Mast za pogonske osovine

Kardanski zupčanik bilo kojeg automobila podvrgnut je specifičnom opterećenju, što se uglavnom odnosi na igličaste ležajeve zglobnog mehanizma. Da biste je održavali, ne trebate samo posebni lubrikant za križ, već i određeni alat. Iz ovog i niz drugih čimbenika ovisi o daljnjem radu automobila.

Od tada je korištena pojam "osovina propelera", jer je ovaj čvor bio zainteresiran za Gerolamo Cardano. Od tada, jedinica je imenovana upravo ovako i ništa drugo.

Uređaj kardanskog prijenosa i njegova uloga

Glavni zadatak osovine propelera je prenošenje zakretnog momenta od motora do kotača. Omogućuje spajanje između sekundarnog vratila mjenjača i pogonskog vratila stražnje ili prednje osovine. To je slučaj s pogonom na stražnjem ili prednjem kotaču. U modelima pogona na sve kotače vratila prednje i stražnje osovine spojena su na vratila kućišta prijenosa.

Glavni čvor ove veze je zglob, u kojem je, pak, manje važan detalj - presjek. I kao što možete razumjeti iz naslova, ona je izrađena u obliku križa. Na svakom kraju ima čašica za iglu koja se odvaja od tijela pomoću gumenog ili plastičnog brtvenog prstena. U nedostatku masti za kardanske žabe i ležajeve brzo propadaju. Veličina križa je različita za svaki automobil.

dijagnostika

Izvođenje bilo kakvih popravaka je nemoguće bez prethodne dijagnoze automobila. A budući da je križ središnja veza u kardanskom zupčaniku, odgovornija je približiti se tome.

Obično se očituje kvar:

• buke;
• zviždaljku;
• Hum;
• jake vibracije;
• klikova;
• s metalnim grčevima ili škripanjem.

To se može posebno osjetiti pri početku, ili dok se vozilo kreće, ili kad se mjenja. U nekim slučajevima, kvar može biti skrivena priroda, pa je iznimno važno otkriti kvar u vremenu.

Trenutno, u mnogim servisnim centrima, dijagnostika dijelova vozila, uključujući hodalice, provodi se na suvremenoj opremi. To vam omogućuje brzo i precizno otkrivanje kvarova i utvrđivanje postoji li mast za križevima ili ne postoji. Ovisno o tome, odabran je jedan ili drugi način likvidacije.

Posljedice zanemarivanja kvarova

Važno je napomenuti da ako bilo koji otkriveni neuspjeh ne bude uklonjen, posljedice mogu biti različite. Budući da je govor u ovom slučaju o kardanskom prijenosu, ignoriranje kvarova može ugroziti život i sigurnost vozača i putnika. U nekim slučajevima, posljedice su nepovratne.

Treba biti odgovoran za sebe, jer ne samo da je vozač sam ugrožen, nego i okolni korisnici cesta. A ako je vozač navikao neodgovorno postupati prema sebi i autu, onda zbog toga sve ostale ne bi trebale trpjeti.

Jednostavan postupak

Najprikladnije je pregledati vratilo propelera na jami ili voziti automobil do dizala. Zatim morate postaviti ručicu kutije u neutralni položaj i možete otići izravno na vizualni pregled.

Posebna pozornost treba posvetiti procjeni tehničkog stanja uljnih brtvi i zglobova. Zatim, rukom držite križ, pokušajte zakretati kardan. Kada se prepozna reakcija, što je vrlo lako primijetiti, dio se treba zamijeniti. Ako je, međutim, za vrijeme rotacije kardansko čuli zvukove i škripanje su vjerojatno da će se prijeći kako i treba mijenjati mast za žabe.

Važno je napomenuti da su poprečni komadi dva i trebate ih ispitati svaki. A budući da se maksimalno opterećenje nanosi na stražnji kardan, ovaj križ često pati. Osim toga, tijekom kretanja automobila na stražnjem kardanskom dobiva vlagu i prljavštinu.

Kao što vidite, cijeli postupak kardanskog nadzora nije teško. Moguće je izvesti samostalno. Ali, bolje je da se obratite stručnjaku, ako je moguće, jer može dati korisne preporuke.

Popis osnovnih kvarova

Obično se pauk u kardanskom zupčaniku služi dugo, a njegov se život izračunava na oko 500 tisuća kilometara. Međutim, u stvarnosti sve nije tako i križ nakon 50-100 tisuća kilometara već treba zamjenu. Na to utječu brojni čimbenici:

• uvjeti rada;
• proizvođač;
• kvalitetu korištene građe.

Također pridonose česti pokreti oko prirode. Prljavština i bumps - sve to značajno smanjuje već kratko vrijeme rada zgloba. Već je samo jedan lubrikant za križeve kardanskog vratila nije dovoljan.

Na popisu najčešćih kvarova poprečnog presjeka je uobičajena nepažnja tijekom planiranog nadzora. U nekim slučajevima nedostatak podmazivanja nije dano zbog toga. I nakon toga će se poprečni komad osjetiti u skladu s tim.

Među ostalim uobičajenim kvarovima, možemo razlikovati sljedeće slučajeve:

• postoji zamjetan udarac križa;
• nositi iglični ležaj;
• odvija se trošenje samog križa;
• Curenje maziva ili njegovu potpunu odsutnost;
• uništenje O-prstena;
• tijekom kretanja automobila možete čuti metalni prsten;
• U području kardanskog zgloba ima pukotina.

Bez obzira na to koliko je pouzdan križ, prije ili kasnije se raspada. U tom pogledu, najbolja opcija za sprečavanje ovog dijela je provesti inspekciju svakih 10 do 15 tisuća kilometara. Također ne boli da se osigura križanje masti.

U međuvremenu vozači, posebice, koji posjeduje džip, koji vole da se blatna kupka, provjerite status pogonskom stoji iza svakog takvog putovanja.

Značajke igličastog ležaja

Osim križa u pogonskom obuhvaća ostale potrebne element - igle ležaj, koji je neka vrsta valjka produkta. Njegova glavna značajka je veličina ležaja, koja dopušta, ako je potrebno, da se oslobodi unutarnjeg prstena. To se postiže sposobnošću izdržavanja velikog aksijalnog opterećenja.

Upotreba igličastog ležaja podrazumijeva ograničenja upotrebe maziva. Prilikom odlučivanja koja je podmazivanje križa bolja, nije dopušteno koristiti krute aditive sa kristalnom strukturom. To je sve o grafitu ili molibdenskom disulfidu, koji se obično dodaje nekim mazivima. Ove komponente mogu dovesti do kliniranja igala, što dovodi do povećanog trošenja dijela.

Cardan usluga

Kvalitativno održavanje kardanskog prijenosa je pravovremeno podmazivanje dijelova. Uobičajeno, za podmazivanje mnogih obrtnika, koristi se posebni podmazivač s prikladnim izljevom za pristup teško dostupnim dijelovima. Kao alternativa ovom alatu je obična šprica. Sam mazivo mora biti visoke kvalitete i samo od poznatog proizvođača.

Proizvođači maziva daju svoje proizvode visokim performansama, uključujući svestranost. Na primjer, proizvod Liqui Moly za podmazivanje križeva i ležajeva. Za stare automobile bili su strogi zahtjevi vezani uz vrste maziva. Sada je situacija radikalno pojednostavljena. Ipak, bolje je kupiti sredstva čija svojstva su najprikladnija za podmazivanje dijelova kardanskog vratila.

Značajke postupka podmazivanja kardana

U pravilu, kartica za podmazivanje se provodi izravno na licu mjesta, tj. Bez uklanjanja iz automobila. Teoretski, nema ništa komplicirano, ali u stvarnosti tijekom procesa teškoće se neizbježno pojavljuju. Prije svega, upotreba šprice može stvoriti opasnu iluziju. Činjenica je da minimalni pregled dovodi do lažnog dojma da mazivo ima tamo gdje je to potrebno, iako u stvarnosti to nije tako. Omenti bi se doslovno trebali kupati u masti.

Također, nemojte koristiti alat koji je slučajno prolio na pod. Kao rezultat toga, s kontaktom s drugom površinom, lubrikant za Liqui Moly (ili bilo koji drugi) križni oblik gubi svoju sterilnost, što je neprihvatljivo.

U većini slučajeva postupak se odgađa neodređeno vrijeme. Često u sljedećim danima, posao je potpuno zaboravljen. Stoga je poželjno potpuno demontirati vezu. To će učiniti bolju vizualnu dijagnostiku kardana i dobro podmazati njegove dijelove. Nakon što ostane sve instalirati na svoje mjesto.

Jedan od najboljih

Jedan od najboljih alata za podmazivanje kardanskih žaba je lubrikant tvrtke Liqui Moly. Kao što proizvođač uvjerava, mazivo na bazi litijeva sapuna idealno je za servisiranje vratila propelera. Također je pogodan za podmazivanje kliznih i valjkastih ležajeva koji rade pod normalnim uvjetima i na srednjim i visokim temperaturama.

Litijska mast za okovratnike osovine propelera sadrži posebne komponente i dodatke, što povećava životni vijek. Svestranost proizvoda omogućuje joj da daju dobru pečat. Osim toga, postoje i druge prednosti:

• povećanje stabilnosti u uvjetima visoke vlažnosti i prašine;
• otpornost na vruću ili hladnu vodu;
• smanjuje trenje podmazanih dijelova;
• sredstvo ima dobru sposobnost da apsorbira kompresiju.

Također je moguće izdvojiti otpornost na starenje i pojavu korozije. Što se tiče radnog temperaturnog raspona, ona se kreće od -30 do + 125 ° C.

Plavi broj alata 158

U sovjetskim vremenima bila je velika potražnja plavi lubrikant za križeve "158" na osnovi kompleksa litijevog kalija. Trenutačno se masti proizvode pomoću litijevog zgušnjivača. To je omogućilo značajno povećanje gornjeg raspona radne temperature, koja je sada + 165 ° C ili više.

Karakteristika Posebnost, kao što možete vidjeti je nijansu masti pod brojem 158. Međutim, specifična svojstva to ne govori ništa. Za brojne proizvođače ovaj je korak opravdan u svrhu prepoznavanja proizvoda i davanje atraktivne prezentacije.

U europskim državama za to se koriste pigmenti koji boju masti ne u plavom, već zelenom ili crvenom bojom. Dizajn boja također može biti različit ako, na primjer, isti lubrikant za kružnu križnu mješavinu Liqui Moly naređuju različiti dobavljači.

Uspješno oglašavanje

Zahvaljujući naporima mnogih trgovaca, sada plavi lubrikant je znak univerzalnosti i visoke kvalitete. Po prvi put, na zapadu je izradio plavo obojeni lubrikant ExxonMobil i Chevron. Proizvod se neočekivano pokazao najboljom rukom pod normalnim radnim uvjetima gotovo svake opreme.

Sada su plavi lubrikanti već standard kvalitete. Posebno su popularni na području Ruske Federacije. Oni su naširoko koristi u servisiranju ne samo različitih vrsta prijevoza (automobil, željeznica, voda, traktor, specijalna oprema), ali i razne industrijske opreme. A pitanje o tome kakva je mast premazati križima, sama je riješena.