može naći samo na stare sovjetske automobile i "Gazele" 90-ih s motorom iz "Volga" ZMZ-402. Povratne informacije od onih koji su ga koristili govore o nepouzdanosti jedinice. Najuspješniji su Solex i Weber. Vlasnici kažu da K-151 traži stalnu prilagodbu i prilagodbu. U modernim uvjetima nije prikladan za rad.