Pretvarača okretnog momenta automatski mjenjači: fotografija, operativni princip, greška, zamjena pretvarača okretnog momenta automatskim mjenjačem

Nedavno, automobili s automatski prijenosi. I bez obzira koliko automobilisti kažu da je automatski prijenos nepouzdani mehanizam, koji je skupo u održavanju, statistika tvrdi suprotno. Svake godine, automobili s ručnim mjenjačem postaju manji. Ugodnost "stroja" bila je cijenjena od strane mnogih vozača. Što se tiče skupe održavanja, najvažniji dio ove kutije je automatski pretvarač momenta. Foto mehanizam i njegov uređaj - kasnije u našem članku.

svojstvo

U izgradnji automatski prijenos Osim ovog elementa, postoje mnogi drugi sustavi i mehanizmi. No glavna funkcija (ovo je prijenos okretnog momenta) obavlja se automatski pretvarač momenta. U zajedničkom govoru naziva se "bagel" zbog karakterističnog oblika strukture.

Važno je napomenuti da se na automatskim kutija za pretvarač automatskog momenta pogona na prednjim kotačima uključuje diferencijal i glavni zupčanik. Osim funkcije za prijenos momenta „bagel” preuzima sve vibracije i udarce iz zamašnjak, čime ih zaglađivanje na minimum.

dizajn

Pogledajmo kako djeluje okretni moment. Ovaj element sastoji se od nekoliko čvorova:

• Turbinski kotač.
• Zaključavanje spojke.
• Crpka.
• Kotač reaktora.
• Vučni kvačila.

Svi ti mehanizmi smješteni su u jedno tijelo. Crpka je izravno spojena na radilicu motora. Turbina se spaja s prijenosnim zupčanicima. Kotač reaktora nalazi se između crpke i turbine. Također u dizajnu kotača "krafna" postoje oštrice od posebnog oblika. Rad automatski pretvarača zakretnog momenta temelji se na kretanju posebne unutrašnjosti tekućine (ulja za prijenosnike). Stoga, automatski prijenos uključuje i uljne kanale. Osim toga, tu je i radijator. Za ono što je potrebno, razmotrit ćemo ga malo kasnije.

S obzirom na spojke, spoj je dizajniran da učvrsti položaj pretvarača zakretnog momenta u određenom načinu rada (na primjer, "parkiranje"). Kvačilo za slobodno kolo služi za okretanje kotača reaktora na stražnjoj strani.

Načelo rada automatskog okretnog momenta

Kako ova stavka funkcionira u okviru? Sve radnje "krafne" provode se u zatvorenom ciklusu. Dakle, glavna radna tekućina ovdje je "prijenos". Važno je napomenuti da se razlikuje u viskoznosti i sastavu od onih koji se koriste u mehaničkim kutijama. Tijekom rada pretvarača okretnog momenta isporučuje s pumpom za podmazivanje na kotaču turbine, a onda - u reaktoru.

Zahvaljujući noževima, tekućina počinje brže rotirati unutar "bagel", čime se povećava okretni moment. Kad se povećava brzina radilice, kutna brzina kotača turbine i crpke poravnata. Protok tekućine mijenja svoj smjer. Kada je automobil već prikupio dovoljno brzine, "bagel" će raditi samo u načinu hidrauličke spojke, odnosno da prenosi samo okretni moment. Kada se brzina kretanja povećava, GTP je blokiran. Istodobno, spajanje se opere, a prijenos okretnog momenta od zamašnjaka do kutije izrađen je izravno, uz istu frekvenciju. Element se ponovo prekida pri prelasku na sljedeći stupanj prijenosa. Tako se zaglađivanje kutnih brzina ponovno javlja sve dok brzina vrtnje turbine nije jednaka.

radijator

Sada o radijatoru. Zašto automatski se prikazuju odvojeno, jer u „mehanike” sustava ne koristi? Vrlo je jednostavno. Na mehaničkoj kutiji ulje izvodi samo funkciju podmazivanja.

U tom se slučaju ulijeva samo pola. Tekućina se nalazi u posudi za prijenos, a zupčanici su umotani u njemu. U automatskom okviru, ulje obavlja funkciju prijenosa zakretnog momenta (stoga naziv "mokri kvačilo"). Ovdje nema frikcijskih diskova - sva energija prolazi kroz turbine i ulje. Potonja se stalno kreće u kanalima pod visokim pritiskom. Prema tome, ulje mora biti ohlađeno. U tu svrhu, u ovom prijenosniku je predviđen poseban izmjenjivač topline.

kvarovi

Odredeni su sljedeći kvarovi prijenosa:

• Neuspjeh GTP-a.
• Razbijanje kočione trake i trenje spojke.
• Kvar o pumpe za ulje i osjetnik upravljačkog kruga.

Kako utvrditi kvar?

Da biste doznali koji je element nije uspio, bez demontaže okvira i njezina analiza je prilično teško. Međutim, možete predvidjeti ozbiljan popravak pomoću nekoliko značajki. Dakle, ako postoje kvarovi automatskog okretnog momenta ili kočnica, okvir će "udariti" prilikom prebacivanja načina rada. Stroj se počinje trzati ako stavite ručku iz jednog načina rada (i kada je stopalo na papučici kočnice). Kutija također ulazi u način nužde. Automobil se pomiče samo u tri stupnja prijenosa. To znači da kutiju treba ozbiljna dijagnoza.

Što se tiče zamjene pretvarač momenta, ona se provodi uz punu demontažu kutije (samostojeće pogonske osovine „zvono” i druge detalje). Ovaj element je najskuplji dio bilo kojeg automatskog prijenosa. Cijena za novi GDT počinje s 600 dolara za proračunske auto modele. Stoga je važno znati pravilno koristiti kutiju kako bi maksimalno odgodili popravak.

Kako zadržati kontrolnu točku?

Smatra se da je izvor ovog prijenosa red veličine manji od onoga mehanike. Međutim, stručnjaci napominju da s pravilnim održavanjem stranice ne morate popravljati ili zamijeniti automatski pretvarač momenta. Dakle, prva je preporuka pravovremena promjena ulja. Propisi - 60 tisuća kilometara. A ako je ručno mjenjačko ulje napunjeno tijekom cijelog životnog vijeka, onda je u "automatskom" to radna tekućina. Ako je lubrikant crna ili ima gori miris, mora se hitno zamijeniti.

Druga preporuka odnosi se na poštivanje režima temperature. Nije prerano za pokretanje - temperatura ulja u kutiji mora biti najmanje 40 stupnjeva. Da biste to učinili, pomaknite polugu u svim načinima s odgodom od 5 do 10 sekundi. Zato zagrijte kutiju i pripremite ga za rad. Na hladnom ulju nepoželjan je putovati, kao i vrlo vruće. U potonjem slučaju, tekućina će doslovno zapaliti (kad se zamijeni čujete miris gorenja). Automatski mjenjač nije prikladan za driftanje i tvrdi rad. Također, nemojte uključivati ​​neutralni prijenos u pokretu, a zatim ponovno uključite "pogon". Tako ćete slomiti traku za kočenje i niz drugih važnih predmeta u kutiji.

zaključak

Dakle, saznali smo što je pretvarač momenta. Kao što možete vidjeti, ovo je vrlo važna jedinica u kutiji. Preko njega se okretni moment prenosi na kutiju, a zatim na kotače. Budući da je ulje ovdje radna tekućina, potrebno je slijediti pravila njegove zamjene. Dakle, okvir će vam ugoditi s dugim resursima i glatkim prebacivanjem.