K151C (rasplinjač): podešavanje, raspored i način rada

K151S - karburator, razvijen i proizveden u tvornici „Pekar” (bivša tvornica Lenjingrad rasplinjač). Ovaj model je modifikacija na 151 liniji rasplinjača nazivom proizvođača. Te jedinice su dizajnirani za rad s motorom ZMZ-402 i raznim modifikacijama motora s unutarnjim izgaranjem. Nakon nekoliko poboljšanja i nadogradnje K151S (nova generacija carburetor) bio u mogućnosti da rade s takvim motorima kao ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 i mnogim drugim jedinicama sličnog dizajna.

Ovaj je uređaj opremljen većinskim modernim sustavima i mehanizmima namijenjenim poboljšanju tehničkih, operativnih i ekoloških značajki. Razmotriti dizajn uređaja, načelo rada, metode popravka i podešavanja.

dizajn

K151C - rasplinjač, ​​koji je opremljen s dva mjerna uređaja u prvoj i drugoj komori za gorivo. Ovaj model je također opremljen sustavom praznog hoda, poluautomatskim sustavom za pokretanje, ekonomizatorom. Dizajn omogućuje pumpu za ubrzavanje koja raspršuje gorivo u prvu i drugu komoru. Uz ostale sustave, postoji EPHC s pneumatskim pogonom i elektroničkim upravljanjem.

Koja je osobitost stalnog poluautomatskog sustava pokretanja? Zahvaljujući tome, više ne morate pritisnuti papučicu gasa kako biste pokrenuli hladni motor.

Uređaj ima dva vertikalna kanala za zrak. U donjem dijelu je gas. Ovi kanali nazivaju se komorama rasplinjača. Gasa i njegov pogon dizajnirani su na takav način da, kao što pritisnete akcelerator, prvi krug se otvara, a zatim drugi. Ovo je dvobrežni rasplinjač. Okvir, čiji se preklop prvi put otvara, zove se primarni. Prema tome, sekundarna komora ide dalje.

U središnjem dijelu glavnih kanala za prolaz zraka ugrađeni su posebni taperi konusnog oblika. To su difuzori. Zbog njih nastaje vakuum. Potrebno je da se u procesu kretanja zraka usisava gorivo iz komore za plovak goriva. Kako bi uređaj pravilno funkcionirao i pripremio optimalnu smjesu, razina benzina u komori stalno se održava. To je učinjeno pomoću plovnog mehanizma i igličastog ventila.

Kako radi karburator K 151? K151C se sastoji od tri glavna dijela. Gornji je pokrov kućišta. Opremljen je s prirubnicom i klinovima, uređajem za prozračivanje komore plovila, kao i detaljanjem sustava za pokretanje.

Središnji dio je izravno tijelo jedinice. Ovdje se nalazi plutajuća komora, mehanizam za plovak, sustave za opskrbu gorivom. U donjem dijelu su ugrađeni ventili za gas i njihova tijela, uređaj u praznom hodu.

Glavni sustav doziranja

Postoje dva sustava. Imaju isti dizajn. Sustavi su opremljeni mlaznicama za gorivo. Njihov čitatelj može vidjeti na slici ispod.

Glavni mlaz postavljen je na vrh kućišta. Točnije, na području emulzijskih bunara. Ispod mlaznica za zrak nalaze se dvije emulzijske cijevi.

U zidovima emulzijskih bušotina nalaze se rupe koje su spojene na izlazne mlaznice. Zbog rijetkosti u području mlaznica, gorivo raste kroz emulzijske bušotine. Zatim prolazi rupama u cijevima. Zatim se gorivo miješa sa zrakom u središnjem dijelu cijevi. Nakon toga, ostavlja kroz bočne kanale na prskalice. Tamo, gorivo se miješa s glavnim zrakom.

Idling sustav

Potrebno je osigurati stabilan rad motora u praznom hodu. Sustav se sastoji od nekoliko elemenata:

1. Bypass kanal.
2. Vijci s kojima se provodi pomoć podešavanje rasplinjača K151C.
3. Gorivo i zračni mlazovi.
4. Ventil za ekonomičnost.

Ubrzava pumpa

Omogućuje motoru stabilan rad na cijelom području, bez kvarova kada se papučica gasa pritisne teško.

Crpka je dodatni kanal u tijelu rasplinjača, kuglasti ventil, membranski mehanizam i prskalicu.

Ekonostat

Ovaj sustav je neophodan za poboljšanje stabilnosti jedinice snage pri velikoj brzini obogaćivanjem mješavine goriva. To su nekoliko dodatnih kanala, kroz koje se, zbog visokog razrjeđivanja s potpuno otvorenim zaklopcima, isporučuje dodatno gorivo.

Prijelazni sustav

Potrebno je da se brzina motora povećava glatko kad se otvori gasa sekundarne komore. Prijelazni sustav je gorivo i zračni mlaz.

Dodatna oprema

Ovo je ono što je K151C. Karburator je dodatno opremljen i filterom u obliku zaštitne mreže. Isto tako, jedinica ima kanal za povratni pogon goriva. Kroz njega, višak plina ulazi u spremnik plina.

Razlike K151C iz osnovnog rasplinjača K151

Ispitali smo raspored rasplinjača K151C.

Uređaj se na prvi pogled gotovo ne razlikuje od cijele serije 151. Međutim, postoje neke manje razlike. Dakle, mali difuzor ima više profinjenog dizajna. U rasplinjaču se pumpa za akcelerator koristi za dvije komore odjednom. Također, programeri su promijenili profil bregova na pogonu crpke. Vozilo za prigušivanje zraka sada je beskonačno promjenjivo. To olakšava pokretanje hladnog motora. Također je promijenio postavke sustava doziranja. Zahvaljujući tome, bilo je moguće poboljšati performanse zaštite okoliša.

K151C - rasplinjač je učinkovitiji od K151. Dakle, s njim je dinamika automobila porasla za 7%. Do 5% smanjene potrošnje goriva u vožnji u urbanom ciklusu. Pokretanje motora značajno se poboljšalo, kao i stabiliziralo rad motora pri praznom hodu.

Kako spojiti rasplinjač?

Vlasnici starih automobila često ne znaju kako priključiti ovaj uređaj. Priključak rasplinjača K151C je kako slijedi.

Dizajn ima 2 crijeva. Glavni priključak za gorivo priključen je na priključak koji se nalazi ispod komore za plovak, onaj koji je bliži motoru. Kanal povratnog goriva povezan je s donjom granom. Može se vidjeti na suprotnoj strani motora, niže od glavnog spoja.

Također je potrebno spojiti još dvije tanke cijevi. Jedan od njih može se povezati s ventilom za ekonomičnost u praznom hodu. To je crijevo koje dolazi od solenoidnog ventila. Drugi je spojen na donji prigušivač sa stražnje strane preklopnih zaklopki.

Također morate spojiti OZ crijevo s preklopnikom. Rasplinjač ima priključak za crijevo za prisilnu ventilaciju kućišta radilice. Također treba biti povezan.

Rasplinjač К151С: popravak, podešavanje

Odvija se nekoliko vrsta podešavanja. Na taj način možete namjestiti prazninu, razinu goriva u komori za plovak, položaj prigušne zaklopke i zaklopke zraka.

Razina goriva se mijenja savijanjem pluta. Parametar se mjeri na posebnoj površini u komori za plovak. Bolje je povjeriti ovu operaciju profesionalnim majstorima, ali ako je potrebno, možete to učiniti sami.

Da biste podesili brzinu praznog hoda, zagrijte motor na svoju radnu temperaturu. Zatim otvorite leptir i odvrnite vijke za podešavanje:

• količina vijka s oprugom;
• kvaliteta vijaka.

Motor će podići brzinu. Zatim se vijci pritegnu dok motor ne postane nestabilan. Zatim vijak za količinu povećava brzinu dok motor ne radi glatko. Mehanizam za podešavanje odgovorni za kvalitetu, uvrtanje do zaustavljanja. Što ćete učiniti nakon toga?

Nadalje, vijak s količinom je zakrivljen tako da motor ostaje stabilan pri 700-800 okretaja u minuti. Ako je vijak za količinu zamotan više, bit će pada kada pritisnete plin. Ako je brzina visoka, smanjit će se podešavanjem položaja leptira za gas.

zaključak

Ispitali smo model raspršivača 151C. Popravak rasplinjača K151C i njegovo namještanje, kao što se može vidjeti, može se izvesti ručno. To je prikladno ako se kvar dogodio daleko od SRT-a ili kod kuće. A čak i pridošlice će moći servisirati rasplinjač.