Tape ventila: opis i fotografija

U svakom motoru s unutarnjim sagorijevanjem postoji sustav faza distribucije plina. Uključuje pogon lanca ili remena, zupčanike, usisne i ispušne ventile. Potonji reguliraju dovod i izlaz mješavine goriva i zraka koji gori u komori cilindra. Ovdje se također koristi potiskivač ventila motora. Koji je ovaj uređaj i koje su njegove značajke? O svemu tome - kasnije u našem članku.

svojstvo

Ventil za paljenje (VAZ uključujući) je element koji je dizajniran za prijenos sila na šipku s bregastog vratila. Moderni automobili koriste mehanizme u obliku bačava. Izrađene su od lijevanog željeza. No, budući da ventilatori (Ford Focus 2 nisu izuzetak) pod opterećenjem, njihov donji dio je kaljen tijekom procesa lijevanja. To osigurava pouzdanu podlogu za buku. Potisnik ventila u obliku bačve ima male rupe, zbog čega mazivo cirkulira. Ovi se elementi također razlikuju manje od težine nego kod mehaničkih. za podešavanje toplinskog jaza ima poseban vijak. Na kraju članka ćemo pogledati kako to učiniti. Elementovi fuge su prikladni za vozila s ventilima koji se nalaze na vrhu jedinice. Donji kraj elementa nalazi se u udubljenju, a na njoj djeluje štap potisnika ventila. No, bez obzira na to jesu li hidraulički ili mehanički elementi, oba tipa rade u samom bloku cilindra. Stari sovjetski automobili ugradili su potisnik ventila drugog dizajna. Izrađene su od neotvrdnutog čelika i smještene su u odvojivoj jedinici za potiskivanje. Potonji je pričvršćen na blok cilindra na vijcima. Kamere elementa imaju zakrivljene konveksne profile.

Ostale vrste

Neki pushers ventila opremljeni su s bregastim vratima s ravnim profilom. Takvi se elementi koriste zajedno s valjcima. Potonji se okreću na osi. Sada se takva rješenja koriste samo na velikim brzinama. Zbog velike vjerojatnosti klizanja, valjak se brže okreće na prirubnici nego blizu ravne podloge. Trošak takvog dizajna ne razlikuje se od ostalih analoga. Međutim, ovdje postoji veliki nedostatak. Tijekom rada, osovina potiskivača je značajno istrošena. Element je povjeren velikim opterećenjima za smicanje.

O ravnoj podlozi

Poklopac ventila ove vrste rotira na svojim vodilicama. Što to daje? To smanjuje klizanje između potiskivača i bregaste osovine. Također smanjuje trošenje distributera. Čak je i više. Što se tiče elemenata valjka, ne smiju se okretati na osi s zaobljenim krajevima.

hidraulički

Cijeli proces rada motora popraćen je velikim otpuštanjem topline. Budući da je većina mehanizama jedinice snage izrađena od metala, to će se proširiti. Sukladno tome, termičke praznine mijenjaju se, osobito na ventilima. Uostalom, ostavili su zapaljivu smjesu u komoru i ispustili grijane ispušne plinove prema van. Za ublažavanje buke tijekom rada, u modernim motorima koristi se potisnik hidrauličkog ventila. Ispisuje praznine kada se radna temperatura jedinice povećava i smanjuje.

Kako su uređeni?

U tijelu hidrauličkog potiskivača nalazi se klip. U drugom su dva fotoaparata. To je injekcijska komora i komora za hranjenje, koja tijekom rada koristi mazivo iz motora. Nadalje, ovo ulje prolazi kroz kuglasti ventil na dio za pražnjenje. Kako bi se nadoknadili praznine s velikom točnošću, volumen tekućine se dozira u klipu. Gurnuto je iz tijela potiskivača. Tako se termička rupa vraća na normalne vrijednosti. Tijekom otvaranja ulaznog ili izlaznog ventila, ulje se nalazi u komori za pražnjenje. Kuglasti ventil vraća dio natrag u dovodnu komoru. Kada se potisni tijelo pomiče prema gore, stvara se određeni pritisak tekućine. Ulje ne dopušta klipu da se pomakne u odnosu na tijelo. Kada se ventil zatvori, mazivo propušta sa strane klipa. Međutim, s novim otkrićem, ovaj se kvar kompenzira kroz komoru za pražnjenje. Kad motor počne, elementi mehanizam za raspodjelu plina dobiti radnu temperaturu. Metal se širi, a volumen ulja u komori za ubrizgavanje se smanjuje. Zahvaljujući skladnom radu mehanizma, razmak između ventila se nadoknađuje. Također se koriste u radnim elementima, kao što su ručni krak i štap. U nastavku ćemo razmotriti ono što jesu.

Rod i rocker

Prvi element je metalna cijev promjera 12 milimetara. Služi za prijenos sila koje idu od potiskivača do klackalice. Cijev je prešano u obliku kuglastog oblika. Donji element naliježe na peta potiskivača, a gornji - u vijak za podešavanje. Na vrhovima ima i rupa za podmazivanje. Prolaze kroz šupljine cijevi do ležaja ventila. Kobilica je dizajnirana da prenosi snage od štapa do ventila. Izrađen je element od čelika. Iznad šipke, klackalica ima kratko rame. Iznad ventila je duži. Ukratko postoji matica za brtvljenje za izlaganje toplinskog jaza (odnosi se samo na mehaničke elemente). Traka se nalazi na pojedinačnoj osi. To je prešano u dva brončana navoja.

Kakav ventil za odabir?

Kao što smo ranije spomenuli, postoje mehanički, valjni i hidraulički elementi. Prilikom zamjene ovih dijelova postavlja se pitanje odabira najbolje vrste potisnika. Počnimo tako. Mehanički elementi su najjednostavniji i najjeftiniji pusheri. Njihov glavni nedostatak je nemogućnost kompenziranja jaza. Kao rezultat toga, kada motor postavlja radnu temperaturu, počinju emitirati karakterističnu buku. Sve rupe moraju biti postavljene ručno, pomoću vijka za podešavanje. Što se tiče hidrauličkih, oni automatski otkrivaju sve praznine. Ti gumbi su mala kamera, kod uključuje ulje pod pritiskom. Dakle, prilagodba klizanja obavlja se samim sustavom podmazivanja. Oni su jeftini, i nema potrebe za dodatnim prilagodbom. Jedini nedostatak je "vješanje" pushera pri velikim brzinama. Ali u ovom slučaju koristite elemente valjane na njima. Hidraulički kotačići valjaka dizajnirani su za dug životni vijek. Zahvaljujući njima možete značajno povećati kapacitet jedinice. Dimenzije tipla ventila ovog tipa identične su onima standardnim, tako da nećete imati poteškoća s zamjenom. Sada je to najprikladnija opcija među svime što je na tržištu.

Kako prepoznati kvar?

Slom ovog elementa može se prepoznati po karakterističnim zvukovima. Budući da dio izlaže neophodan razmak, ako je došlo do kvara, čuje se metalik zvonjenje poklopac ventila. Kako se brzina povećava, povećava se. To znači da tijelo elementa ne dobiva ulje ili jedna od komora ne radi.

Kada je to normalno?

Valja napomenuti da je buka od poklopca ventila kod pokretanja motora sasvim normalna. Ako vozilo košta više od 2 sata, ulje s pushera automatski napušta. Trebaju vremena da se naviknu na to. Trči motor, slušaj ga. Ako su unutar 10 sekundi nestali zvukovi, potisnik ventila je upisao odgovarajuću količinu ulja i izložio jaz. Ako nije, vjerojatno je element nije uspio. S obzirom na nisku cijenu, razumna odluka bit će kupnja novih ventila. Preporuča se kupiti mehanizme s setom i zamijeniti ih na svakoj šipki.

Kako postaviti toplinski razmak?

Ako je to mehanički potisnik, morat ćete to učiniti sami. Podešavanje se vrši na hladnom motoru. Najprije otvorite poklopac ventila. Dalje, izlažemo četvrti cilindar na vrhu mrtvog centra. Da biste to učinili, trebali biste biti svjesni središnjeg rizika na prednjoj ploči ICE-a žicom remenice radilice. Potonje se zakreće odgovarajućim vijkom za pričvršćivanje. Dalje, nastavite s podešavanjem osmog i šestog ventila. Pomoću provrta, izlažemo razmak izmjenjivača i bregaste strane zakretanjem matice za biranje. Nadalje, pomičemo radilicu za 180 stupnjeva i prilagodimo sedmog i četvrtog ventila. Zatim - potpunu rotaciju i podešavanje trećeg i prvog elementa. Što je sljedeće? Pomaknite se još pola okretaja i podesite peti i drugi ventil. Zatežemo matice i sakupljamo poklopac ventila natrag. Usput, umjesto koljenastog vratila, možete računati brzinu distributera paljenja. Tako će biti lakše. No ovdje je postavka postavljena nakon 90 stupnjeva rotacije. Pokrenuli smo motor i provjerili njegovu buku. Mora nestati.

zaključak

Dakle, saznali smo što se ti elementi predstavljaju. Za bilo kakve simptome, ne ustručavajte se zamijeniti pushers. To može smanjiti život motora, posebno dijelove mehanizma za raspodjelu plina.