Načelo rada i raspored mjenjača. Popravak mjenjača

Glavni nedostatak većine motora s unutrašnjim izgaranjem je neslaganje između brzine rotacije kotača i zamašnjaka. Dodatni nedostatak je činjenica da se maksimalni zakretni moment u jedinicama snage postiže samo u malom rasponu okretaja. Pri maksimalnoj brzini zamašnjaka, najveća snaga se akumulira.

Sustavi prijenosa i njegovi različiti tipovi koriste se kako bi se osiguralo da motor može raditi u optimalnom načinu rada pod različitim uvjetima. Većina automobila koristi ručni prijenosnik, čiji uređaj i načela rada nisu poznati svakom automobilistu.

Načelo prijenosa

Dizajn mjenjača uključuje zupčanike koji ulaze i izlaze iz zupčanika prema želji vozača, čime se formiraju mjenjači s različitim omjerima mjenjača.

Ručni prijenos u automobilu funkcionira samo zajedno s sustavom kvačila, odnosno, u vrijeme pomicanja, prijenos i motor su odspojeni. U trenutku mijenjanja mjenjača kroz mjenjač ne može proći veliki okretni moment. Ova se funkcija postiže sklopom mjenjača.

Zupčanici i vratila mjenjača

Klasični MKPP sastoji se od skupa vratila sastavljenih u kućištu radilice ili kućištu. Pomoću ležajeva rotiraju se osovine mjenjača. Zupčanici su priključeni izravno na mjenjače. Dizajn mjenjača može varirati ovisno o broju instaliranih osovina i biti dvosjed ili tri osovine.

Sustavi s tri osovine

Vozila stražnjih kotača opremljena su slicnim prijenosima. Opći raspored mjenjača ovog tipa uključuje posebne kotače i sinkronizacijske uređaje, zajedno s pozadinskim zupčanicima namijenjenim za podupiranje.

Obvezni dio konstrukcije kontrolne točke su osovine: primarni, sekundarni i smješteni između njih posebni.

Glavna osovina je spojena izravno na motor automobila kroz sustav spojke - sekundarni, ili rob, funkcionira s kardanom. Energija rotacije iz pogonske osovine prema pogonu prenosi se srednjom osovinom.

Značajke dizajna prijenosnika

U većini slučajeva, primarne i sekundarne osovine u mjenjaču se postavljaju jedna za drugom. Nosač pogonskog vratila izrađen je na osnovi ležaja pogonskog vratila mjenjača smještenog u prednjem dijelu pogonskog vratila. Kruta veza između ovih osovina nije osigurana dizajnom mjenjača, tako da obje osovine mogu funkcionirati međusobno neovisno.

Međusločna osovina u konstrukciji prijenosa nalazi se između pogonskog vratila i pogonskog vratila, od kojih je svaki opremljen zupčanicima. Zubi na takvim kotačima su kosi, što omogućuje smanjenje razine vibracija i buke tijekom rada sustava.

Pogonska osovina je opremljena jednim zupčastim kotačem koji prenosi okretni moment na srednju osovinu. Raspored zupčanika sekundarnog ili pogonjenog vratila omogućuje im da se slobodno rotiraju, ali se ne mogu pomicati duž uzdužne osi. Da bi se omogućio prijenos, oni su blokirani pomoću posebnog uređaja za zaključavanje: u ovom položaju, rotacijska energija s vratila se prenosi na njih.

Zupčanici postavljeni na međuprostor nalaze se nasuprot svakog od kotača primarnih i sekundarnih osovina. Oni se trajno bave drugim zupčanicima strukture. Na srednjoj osovini s primarnim momentom uvijek se prenosi. Načelo prijenosa leži u uključivanju određenog zupčanika spajanjem određenog zupčanika smještenog na pogonjenoj osovini.

Pomicanje mjenjača

Mjenjač ne podrazumijeva prisutnost samo zupčanika i vratila: specijalne spojnice su uključene u dizajn. Svaki od njih ima drugačiji dizajn od kotača i pričvršćuje se na određenu osovinu, zajedno s njom rotiraju. Moguće ih je premjestiti duž uzdužne osi.

Na strani zupčanika pogonskog vratila, usmjerenog na spojke, postoje posebni utikači. Slični su dijelovi izravno na samim spojevima.

Kada vozač prebaci ručicu mjenjača s posebnim pogonom, aktiviraju se vilice koje pomiču spojke. Sustav zaključavanja ne dopušta aktiviranje više zupčanika u isto vrijeme, što je sasvim moguće pod uvjetom da se ručica uključi s dva klizača odjednom. Mehanizam za zaključavanje zaustavlja klizače u neutralnom položaju u trenutku kada treći klizač počne kretati. Slično, istodobno se istodobno uklanja simultani rad dvaju transmisija.

Spojne krunice i zupčanici zupčanika potrebni za mijenjanje brzina su spojeni, kvačilo se okreće zajedno s vratilom. Nakon povezivanja s kotačem prošle mjenjača je blokirana i naknadnog zajedničkog rotacije, pri čemu se okretni moment prenosi od punkta na pogonskom kotaču.

sinkronizaciju

Uz navedene dijelove, prijenosnik uključuje dodatne dijelove. Gore opisan princip PPC je u pratnji vibracija, glasne zvukove i napada, zajedno s potrebom za vozača kako bi se utvrdilo vrijeme rada spojke i opreme na istoj brzini.

U modernim prijenosnicima koriste se posebne spojnice, nazvane sinkronizatori. Njihov glavni zadatak je izjednačiti brzinu rotacije kvačila i zupčanika te ukloniti blokadu kotača.

Mjenjači tipa s dvije osovine

Slični prijenosi imaju isti dizajn kao i trosmjerni prijenos, s jednim izuzetkom: nemaju međuprostor. Takve su kutije instalirane na vozilima s pogonom na prednjim kotačima. Građevinski osovine izrađene paralelne osi, moment od jednog od zupčanika prenosi na gonjeno vratilo fiksne hvatanjem opreme. Princip rada sustava s dvije osovine je isti kao u tri osovine, ali to ne može biti izravan prijenos.

Raspored VAZ prijenosnika automobila

Većina VAZ automobila opremljena su ručnim mjenjačima s pet stupnjeva prijenosa s dvostupanjskim sustavom opremljenim diferencijalom. Osnovno vratilo je opremljeno kotačima od 1 do 4 stupnja prijenosa, a zupčanik se može ukloniti. Između njih se povezuju pogonskim zupčanicima.

Jedna od glavnih prednosti je lako popravljanje ove vrste prijenosa, budući da je modernizirana verzija četverostupanjskog analoga s jedinstvenim dijelovima.

Od mehaničkog prijenosa do automatskog

Mnogi vozači - početnici smatraju da je automatski mjenjač mjenjač i pretvarač okretnog momenta.

Hidrotransformator je sustav dvaju mehanizama noža: turbina i centrifugalna pumpa. Između njih je reaktorski reaktor. Radilicu motora čvrsto je pričvršćena na kotač crpke. Slična je veza između turbinskog kotača i osovine mjenjača. Reaktor se može okretati ili blokirati prekidačem, ovisno o specifičnom načinu rada motora s unutarnjim izgaranjem.

Automatski mjenjač ima složeniji dizajn. Većina proizvedene energije usmjerena je na prijenos ulja i rad crpke, što stvara tlak ulja u kanalima. Učinkovitost automatskog mjenjača je niža od mehaničkih.

Tijek ulja prenosi energiju rotacije bacanjem na turbinu pumpom. Pumpe i turbine imaju određenu geometriju koja poboljšava cirkulaciju tekućine. Budući da nema prijenosa između mjenjača i motora kruto spajanje, motor se može zaustaviti čak i kada je zupčanik uključen.

Planetarni zupčanici

Promjena omjera prijenosa događa se s rotacijom nekih dijelova i čvrstim pričvršćivanjem drugih. Osovina hidrauličkog transformatora prenosi okretni moment i, sukladno tome, rotaciju na planetarne sustave.

Glavna razlika između mehanike stroja je da je uključivanje bilo prijenosa obavlja se bez prekida toka snage: deaktiviranje audio prijenosa aktiviraju druge. Takav prijelaz provodi se bez trzanja, što vozač može osjetiti tijekom vožnje.

Vrste prijenosa

Osim standardnog mehaničkog prijenosa, postoje i druge vrste mjenjača - robotski, varijabilni i automatski.

1. Variator mjenjač - stepless. Glavni detalji njegova dizajna su klizne remenice i spojni remen, koji ima trapezoidni oblik. Glavna prednost takvog prijenosa je održavanje optimalnog načina rada automobila. Dodatno je moguće zabilježiti ekonomiju, glatkoću kretanja i dinamiku raspršivanja. Ako se uspoređuje s automatskim mjenjačem, tada je konstrukcija varijabli mnogo jednostavnija, a popravak ove vrste prijenosa lakše je. Unatoč prednostima, CVT je inferiorni od mehaničke učinkovitosti i dinamike. Osim toga, variator nije kompatibilan s snažnim motorom, budući da se pojas razlikuje od kratkog trajanja. Održavanje i popravak takvog prijenosa skup je zadovoljstvo, s tim u vezi lakše je zamijeniti. Osim toga, kako bi se spustili s tla i vratili se, potrebni su dodatni mehanizmi.
2. Mjenjač - robot se gotovo ne razlikuje od mehaničkog: prijenos okretnog momenta na mjenjač od motora provodi se pomoću spojke s jednim diskom. U ovom slučaju postoji nijansa: procesi zamjene stupnjeva prijenosa i oslobađanja / odvajanja kvačila u robotskom prijenosu potpuno su automatizirani. Zbog toga takav mjenjač uvelike pojednostavljuje proces vožnje: vozač ne treba ručno mijenjati zupčanike. Dodatne prednosti uključuju malu težinu i ekonomičnost. Međutim, ima i svoje nedostatke: nedostatak glatkog rada i kašnjenje u sklopnim zupčanicima. Pri velikoj brzini, mjenjač može biti popraćen trzajima i trzajima. Da bi se ispravila situacija u ručnom načinu rada, ona se ne javlja jer se upravljanje spojnicama potpuno automatizira i provodi elektronika. U jasnoći i točnosti mjenjača robotski mjenjač je znatno inferiorni od automatskog. Osim toga, automobili opremljeni robotskim prijenosom, na početku kretanja malo se vratio. Uzevši u obzir sve gore navedene nedostatke, robotske kutije najčešće se instaliraju na proračun modela vozila.

Ključ učinkovitog rada mjenjača je optimalna razina ulja u kućištu radilice. Da biste je utvrdili i recite kako provjeriti ulje u mjenjaču, pomoć stručnjaka za automobil ili informacije navedene u priručniku za rad vozila.

Osnovni kvarovi i popravci

Operativni popravak prijenosa može biti potreban pri dijagnosticiranju sljedećih najčešćih problema: spontano zatvaranje i teške zupčanike, propuštanje ulja, pregrijavanje kutije ili vanjski šum u radu.

Teško uključivanje transfera može izazvati sljedeći čimbenici:

• deformacija ručice ili ručice mjenjača;
• zgrabi kuglastu šarku;
• tijesan udar štapa zbog začepljenih gnijezda, što zaglavljuje blokiranje keksa.

Prijenosi se mogu spontano odspajati, a razlozi za to mogu biti različiti:

• trošenje podnožja ili kuglica zaliha;
• trošenje prstenova sinkronizatora ili zupčanika kvačila;
• spuštajući elastičnost opruga zasuna.

Nosite sinkronizatore, zupčanike ili ležajeve, zastoj osovina, prljavo ulje ili niska razina mogu izazvati pojavu neuobičajenih buke pri prijenosu.

Mnogi vlasnici primjećuju propuštanje ulja iz mjenjača, što može biti posljedica nedovoljne čvrstoće montaže motora, trošenja brtvi ili brtvi vratila. Niska razina ulja u kutiji dovodi do pregrijavanja, što može uzrokovati potpuni neuspjeh prijenosa.

Popravak mjenjača u svim gore navedenim slučajevima provodi se uz pomoć posebnih popravka ili zamjenom oštećenih i oštećenih dijelova.