Načelo rada kvačila. Uređaj za spajanje automobila

Kvačilo - sastavni dio bilo kojeg modernog automobila. To je taj čvor koji preuzima sve kolosalne opterećenja i utjecaje. posebno visoki napon ispitni uređaji na automobilima s ručnim mjenjačem. Kao što ste već shvatili, u današnjem članku ćemo razmotriti načelo djelovanja spojke, njegov dizajn i svrhu.

Značajka elementa

Kvačilo je spojka za snagu koja prenosi okretni moment između dvije glavne komponente automobila: motor i mjenjač. Sastoji se od nekoliko diskova. Ovisno o vrsti prijenosa sile, ove spojke mogu biti hidraulički, trenje ili elektromagnetski.

imenovanje

Automatska spojka dizajnirana je za privremeno isključivanje mjenjača od motora i njihovo glatko prebacivanje. Potreba za njom nastaje kada pokret započne. Privremeno isključivanje motora i mjenjača je neophodno za naknadno prebacivanje brzina, kao i za naglo kočenje i zaustavljanje vozila.

Kada se vozilo kreće, sustav kvačila uglavnom je u položaju ON. Trenutačno prenosi snagu iz motora na mjenjač, ​​te štiti mehanizme mjenjača iz različitih dinamičkih opterećenja. Oni koji se pojavljuju u prijenosu. Dakle, teret na njemu se povećava kao kočenja motora na oštrom uključivanje spojke, smanjenje učestalosti okretaja koljenastog vratila ili kada pokrenete vozilo na cesti nepravilnosti (jamama, gouges, itd).

Razvrstavanje komunikacijom vodećih i upravljanih dijelova

Spajanje je klasificirano pomoću nekoliko značajki. Za komunikaciju između vodećih i pogonskih dijelova razlikuju se sljedeće vrste uređaja:

• Trenje.
• Hidraulični.
• Elektromagnetsko.

Prema vrsti nakupljanja tlaka

U skladu s tom značajkom razlikuju se vrste prianjanja:

• S centralnim proljećem.
• Centrifugalna.
• S perifernim oprugama.
• Polu-centrifugalnim.

Broj pogonskih osovina sustava su jednodijelni, dvostrani i višeslojni.

Po vrsti pogona

• Mehanički.
• Hidraulični.

Sve gore navedene vrste spojki (osim centrifugalne) su zatvoreni, to jest, trajno onemogućiti ili omogućiti vozaču pri promjeni brzine, zaustavljanje i kočenje vozila.

Trenutačno sustavi tipa trenja postali su vrlo popularni. Takve se jedinice koriste za osobna vozila i za kamione, kao i za male, srednje i velike autobuse.

Kvačila s dva diska koriste se samo na velikim traktorima. Također su instalirani na velikim autobućima. Trenutačno praktički ne koriste proizvođači više pogona. Prije su se koristili na velikim kamionima. Također je vrijedno napomenuti da hidrauličke spojke nisu korištene kao zasebna jedinica na modernim strojevima. Sve do nedavno korišteni su u kutijama automobila, ali samo u kombinaciji s serijski instaliranim trenjem elementom.

Što se tiče elektromagnetskih spojki, oni danas nisu široko upotrebljeni u svijetu. To je zbog složenosti njihovog dizajna i skupe održavanja.

Načelo rada kvačila s mehaničkim pogonom

Važno je napomenuti da ovaj čvor ima isti princip rada, bez obzira na broj pokretanih osovina i vrstu tlačnog stvaranja. Iznimka je vrsta pogona. Podsjetimo, to može biti mehanički i hidraulično. I sada ćemo razmotriti načelo rada kvačila s mehaničkim pogonom.

Kako funkcionira ova web lokacija? Pri radu, kada se ne dodirne papučica spojke, pogonjeni disk je pričvršćen između pritiska i zamašnjaka. U ovom trenutku, prijenos snage zakretanja na osovinu je zbog sile trenja. Kada vozač pritisne nogu na papučicu, kabel kvačila se pomiče u košaru. Nadalje, poluga se okreće u odnosu na točku pričvršćenja. Nakon toga, slobodni kraj vilice počinje pritisnuti na ležaj za oslobađanje. Potonji, krećući se do zamašnjaka, - pritisnite na pločama, koje guraju natrag pločicu. U ovom trenutku pogonjeni element se oslobađa iz sila pritiskanja, pa je kvačilo isključeno.

Nadalje, vozač slobodno mijenja brzinu i počinje glatko osloboditi papučicu spojke. Nakon toga, sustav ponovno uključuje pogon podređivača pomoću zamašnjaka. Kako se papučica oslobađa, spojka se uključi, odvija se lazanje osovina. Nakon nekog vremena (par sekundi), čvor počinje prenijeti okretni moment u motor. Potonja tjera kotače kroz zamašnjak. Valja napomenuti da je kabel kvačila prisutan samo na čvorištima s mehaničkim pogonom. Nijanse izgradnje drugog sustava bit će opisane u sljedećem odjeljku.

Načelo rada kvačila s hidrauličkim pogonom

Ovdje, za razliku od prvog slučaja, sila od pedale do mehanizma prenosi se tekućinom. Potonji se nalazi u posebnim cjevovodima i cilindrima. Uređaj ovog tipa kvačila je nešto drugačiji od mehaničke. Na krajnjem kraju pogonskog vratila mjenjača i čeličnog kućišta pričvršćenog na zamašnjak, postavljen je jedan podložni disk.

Unutar kućišta nalazi se opruga s radijalnim režanjom. Ona služi kao poluga za oslobađanje. Kontrolna papučica je zatim obješena na osovini na nosač tijela. Pokraj glavnog cilindra također je pričvršćen. zglobni zglob. Nakon što je čvor isključen i mjenjač je prebačen, opruga s radijalnim režanjima vraća papučicu u prvobitni položaj. Usput, dijagram spojke prikazan je na slici s desne strane.

Ali to nije sve. U dizajnu čvora postoje i glavni i kvačilo. Po svom dizajnu, oba su elementa vrlo slična jedni drugima. Oba se sastoje od tijela unutar kojega postoji klip i poseban potiskivač. Čim vozač pritisne papučicu, glavni cilindar kvačila. Ovdje, uz pomoć potiskivača, klip se pomiče naprijed, tako da se tlak unutar njega povećava. Naknadno kretanje tekućine dovodi do činjenice da tekućina prodire u radni cilindar kroz kanal za isporuku. Dakle, zahvaljujući djelovanju potiskivača na utikaču, uređaj se isključuje. U trenutku kad vozač počne puštanje papučice, radna tekućina se vraća. Ova akcija vodi do uključivanja spojke. Taj se postupak može opisati kako slijedi. Prvo se otvara nepovratni ventil koji oblaže oprugu. Zatim dolazi povrat tekućine iz radnog cilindra na glavni. Čim tlak u njoj postane manji od sile pritiskanja opruge, ventil se zatvara i nastaje sustav prevelik pritisak tekućina. Ovo je izravnavanje svih praznina koje se nalaze u određenom dijelu sustava.

Koja je razlika između dva pogona?

Glavna prednost sustava s mehaničkim pogonom je jednostavnost dizajna i jednostavnost održavanja. Međutim, za razliku od svojih kolega, oni imaju nižu učinkovitost.

Hidraulična spojka (na slici dolje), zahvaljujući svojim visokim performansama, omogućuje glatko uključivanje i isključivanje komponenti.

Međutim, ova vrsta čvora je mnogo složenija u svom dizajnu, zbog onoga što su manje pouzdani u radu, više kapriciozni i skupi u održavanju.

Zahtjevi za spojke

Jedan od glavnih pokazatelja ove jedinice je visoka sposobnost prijenosa snage zakretnog momenta. Da bi se procijenio ovaj faktor, koristi se izraz "koeficijent omjera kvačila".

No, pored glavnih pokazatelja koji se odnose na svaku jedinicu stroja, ovaj sustav je predstavljen niz drugih zahtjeva, među kojima treba istaknuti:

• Glatko uključivanje. Kada koristite automobil, ovaj parametar osigurava kvalificirana kontrola elemenata. Međutim, neke pojedinosti dizajna su dizajnirane za povećanje stupnja glatke uključenosti sklopa kvačila, čak i uz minimalnu obuku vozača.
• "Očisti" isključenje. Ovaj parametar podrazumijeva potpuno isključivanje, u kojem snage momenta na izlaznoj strani odgovaraju nuli ili blizu nje.
• Pouzdan prijenos snage s mjenjača u motor u svim uvjetima rada i održavanja. Ponekad, ako je omjer zaliha prenizak, kvačilo počinje kliziti. To dovodi do povećanja zagrijavanja i trošenja detalja mehanizma. Što je veći taj koeficijent, to je veća masa i dimenzije čvora. Najčešće je ova vrijednost oko 1.4-1.6 za automobile i 1.6-2 za kamione i autobuse.
• Praktičnost upravljanja. Ovaj zahtjev se generalizirati za sve kontrole vozila i konkretizira u obliku karakteristika pedalu i stupanj snage potrebne za potpuno isključite spojku. Trenutačno postoji ograničenje od 150 i 250 N za automobile sa i bez pogonskog pojačala. Sam pedala često ne prelazi oznaku od 16 centimetara.

zaključak

Dakle, razmatrali smo uređaj i načelo rada kvačila. Kao što možete vidjeti, ovaj čvor je od velike važnosti za automobil. Isporuka cijelog vozila ovisi o njegovoj izvedbi. Stoga, nemojte suzavati kvačilo, oštro uklanjajući stopalo iz pedale tijekom vožnje. Kako bi se sačuvali detalji čvora što je više moguće, potrebno je glatko osloboditi pedalu, a ne prakticirati dugo zaustavljanje sustava. Tako ćete osigurati dug i pouzdan rad svih njegovih elemenata.