Načelo ABS. ABS sustav protiv blokiranja kotača. Što je ABS u automobilu?

Što je ABS? (protublokirajući kočni sustav), odnosno, kako pravilno dešifrirati akronim, sada je poznato da mnogi vozači, ali da je to blokira, i zašto je to učinio, samo znam jako znatiželjan. I to unatoč činjenici da je sada takav sustav ugrađen na veći broj vozila i uvezene i domaće proizvodnje.

ABS je izravno povezan s kočnim sustavom automobila, pa prema tome sigurnost vozača, putnika i svih okolnih sudionika u prometu. Stoga, znati kako funkcionira bit će korisno svakom vozaču. No, unaprijed, kako bi se razumjelo načelo ABS-a, potrebno je razumjeti što znači "ispravna inhibicija".

Načelo "ispravnog kočenja"

Zaustavljanje automobila nije dovoljno samo da pritisnete papučicu kočnice na vrijeme. Uostalom, ako se u brzoj vožnji oštro podvrgne, kotači automobila bit će blokirani, i više neće se kotrljati nego kliziti cestom. Može se dogoditi da ispod svih guma površina neće biti ravnomjerno homogena, pa će se brzina klizanja razlikovati i to je opasno. Stroj će prestati biti upravljiv i otići u sklizaljke, što će, ako vozač nema vještine, biti teško kontrolirati. Nekontrolirani automobil potencijalni je izvor opasnosti.

Dakle, glavna stvar u kočenju nije dopustiti kotačima da čvrsto blokiraju i odlaze na nekontrolirano klizanje. Za to postoji jednostavna tehnika - isprekidano kočenje. Da biste to učinili, ne trebate stalno držati papučicu kočnice u prešanom položaju i povremeno otpustite i ponovno pritisnite (kao da pumpate). Takva naizgled jednostavna radnja neće dopustiti vozaču da izgubi kontrolu nad automobilom, jer neće dopustiti da guma za gume izgubi prianjanje na tlu.

No, tu je i zloglasni ljudski faktor - vozač u ekstremnoj situaciji može se jednostavno izgubiti i zaboraviti na sva pravila. Ovdje za takve slučajeve, i bio je izmišljen ABS, ili na drugi način - protublokirajući sustav kočenja.

Što je ABS (ABS)

U jednostavnom objašnjenju, ABS sustav je elektromehanička jedinica koja kontrolira proces kočenja automobila u složenoj prometnoj situaciji (led, mokre ceste itd.).

ABS je dobar pomagač vozaču, pogotovo početnik, ali morate shvatiti da pomaže samo u kontroli automobila i ne kontrolira ga, tako da se ne morate potpuno oslanjati na "blok protiv blokiranja". Vozač treba proučiti svoj automobil, svoje ponašanje na cesti, kada i kako funkcionira ABS kočnica, koja je duljina kočenja na različitim pokrovima. U idealnom slučaju, to treba provjeriti na specijaliziranom krugu kako bi se izbjegla daljnja nevolja na trenutnoj cesti.

Nešto slično, ali još nije ABS

Prvi mehanizmi, čija je djelovanja slična načelu ABS-a, pojavili su se početkom prošlog stoljeća, samo su bili namijenjeni za podvozje zrakoplova. Sličan, ali već automobilski sustav razvio je Bosch, patent za izum koji su primili 1936. Međutim, ova tehnologija uspješno je uvedena u stvarno radni uređaj tek 1960-ih, kada su se pojavili prvi poluvodiči i računala. I sami stvoriti prototip ABS, osim „Bosch”, tražio čak i „General Motors”, „General Electric”, „Lincoln”, „Chrysler” i drugi.

Prvi automobilski ABS

• U SAD-u, ono što je ABS, odnosno, njegov blizak analog, 1970. godine prepoznali su vlasnici Lincolnovih automobila. Automobil je bio instaliran sustav, koji su inženjeri tvrtke "Ford" počeli razvijati još davne 1954. godine, ali bi mogli "podsjetiti" samo na 70. godinu.
• Slično ABS-ovom mehanizmu u Velikoj Britaniji, General Electric se razvio u suradnji s Dunlopom. Pokušao sam ga na sportskom automobilu Jenssen FF, to se dogodilo 1966. godine.
• U Europi, o konceptu „sustav protiv blokiranja vozila,” Heinz naučili kroz Liberije, koji je zauzeo svoj razvoj 1964. godine, radi kao inženjer u Teldix GmbH, a završio 1970. godine, već radi na Diamler-Benz. Izrađen od strane njega ABS-1 je testiran u uskoj suradnji s Boschom. Bosch je, pak, izgradio svoj puni ABS-2, koji je 1978. godine prvi put uspostavljena na „Mercedes” u W116, nekoliko godina kasnije i BMW-7. Međutim, s obzirom na visoku cijenu novog sustava kočenja, koristila se samo kao opcija.

Serijska proizvodnja automobila s "antiblokom" počela je 1992. godine. Neki veliki proizvođači automobila počeli su instalirati na svoje proizvode. I od 2004. godine takav je sustav počeo opremati sve automobile koji dolaze s transportera europskih postrojenja.

Elementi protublokirajućeg sustava

Teorijski, dizajn ABS izgleda jednostavan i uključuje sljedeće elemente:

• Elektronska upravljačka jedinica.
• Senzori za kontrolu brzine.
• Sidroblok.

Upravljačka jedinica (BU) zapravo je "mozak" sustava (računalo), a ono što obavlja funkcije je razumljivo razumljivo, no senzor brzine i hidrobok mora biti detaljnije raspravljen.

Načelo rada senzora brzine

U središtu senzora za kontrolu brzine djeluje elektromagnetska indukcija. Vijak s magnetskom jezgrom nepomično je montiran u glavčinu kotača (na nekim modelima - u reduktoru pokretnog mosta).

U središtu je montirana zupčasta kruna, rotirajući zajedno s kotačem. Rotacija krune mijenja parametre magnetskog polja, što dovodi do pojave električne struje. Veličina magneta ovisi o brzini rotacije kotača. I već, ovisno o njegovoj veličini, generira se signal koji se prenosi na upravljačku jedinicu.

hidraulična jedinica

Sidroblok uključuje:

• Elektromagnetski ventili, podijeljeni na ulaz i izlaz, dizajnirani za podešavanje tlaka stvorenog u kočionim cilindrima automobila. Broj parova ventila ovisi o vrsti ABS.
• Crpka (s mogućnošću povratne hrane) - pumpa željenu količinu tlaka u sustavu, opskrbu kočionom tekućinom iz akumulatora i, ako je potrebno, vraćanje natrag.
• Hidraulički akumulator - skladištenje kočione tekućine.

ABS sustav, načelo rada

Postoje tri glavne faze ABS:

1. Oslobađanje tlaka u kočionom cilindru.
2. Održavajte stalni tlak u cilindru.
3. Povećajte tlak u kočionom cilindru na željenu razinu.

Prije svega treba napomenuti da je hidroblak u automobilu ugrađen u kočni sustav u nizu, odmah iza glavne kočione cilindra. elektromagnetski ventili su vrsta dizalice koja otvara i zatvara pristup tekućinama kočionim cilindrima kotača.

Rad i nadzor kočnog sustava automobila provodi se u skladu s podacima dobivenim ABS kontrolnom jedinicom od senzora velikih brzina.

Nakon početka ABS kočenja čita čitanja iz senzora kotača, a brzina vozila se postupno smanjuje. Ako jedan od kotača zaustavi (počinje klizanje), senzor brzine odmah šalje signal BU-u. Nakon primitka, kontrolna jedinica aktivira ispušni ventil koji blokira pristup tekućine na kotač kočnice cilindra i pumpu odmah počinje svoj izbor, vraćaju na akumulator, time ukloniti blokadu. Nakon rotacija kotača premašuje unaprijed određenu granicu brzine „antiblock”, koji pokriva izlazni otvor, a ulazni ventil, aktivira pumpu, koji se izvodi u suprotnom smjeru, zbog čega tlak u cilindru kočnice, čime kočenja kotač. Svi su postupci trenutačni (4-10 ponavljanja / s.), I nastavljaju dok se stroj potpuno zaustavi.

Gore navedeno načelo ABS radova odnosi se na najsavršeniji - 4-kanalni sustav koji obavlja zasebnu kontrolu nad svakim kotačem automobila, ali postoje i druge vrste "blokova protiv blokiranja".

Ostale ABS tipove

Tri kanala ABS - ova vrsta sustava sadrži tri senzor brzine: dva na prednjim kotačima, treći na stražnjoj osovini. Prema tome, i hidrobok sadrži tri para ventila. Načelo ABS ovog tipa je u zasebnoj kontroli svakog od prednjih kotača, au par stražnjih kotača.

Dvokanalni ABS - u ovom sustavu postoji parica kontrole kotača koji se nalaze na jednoj strani.

Na stražnjoj osovini postavljen je jednokanalni ABS senzor i raspodjeljuje sila kočenja na sva četiri kotača istodobno. Takav sustav sadrži jedan par ventila (ulaz i izlaz). Veličina tlaka varira jednako po cijelom krugu.

Uspoređujući vrste „antiblock”, može se zaključiti da je razlika između njih je iznos kontrolu brzine i senzora, odnosno, ventili, ali u cjelini, Princip rada kočnice vozila, redoslijed procesa koji se odvijaju u njemu, sličan je za sve vrste sustava.

Kako funkcionira ABS ili idealno kočenje

Odluka da se zaustavi svoj automobil je opremljen ABS, vozač pritiskom na papučicu kočnice, osjeća da počne lagano vibriranje (vibracije mogu biti popraćena karakterističnim zvukom „Ratchet” podsjeća na zvuk). Ovo je vrsta izvješća o sustavu koji je zaradio. Senzori su pročitali indikatore brzine. Upravljačka jedinica kontrolira pritisak u kočionim cilindrima, ne dopuštajući kotačima da čvrsto blokiraju, dok se brzo "trzaju" i povlače ih. Kao rezultat toga, uređaj postupno usporava i ne ide prema korisniku, što znači da je i dalje rukovanje. Čak i ako je cesta sklisko, vozač na takvom kočenju može kontrolirati samo smjer automobila sve dok se ne zaustavi. Dakle, zahvaljujući ABS-u, ispada idealno i najvažnije kočenje.

Bez sumnje, sustav protiv blokiranja značajno olakšava život vozača, pojednostavljujući i povećavajući učinkovitost procesa kočenja. Međutim, on ima niz nedostataka koji trebaju biti poznati i uzeti u obzir u praksi.

Nedostaci ABS

Glavni nedostatak ABS-a je da njegova učinkovitost izravno ovisi o stanju ceste.

Ako je kolica neujednačena, neravan površina, tada će kočnica automobila biti dulja nego inače. Razlog za to je da se tijekom kočenja kotač povremeno gubi vuču (skokovi) i zaustavlja vrtnju. Ovo zaustavljanje ABS kotača smatra se bravom i zaustavlja kočenje. Ali kad se obnovi kontakt s cestom, navedeni program kočenja više ne odgovara optimalnom, sustav se mora ponovo izgraditi, a to traje više vremena, što povećava udaljenost zaustavljanja. Smanjite taj učinak smanjujući brzinu stroja.

Ako je obloga cesta nije jedinstvena, s naizmjeničnim sekcije, kao što je snijeg zamijenio led, led - asfalt, onda se opet leda, itd U takvim okolnostima, pada na skliskom dijelu, ABS, vrednovanje premaz prilagođava na temelju njega proces kočenja tijekom tranzicije .. na asfaltu „antiblock” ponovno morati biti obnovljen, kao odabranu sile kočenja na skliskoj površini na asfalt stupi na snagu, što povećava dužinu kočenja put.

Uz opuštenu tla ABS također nisu „prijatelji”, u ovom slučaju, normalan sustav kočenja radi puno bolje kao zaključana kotača kočenja zakopava u zemlju, tvoreći na svom putu uzbrdo, sprječava daljnji Naravno, i ubrzava auto zaustavi.

Pri maloj brzini, "antiblok" je potpuno isključen. Stoga, prilikom vožnje na skliskim cestama ide nizbrdo, morate biti spremni za ovaj neugodan trenutak, i držati u dobrom stanju „ručne kočnice”, koji se može koristiti ako je potrebno.

Zaključno, želim napomenuti da je ABS svakako dobar dodatak sustavu kočenja, što omogućuje ne izgubiti kontrolu nad vozilom tijekom kočenja. Međutim, uvijek se mora sjetiti da ovaj sustav nije svemoćan, au nekim situacijama to može nedostatak.