Automatski spojnik CA-3: uređaj, namjena, dimenzije

Jedan od najpopularnijih uređaja za automatsko spajanje i odspajanje željezničkih vozila je model automatskog sprežnika CA-3. To je uređaj koji osigurava spajanje i odspajanje vagona i lokomotiva. Zahvaljujući uređaja za automatsko kvačilo SA-3 čuva automobila u pravom rasponu, povezuje ih i odvaja i omogućuje da se obratite njima bez oštećenja vagona i najviše spojnica kao mehanizam.

Svrha mehanizma

Moderne prilagodbe potrebne za autokoupanje i spajanje automobila su CA-3, unatoč činjenici da je razvijen u udaljenom 1932. godini. Uređaj je vrlo popularan sada. Tajna uspjeha je uspješan dizajn, jednostavan i učinkovit, kao i pouzdanost i jednostavnost korištenja i njege.

U suvremenom transportnom parku za željeznice koriste se vagoni najraznolikijih dizajna i odredišta. Postoji teret i putnik. Također, razlikuju se uvjeti za njihovu primjenu. Broj vagona i lokomotiva djeluje pod vrlo otežanim uvjetima: povećan intenzitet upotrebe, pokazatelji previsoke ili niske temperature, prijevoz ljudi i robe na kratke udaljenosti.

Kada mala povećanja kilometrage električni alat pri obavljanju utovar i istovar manipulacija, i kao rezultat toga, postaje relevantno korištenje uređaja omogućuje da automatski obavljaju spojku i odvajanje elemenata u vlaku. Na ovim uređajima ovaj uređaj može biti povezan jer je svrha, karakteristike i dizajn CA-3 automatskog sprežnika potpuno prikladan za te svrhe.

Uređaj za vuču udarca - automatska spojka СA-3 omogućuje izvršavanje:

• Automatsko spajanje vagona prilikom sudara i zaključavanja brave na povezanim automatskim spojnicama.
• Automatski nevezanog vagoni voznog parka, koji se provodi bez intervencije stručnjaka, a štedi uređaj na podignuti položaj prije spojno se rastali.
• Automatsko vraćanje dijelova uređaja u početni položaj, omogućavajući im da se pridržavaju njih i blokiraju zaključavanje kada su automobili pod stresom.

Osim toga, mehanizam automatskog sprežnika CA-3 omogućuje ponovno uključivanje odvojene slučajne spojnice bez razrjeđivanja vozila vlakova. Implementacija manevriranja, tj. Kada se provode, utjecaj auto-povezivanja ne dovodi do njihova ujedinjenja. Do trenutka kohezije, dijelovi CA-3 preuzete su sljedeće međusobne pozicije:

• osovine instrumenata smještene su na jednoj ravnoj crti;
• osi su pomaknute okomito ili vodoravno.

U ovom slučaju, vertikalni aksijalni pomak može biti primljen u teretnom vlaku. Pomicanje osi se događa do 100 milimetara, a također i u brzom putničkom vlaku do 50 milimetara. Maksimalna vrijednost vodoravnog aksijalnog pomaka ne prelazi 175 mm. S ovim offsetima osovina, CA-3 automatski spojnik radi u kvalitativnoj i sigurnoj automatskoj spojki vagona tijekom njihova rada.

Model spajanja CA-3

Automatski spojnik CA-3 može se podijeliti na nekoliko komponenti, koji omogućuju neprekinuti rad:

1. Kućište, dijelovi i dijelovi radnog mehanizma.
2. Uređaj za centrifugiranje.
3. Izbor.
4. Zaustavlja.
5. Vozite za odvajanje vagona.

Djelotvoran rad automatskog sprežnika CA-3 postiže se zahvaljujući međudjelovanju svih dijelova mehanizma i bacajućeg šupljina u tijelu. U njenom glavnom dijelu su detalji mehanizma (postavljeni su u šupljinu, koja se naziva džep):

• zaključavanje;
• držač brave;
• podizni valjak;
• zaključavanje;
• osigurač, koji omogućuje osiguranje od samovoljnog samookidanja auto-spojnika;
• vijak.

Osim dijela glave, tijelo je opremljeno izduženim repom. Također ima rupu za oštricu, koja povezuje trakasti stezaljku i automatski spojnik CA-3. U spojenom položaju mehanizma, koji su postavljeni na susjednim kolicima su u kontaktu s međusobno strši iz zijeva (ovaj segment između velikog i malog zubi), držača i brave za zaključavanje.

U tom smislu, može se zaključiti da je stanje SA 3 sprežnik uređaja ovisi stabilan i nesmetan rad cjelokupnog uređaja u cjelini.

Dimenzije i težina automatskog sprežnika С-3

Automatski sprežnik ima sljedeće parametre:

• Dimenzije automatskog sprežnika CA-3 su 1130 x 421 x 440 milimetara.
• Težina automatskog sprežnika CA-3 može varirati od 207,18 do 215 kilograma. Ovisi o crtežu uređaja.

Dimenzije automatskog sprežnika čine ga prilično svestranim uređajem, koji je jednako prikladan i za teretni i putnički vlak.

Nadograđeni spojnik С-3

U dvije tisućljeće dvadeset prvog stoljeća modernizirani automatski spojnik SA-3 počinje se koristiti u Rusiji. Dizajn i rad automatskog sprežnika CA-3 ostali su nepromijenjeni, ali dizajn je poboljšan. Uređaj je primio dva nosača, koji sprečavaju da se dijelovi slomljene spojnice padnu na tračnice. Padanje istih dijelova dovodi do oštećenja strelice ili kolapsa sastava.

Tako se, zajedno s nadogradnjom, povećava i razina sigurnosti novog modela uređaja. Ali to nije sve što je donijelo inovacije. Udaljenost manevriranja novog modela prilagodbe bila je 1.000.000 kilometara. Stari isti automatski spojnik CA-3 može se pohvaliti samo 200.000 kilometara u smislu svrhe i performansi. Budući da su se povećali sigurnost i ušteda na popravku uređaja, stari modeli su vrlo brzo počeli prestati s radom. Međutim, svrha i uređaj automatskog sprežnika CA-3 u izvornoj inačici čvrsto je ušao u povijest sovjetske i ruske željeznice.

Neispravnosti automatskog sprežnika CA-3

CA-3 auto-spojnik, u slučaju određenog broja kvarova, ne može u potpunosti izvršiti svoje funkcije:

• Prijelom komponenti mehanizma, kao i mikropukus u tijelu uređaja.
• Oblaganje radnih površina, neosjetljivi osigurači, širenje grla.
• Valjak, koji nije bio pričvršćen od pada, učvršćen nepravilnim ili nepravilnim načinom valjka, kao i njegovom odsutnosti.
• Oštećenje klina ili valjka povlačne stezaljke. Pukotina u klinu, pločici i jaram za povlačenje.
• Pukotina i / ili lom središnjeg svjetla, ovjesa tipa pendela. Neispravno instalirane suspenzije pendela.
• Atipični val klin ili valjak, neispravnost komponenata trakta jarka.
• Razbijanje šipke ili stvaranje pukotine u njemu.

Svrha šipke je da zadrži trakasti stezaljku, držač, kao i držač pogona za odvajanje, izlazni udar i zaustavna ploča ili se zaustave. Povučena poluga za oslobađanje je i glavni kvar CA-3 automatskog sprežnika.

Gore navedeni kvarovi su osnovni. Uz prisutnost tih grešaka, automatski spojnik nije prikladan za rad, budući da će njegova stabilna radnja biti veliko pitanje. Kako bi se uklonili brojni kvarovi, dijelovi se šalju na popravak. Oni dijelovi u kojima istrošene radne površine ne podliježu popravku i zamjenjuju se novima.

U tom slučaju, može doći do zastoja i abnormalnosti. Njihova se pojava prijeti nedovoljno snažnim spajanjem i, kao rezultat toga, odvajanje tijekom kretanja vlaka. U slučaju zastoja i odstupanja iznad norme, automatsko spajanje se odmah popravlja. Budući da nepoštivanje utvrđenih operativnih pravila predstavlja prijetnju živote putnika vlakova.

Usporedne karakteristike automatskih spojnica СA-3 i CAKv

Sedamdesetih godina dvadesetog stoljeća obilježen činjenicom da je početak nove standardne spojnice namijenjenog za obuku postove Europske unije. Jedan od razloga - CAKv je postao široko korišten ne samo u europskim, već iu ruskim vlakovima.

Osnovan je CAKv na temelju CA-3 i potpuno kompatibilan sa sovjetskim razvojem. Međutim, postoje razlike, u njemačkoj verziji na velikom zubu je opremljen s dodatnim štapom, koji pada u poseban žlijeb. Zbog toga spajanje ne-krutih postaje krut.

Čvrstu spojnicu može se koristiti za spajanje električnih spojnica i kočnih linija. CAKv se koristi za spajanje vagona, velikih teretnih vlakova. To je zato što spiralni kabel koji se koristi na CA-3 ne može podnijeti opterećenje teretnog vlakova.

Zemlje u kojima se koristi automatski spojnik CA-3

Unatoč svojoj "časnoj" dobi, uređaj i rad automatskog sprežnika CA-3 odgovaraju mnogima, još uvijek je popularan u mnogim zemljama širom svijeta. Na primjer, koristi se u nekim arapskim zemljama, kao što su Iran i Irak. Također SA3 priključak može se naći na željeznicama Mongolije, Kazahstana, Uzbekistana, Bjelorusija, Latvija, Litva, Gruzija, Estonija, Ukrajina, Tadžikistan, Moldavija, Azerbajdžan, Finska, Švedska i Rusija.

Istodobno, ruska inačica opremljena je dodatnim zagradama koji sprečavaju nepriključavanje dijelova spojnice na kolosijeku. Zahvaljujući upotrebi zaštitne opreme, broj nezgoda i željezničke nesreće, čiji je uzrok bio slomljeni dio automatskog sprežnika, koji je pao ispod kotača vlakova, značajno smanjen.

Objašnjenje kratice CA-3

Kratica SA-3 prevedena je kao sovjetski automatski sprežnik, treća opcija. Važno je napomenuti da je nakon njegova stvaranja, 1935., prebačen prijenos cjelokupnog željezničkog prijevoza SSSR-a na uređaje novog tipa. Potpuno je tranzicija završena 1957. godine.

Treba napomenuti da je u to vrijeme korišten prolazni uređaj u obliku dvostrukog lanca. Uređaj je bio metalni kut, na koji su zavareni dva dijela lanca. Kut je bio montiran u šupljini SA-3, a lanac je ležao na kuku, zavaren na spojku vijaka. Zahvaljujući ovom elementu moguće je povezati automobile s starim spojnim uređajem i opremljenim automatskim spojnikom С-3.

Stvaranje SA-3 olakšalo je život spoja. Svrha i uređaj automatskog sprežnika S-3 dopuštao je smanjiti svoje dužnosti prije kombiniranja crijeva s kočnicama i električnim kabelima.

Znatiželjne činjenice

SA3 priključak ima dovoljno popularan dizajn da za sve vrijeme svog postojanja, etablirala kao pouzdan i trajan stavke automatski spojite i odspojite kola.

Svrha CA-3 je spojnica povezivanje i isključivanje valjanje elemenata, kao i, njegove karakteristike Dopuštamo skretničar osiguralo da proces spajanja i odspajanja dogodio onako kako bi trebao. Cijelo vrijeme postojanja automatskog sprežnika prikupljeno je nekoliko zanimljivih činjenica o ovom elementu:

• SA-3 je razvijen 1932. godine u SSSR-u. Sovjetski dizajneri zauzeli su kao temelj automatskog sprežnika proizvedenog u SAD-u (sprežnik Willisonovog sustava), koji je razvijen 1910. godine i praktički je ponovno stvorio domaću inačicu. Također, kontura zupčanika je redizajnirana. Na Zapadu, CA-3 se naziva "ruski auto-spojnik" ili "Willisonova automatska veza s ruskim krugom".
• Ako automatski spajanje CA-3 nije ispravno odspojen, potrebno je gurnuti čeličnu šipku u određenu rupu koja se nalazi u kućištu. Komponente mehanizma vratit će se u prvobitni položaj, a spojnik će biti povezan.
• Automatska brava opremljena je signalnim postupkom. To je izbočina koja se može vidjeti na dnu uređaja, pod uvjetom da blokada nije blokirana. Kada specijalizirani radnik na vlakovima uslugu ispituje svaku sprežnik, kaže proces, on uči da su automobili odvojenom od drugih.
• Kao što je poznato, sprežnik je opremljen s aparat za upijanje, Uređaj koji upija impulsni impuls i štiti okvir automobila i komponente automatskog sprežnika od uništenja. Međutim, lokomotiva i motornih lokomotiva CA-3 nisu opremljene ovim uređajem. Stvar je u tome što apsolutno nema mjesta za instalaciju ovog elementa na okviri lokomotiva i osovine motora.
• Poljski inačica naziva automatskog sprežnika CA-3 je "Brežnjev šakom".
• Godine 1898. je postavljeno pitanje o puštanju automatske spojke na ruskim željeznicama. Jedna je mogućnost bila američki automatski kupon Giannaya. No ideja je morala biti napuštena. Zbog nepouzdanosti dizajn američkoj verziji, a to je nemoguće odabrati odgovarajuću opciju iz postojećih nacionalnih dogovora za uvođenje automatskog spajanja automatsko spajanje i odvajanje vozila odgođena na neodređeno vrijeme.
• Sovjetski automatsko kvačilo (treća opcija) se koristi ne samo u zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza, ali iu nekim europskim zemljama, kao što su Poljska, Finska, Norveška i Švedska. CAKv europska verzija također je razvijen na temelju SA-3, koja je mala doradu ponavlja strukturu domaćeg spojnice. No, za razliku od domaćih, vanjskih poslova izvedivo kruta spojka, koja je potrebna za spajanje vagona teretnog vlaka.
• U prosjeku, trošak novog CA-3 iznosi 10 500 rubalja. Popravak agregata uređaja varira u rasponu od 300 do 1000 rubalja. Stoga pravovremeno popravljanje automatskog sprežnika omogućuje vam uštedu prilično velike količine novca.

zaključak

Rezimirajući navedene rezultate, to je napomenuti da je SA-3 automatske spojke - dovoljno pouzdan i izdržljiv uređaj koji vam omogućuje da obavljaju avtorastsepku i spojke automobila. Istodobno, zahtijevaju se povećani zahtjevi za stanje uređaja: ne smiju postojati istrošeni dijelovi, razbijeni dijelovi mehanizma i pukotine u tijelu i dijelovi mehanizma. U slučaju kvara CA-3 se šalje na popravak. Ako je uređaj istrošen, mijenja se u novu.

Automatski spojnik CA-3 razvijen je u udaljenom 1932. na temelju američke automatske spojke Willison. Istodobno su sovjetski dizajneri samostalno razmišljali o konstrukciji spojne petlje, za koju je spajanje SA-3 nazvano "ruskim automatskim sprežnikom".

Prijelaz na automatske spojke započeo je 1935. godine. Tada je prijelazni uređaj korišten za spajanje vagona opremljenih novim i starim modelnim spojnicama. Konačno, tranzicija je završila 1957. godine. Početkom dva tisućljeća CA-3 je malo promijenjen. U konstrukciji spojnice pojavljuju se posebne zagrade, koje omogućuju zaštitu željezničke pruge od pada na dijelove koji su se odvojili od spojke. Zaštita noža, zauzvrat, sprečava neuspjeh strelice, kao i smanjuje vjerojatnost hitnosti, što dovodi do punopravnog željezničkog nesreća. Modernizirana spojnica koristi se u vlakovima koji nose naftne derivate, kao i na putničkim vlakovima.

Automatska spojka С-3 dobro je poznata u Europi. U mnogim aspektima zbog svoje pouzdanosti i izdržljivosti. Istovremeno, kao što smo već napomenuli, mnogi uzorci stranih uređaja takvog plana stvoreni su na temelju sovjetskog automatskog sprežnika.

Dakle, zaključak sugerira da SA-3, stvoren u udaljenom 1932., može više od deset ili dvadeset godina, ili čak mnogo više. Uostalom, pouzdanost dizajna mjeri se ne samo po svojim karakteristikama, već i zbog besprijekornog ugleda i godina stalnih automatskih spojnica i kvarova vlakova.

No unatoč velikom popularnosti, CA-3 je zamijenio zamjenu CA-4 - ima moderniji i pouzdaniji dizajn. Osim toga, u usporedbi s trećim, SA-4 ima povećani vijek trajanja bez nadzora (200.000 kilometara trećeg na 1.000.000 kilometara CA-4).

Također, četvrti je mnogo lakši i učinkovitiji od prethodnika. Unatoč izgledu savršenijeg spajanja, CA-3 je još uvijek prilično uobičajen, uglavnom zbog nižih troškova u usporedbi s CA-4. CA-3 je i dalje jedan od najpopularnijih auto-spojnika.