"GAZelle", cilindar kvačila: uređaj, podešavanje

Jedna od komponenti mehanizma spojke je hidraulički pogon koji omogućuje djelovanje na diskove i koš. Najvažniji element spojke je radni cilindar. Osigurava prijenos utjecaja na mehaničke dijelove koji se nalaze u košari. "GAZel" također ima radni cilindar. Pogledajmo kako se spojka rob cilindar „Gazela”, na temelju čega je taj element djela koja zadovoljavaju neuspjeh, kako služiti taj dio i promijeniti ga.

Što je radni cilindar?

Ovaj dio je mehanizam koji usmjerava višak tlaka od glavnog cilindra do vilice oslobađanja kvačila. Kao rezultat toga, utjecaj se prenosi na kontrolnu točku i vozač može prebaciti stupnjeve prijenosa.

Radni cilindar spojke "GAZel" (slika je u našem članku) na uređaju ne razlikuje se od takvih cilindara za druge modele automobila. Strukturalno, dio je vrlo jednostavan. Cilindar je metalno kućište s posebnim ventilom ili izlazom zraka. Unutar sklopa nalazi se klipni potisnik zajedno s oprugom.

Budući da dio radi u hidrauličkom sustavu, mora biti zatvoren. To se postiže prisustvom brtvenih prstena i zaštitnog antera.

Radni cilindar spojke "GAZelle" nalazi se ispod kabine, na kućištu zamašnjaka motora. Glavni i radni cilindri međusobno su povezani pomoću čelične cijevi i gumene cijevi koja podnosi visoki tlak.

Načelo rada

Ovaj detalj mehanizma spojke preuzima napor, koji se prenosi preko pedale do glavnog cilindra. Zatim pritisak djeluje na druge elemente. Ovo je oslobađajući ležaj i "utikač". U radnom cilindru spojke "GAZel", uređaj kojeg smo pregledali, je cijev s hidrauličkog pogona. Na izlazu je zaliha. Potonji se oslanja na klip cilindra, a s druge strane približava se vilici kvačila.

Moguće kvarove

Spajanje na "GAZel", unatoč svim svojim pluses, još uvijek ostavlja mnogo da se želi. Za svaki vlasnik ovog automobila, mehanizam spojke uzrokuje mnogo neugodnosti i postaje glavobolja. Zbog nesavršenog dizajna jedinice, koja nije osobito dugovječna i pouzdana, često je potrebno mijenjati različite dijelove, popravke i podešavanja. Vlasnici su zadovoljni samo jednom stvarom - cijena novog cilindričnog cilindra "GAZelle" relativno je niska, a popravci nisu osobito teški. Element je rastavljen, demontiran i izveden je manjak. Zatim se istrošeni dijelovi cilindra mijenjaju i sve se vraća natrag.

Činjenica da se popravak cilindra "GAZel" kvačila približava će biti označeni sljedećim znakovima. Neispravnost može biti označena oštrom padom razine tekućina u spremniku. U tom slučaju, ispod automobila, na mjestu gdje se nalazi cilindar, bit će karakteristična mjesta. To označava propuštanje radne tekućine. Među razloge - uništenje brtvenih elemenata ili kršenje integriteta crijeva. Eliminiranje ovog problema je dovoljno jednostavno. Potrebno je zamijeniti oštećene elemente i vratiti će se nepropusnost.

Isto tako, kvara cilindra označena je padom ili prekomjernom putanjom mekog papučice. To može ukazati na prisutnost zraka u glavnom. Uklanjanje ovog problema može se obaviti pumpanjem. U toku ispitivanja radnog cilindra i pronalaženje pukotina (ili mjestima kroz koje zrak može ući u prtljažnik), stavka može biti djelomično popravljen ili zamijenjen novim proizvodom. Razmotrit ćemo kako promijeniti cilindar robnog spojnika na GAZel.

Ako se papučica spojke je postupno sags, postoje problemi s mjenjača na kontrolnoj točki, bez pada razine tekućine u spremniku i podešavanje pedale ne daju ništa, to znači neuspjeh povratne opruge. Zamjena ovog problema pomoći će.

Prodaja se može naći Kit „gazele” rob kvačilo cilindar koji uključuje cilindar glavne dijelove podložne pretjeranog trošenja i zamijeniti redovito. Ovi popravci vam omogućuju da sami popravite uređaj. Izrada dijela je jednostavna, ali potpuno ne uspijeva potpuno. Međutim, gumeni brtveni elementi izrađeni su od iskreno loših gumenih razreda. To se ogleda u dugovječnosti posla. No, često za vraćanje učinkovitosti, dovoljno je zamijeniti rukave cilindra "GAZel" kvačila kvačila. Ovisno o proizvođaču, skup pečata može koštati od 300 do 500 rubalja.

Popravak manšeta

Ako u trenutku pritiska na papučicu, ona pada, a zatim ostaje u prizemlju i raste natrag, to govori o problemima tlaka tekućine u hidrauličnom odvoda. Upotreba stroja s takvim kvarovima je nepoželjna, pa čak i zabranjena. Ako se to dogodilo na putu, možete doći samo do najbliže benzinske postaje s liftom ili nadvožnjom.

O uzrocima manžeta i kako ih ukloniti

Među razlozima može doći do curenja hidrauličke tekućine uslijed depresije, onečišćenja u hidrauličkom sustavu, zazvdushnivanie, gubitka radnih karakteristika radne tekućine. Ako se takvi problemi opažaju i odnose se na kočionu tekućinu, sve je riješeno zamjenom i pumpanjem.

Složeniji u pogledu rješenja su pogreške povezane s curenjem. Često, dolazi do depresivizacije zbog trošenja brtvila. Prije svega, morate provjeriti postoji li curenje.

Dijagnoza manšeta

Ako tekućina za kočnice prolazi kroz manšetu radnog cilindra, kada se ispituje na dijelovima, bit će kap tekućine. Zamjena oštećene manžete može se obaviti sami. Za popravak, potreban vam je popravak kompleta, kliješta i ključeva "za 13" i "za 17". Također biste trebali kupiti novu kočionu tekućinu. Ponekad vam je potrebna vise.

Kako zamijeniti manšetu?

Dakle, možete popraviti lisice kako slijedi. Prvo uklonite radni cilindar. Da biste to učinili, potrebno je gurati vilicu kvačila s određenom silom, a zatim, kada klip nestane, otpustite šipku i izvadite je iz cilindra. Nadalje, ključ na 17 otpušta maticu koja drži crijevo. Ključ na 13 isključuje se vijcima pomoću kojih se cilindar drži na kućištu radilice mjenjača. Potom potpuno odvrnite cilindar iz crijeva. Zatim se pažljivo pregledava rastavljeni cilindar kvačila "GAZELI NEXT". Da biste to učinili, on se čisti od prljavštine, a zatim je konstrukcija demontirana.

Materijal treba ukloniti pomoću okruglih klišača nosa. Zaklonići prsteni su uklonjeni iz utora, a zatim je uklonjen klip. Ako se opažaju znakovi oksidacije ili korozije na površini klipa, tada se uzima otapalo. Nakon uklanjanja povratne opruge potrebno je, koristeći čistu krpu, brisati radni dio cilindra (takozvani "zrcalo").

Zatim pažljivo proučite poluge u cilindru, pregledajte unutarnje dijelove. Treba ga pregledati što je pažljivije kako bi vidjeli habanje, sudopere, pukotine. Često, jedan od uzroka neispravnosti može biti dijelovi lošeg kvaliteta. Na primjer, može doći do neispravnosti kočionog sustava zbog pogrešno podešenog radnog zrcala cilindra. Uzdužni utori na površini mogu uzrokovati habanje manžete.

Zamjena manšete započinje prethodnom obradom novog dijela kočionom tekućinom. Zatim se klip postavlja u cilindar, a radni rubovi se puni gorivom. Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom. Po završetku rada kočiona tekućina se ulijeva u sustav i kvačilo se crpi kako bi se uklonio zrak.

Valja napomenuti da nove lisice trebaju vrijeme za trljanje i vožnju. Tijekom tog vremena mogu doći do manjih propuštanja. Važno je stalno pratiti razinu kočione tekućine u sustavu. O cilindrima za "GAZelle Next" potrebno je reći da praktički ne prolaze. Taj je problem riješen. Proizvođač instalira proizvode tvrtke "Saks".

Upute o zamjeni radnog cilindra

Zamjena cilindra "GAZelle" s kvačilom kvačila je vrlo jednostavna. No, prije toga, pomoću injekcije, hidraulična radna tekućina ispumpava se.

Zatim, uz pomoć lice glave "10" odvrnite matice koji drže spremnik i izvadite crijevo. Zatim odvojite metalnu cijev koja ide do radnih i glavnih cilindara. Zatim je krajnja glava "za 13" isključena matice koje pričvršćuju cilindar iz mjenjača. Pomoću tipke "za 17" uklonite crijevo za dovod. Ostaje samo odvrnuti matice. Nakon što možete rastaviti dio i na njegovo mjesto instalirati novi. Pri tome je završena zamjena cilindra "GAZel". Ostaje sve sakupiti obrnutim redoslijedom.

Kako podesiti kvačilo?

Ako se automobil ne dotakne, to znači da "GAZelle" treba podešavanje cilindra robnog kvačila. U tom slučaju, putovanje papučice kvačila je veće od proizvođača.

Ravnalo mjeri udaljenost od poda stroja do papučice i gleda rezultat. Ako je veći od 14-16 cm, namjestite vijak. Potonji je ispod kapuljača (gdje završava spojni element). Sigurnosna matica vijka je zakrivljena, čime se postiže potrebna putanja papučice. Da biste povećali razmak, zategnite maticu. I smanjiti - odvrnuti.

Namještanje potiskivača vilice kvačila

Da biste to učinili, izvucite oprugu iz vilice pomoću kliješta. Zatim je opruga potpuno uklonjena. Zatim se ravna crta ili kvadrat mjeri slobodnim udarcem. Kutak je stavljen tako da se mogao odmarati u svemu.

Kada je element pravilno postavljen, gurnite vilicu naprijed sve dok se ne zaustavi i učvrstite ga u tom položaju. Zatim, zapamtite položaj gona s obzirom na vilicu. Potonji se oslobađa i provjerava slobodni kotač. Ako je manja od brzine putovnice, ponovno se regulira utikač.

Prije svega, jedan ključ je držanje matice za podešavanje. Drugi ključ otpustite maticu za zabravljivanje. Nadalje potisnik ispravlja potiskivač od okretanja. Zatim se zaklopni nož otpušta i pravilno oslobađanje vilica se postiže zakretanjem matice za podešavanje. Ako je sve u redu, potisnik se ponovno drži na mjestu pomoću kliješta i pritegne maticom.

Skinite radni cilindar

Pogledajmo kako pumpa cilindar robe spojke na "GAZel". Da biste to učinili, potrebna vam je crijevo, koja se može čvrsto staviti na utičnicu. Također pripremite veliku špricu, čija mlaznica odgovara promjeru crijeva. Također je potreban ključ za odvijanje ventila za izlaz zraka.

Što je sljedeće?

Za pumpanje, odvrnite kapicu spremnika za ekspanziju. Zatim se tekućina sipa u špricu i iz njega se izbacuje zrak. Crijevo je spojeno na jedan kraj ventila, drugi na štrcaljku. Odvijte ventil ključem, stisnite injekciju i ubrizgajte tekućinu. Nadalje, bez uklanjanja crijeva, ventil je zakrenut tako da zrak ne ulazi u nju. Nakon toga morate sjediti u kabini i stvoriti pritisak u sustavu. Da biste to učinili, nekoliko puta pritisnite papučicu spojke (ali ne manje od pet ili šest). Zatim idemo pod kapu i glatko odvrnuti ventil.

Ako je crijevo prozirno, vidjet ćete kako zrak izlazi iz njega. Istodobno, njegova razina u pretvaraču će pasti. Moramo ga podržati. Stoga ponovno ulijte novu tekućinu za kočnice na maksimalnu oznaku. Zatim ponovite postupak. Opet, sjesti u kokpit i stvoriti pritisak u sustavu kvačila, nekoliko puta pritisnite pedalu. Zatim se ventil odvija i gleda na tekuće stanje. Mjehurići bi trebali biti manji. Postupak se ponavlja dok se zrak ne ukloni iz sustava (zbog čega je tako važno koristiti prozirnu cijev).