Zatezač vremenskog remenja: značajke i vrste dizajna

U većini suvremenih automobila nalazi se zatezač razvodnog remena. Potrebno je osigurati normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem. Dizajn valjaka može biti različit, sve ovisi o vrsti podešavanja - ručno ili automatski. Načelo rada ovih uređaja također će se razlikovati i značajno.

Glavne značajke napetih valjaka

U svojoj jezgri, zatezač 210 pojaseva ili bilo koji drugi automobil sastavni je dio pogona. S njegovom pomoći ispada da bi se osiguralo normalno djelovanje mehanizma za raspodjelu plina. Kao sekundarni zadatak, funkcije premosnog valjka prenose se na ovaj uređaj.

Svaki pogon koji ima fleksibilni pojas osjetljiv je na napetost. Ako povećate snagu, onda elemente mehanizam za raspodjelu plina će se brže trošiti. A to su komponente: pumpa za vodu, ležajevi generatora, radilice i bregasto osovine. Čak se i zubi na remenicama brže brišu. Također, život remena se smanjuje.

Ali ako ga povucite previše, pojas će kliziti na remenice. Kao rezultat toga, faze distribucija plina, motor radit će mnogo gore. Za održavanje motora u normalnom načinu rada, u dizajnu se nalazi zatezni valjak s ručnim ili automatskim podešavanjem.

Valjci za zatezanje

U svakom mehanizmu napetosti postoje dva glavna čvora:

1. Izravni napinjač.
2. Valjak.

Valjak je remen izrađen od metala ili plastike, a radna površina glatka. Montira se na pojedinačne ili dvostruke radijalne ležajeve.

Na valjku radna površina dolazi u dodir sa stražnjim pojasom. Kada motor radi s unutarnjim izgaranjem, taj se element slobodno okreće. Dizajn valjaka može biti bilo savršeno glatko ili s prirubnicama tako da se pojas ne pomiče tijekom rada.

Ovisno o duljini remena, može postojati jedan ili dva valjka u sustavu vremena ventila. U dizajnu vremena 2110 zatezača remena je samo jedan. 16-ventilni motori koriste dva elementa, ali jedan od njih - zaobilaznica - ne sudjeluje u podešavanju napetosti.

pojaseva

Mehanizmi napetosti omogućuju da se osigura najučinkovitija pozicija za valjak. Uređaji dolaze u sljedećim vrstama:

1. Automatski - napetost se regulira bez ljudske intervencije.
2. Priručnik - podešavanje se vrši prilikom popravka ili održavanja mehanizam distribucije plina.

Ručni zatezači mogu biti klizač ili ekscentrično. U potonjem se koristi posebna čahura, u kojoj je osovina pomaknuta. Je li ovaj rukav unutar valjka. Kada se ovaj zatezač roti oko osi, valjak mijenja svoj položaj u odnosu na remen. Posljedično, napetost se mijenja.

Prema toj shemi se izrađuju valjci za zatezanje pojasno vrijeme "Priora". No klizači se pomiču pod pravim kutom prema ravnini remena, čime se osigurava normalna napetost. Podešavanje se vrši posebnim vijkom. Takvi nacrti nisu dugo upotrebljavani, budući da su složenije i masivnija od ekscentrika.

Nedostaci zatezača s ručnim podešavanjem

I ekscentrični i klizni uređaji imaju mnoge nedostatke koji utječu na rad motora:

1. Potrebno je ručno podesiti silu napetosti. U tu se svrhu koristi dinamometar.
2. Kada pojas nosi i raste, gotovo je nemoguće slijediti promjenu napetosti.
3. Ponekad je potrebno podesiti napetost.

No, unatoč svim nedostacima, na novom "Grant" valjci za zatezanje razvodnog remena koriste ekscentrični tip. Dizajn je pouzdan i testiran godinama, ali tek nakon što mora slijediti stanje mehanizma pogona mehanizma za distribuciju plina. Korištenje automatskih uređaja u potpunosti će spasiti upravljački program od podešavanja.

Automatski zatezači

U dizajnu ovih mehanizama postoje elementi koji osiguravaju korekciju napetosti u automatskom načinu rada. Bez obzira koliko se remen nosi, koliko brzo se proteže, napetost će ostati na istoj razini. Pomoću takvih mehanizama moguće je smanjiti razinu vibracija pogonskog remena, apsorbirati različite udarce i šokove. Ukupno postoje dvije vrste mehanizama automatskog zatezanja:

1. Hidraulični - rad zbog pritiska ulja.
2. Mehaničko podešavanje se vrši pomoću opruga.

U potonjem se mogu koristiti izvori torzije ili kompresije.

Mehanički uređaji

Zatezač razvodnog remena može se podesiti pomoću opruge. Ako se koristi kompresijska opruga, valjak na remen se pritisne pod silom elastičnosti. Ako se koristi upletena opruga, njezin donji rub se zahvaća s bazom. A gornji utječe na valjak. Sila kojom opruga djeluje na valjak određuje proizvođač uređaja. Od vozača ili bravara na SRT potrebno je jedno - pravilno instalirati mehanizam. U prilagodbi nije potrebno, uređaj za valjanje će zauzeti najprikladniji položaj.

Hidraulički uređaji

Oni su skuplji i složeniji, ali učinkovitost je veća od one u proljeće. Pomoću njih možete postići instalaciju potrebne napetosti remena u automatskom načinu rada. Također vam omogućuju da promijenite silu napetosti u širokom rasponu. U jezgri je cilindar, koji je montiran na sljedeći način:

1. Zajedno s valjkom na nosaču. Šipka, koja se nalazi na cilindru, leži na nosaču ili bloku ICE.
2. Izravno na sklopu motora - na cilindru - štap se oslanja na valjak koji se pomiče zajedno s držačem.

Bez obzira na koji se cilindarski dizajn koristi, svi imaju isti princip rada. Imaju dvije međusobno povezane šupljine. Odvojeni su pomoću klipnog uređaja. Ulje teče između dviju šupljina kroz kanale. Napetost pogonskog remena kontrolira tlak ulja i opruga.