Motor D-144: specifikacije

U SSSR-u bilo je brojnih velikih proizvođača traktorske opreme koja samostalno razvija i proizvodi motore za svoje proizvode. Jedno takvo poduzeće bilo je Vladimirsky tvornica motornih traktora

Univerzalni motor

Godine 1959. u Vladimira je osvajala proizvodnja prvog modela motora. Postao je dvobojni D-30, opremljen hlađenjem zraka. Tri godine kasnije postrojenje je pokrenulo masovnu proizvodnju prve u SSSR četverocilindričnom dizelskom D-37M s sustavom hlađenja zraka. Trenutno se nastavlja proizvodnja poboljšanih motora takve sheme.

Jedan od tih motora je motor D-144, što je daljnji razvoj obitelji D-120/130. Karakteristike i svestranost dizajna omogućuju korištenje na više od deset vrsta opreme. Motor je postavljen na traktore, viličare, opremu za popravak površine ceste, mobilni kompresor i zavarivačke stanice, strojevi za tračenje. Snaga se često koristi za vožnju betonskih mješalica na šasiji kamiona. Opći pogled na D-144 motor na fotografiji može se naći u nastavku u članku.

Opća gradnja

D-144 je klasična četverotaktna jedinica s paljenjem mješavine goriva iz kompresije. Trenutačno, postrojenje proizvodi tri modifikacije koje se razlikuju po nominalnim brzinama radilice - 2000, 1800 i 1500 rpm. Ovisno o frekvenciji rotacije, motori razvijaju snagu od 37 do 60 litara. a. Ove osobine D-144 jamči postrojenje ne manje od 60 sati rada, pod uvjetom da se poštuju sva pravila djelovanja.

Ovisno o izmjenama, ovaj motor može biti opremljen jednosmjernim kompresorom zraka, pumpom za hidraulični sustav, električnim sustavom s naponom od 12 ili 24 volta, automatskim zaustavljanjem. Postoje i izmjene za različite klimatske zone. Značajke konfiguracije naznačene su u obliku dodatnog indeksa za označavanje osnovnog modela. Motor prikazan na betonskoj mješalici prikazan je na donjoj slici.

Dizajn motora D-144 sastoji se od sljedećih glavnih jedinica:

• Zglobne jedinice, uključujući električnu opremu.
• Kućište motora motora.
• radilice, klipnjače, klipove i cilindre.
• Sustavi distribucije plina.
• Sustavi napajanja.
• Sustavi podmazivanja i hlađenja.

priloge

Na prednjoj strani motora nalazi se kolotura koljenastog vratila, od kojega se odvija jedan ili dva pogona remena. Prijenos na generator i aksijalni ventilator za sustav hlađenja dostupni su na svim promjenama motora. Napetost ovog remena izvodi se promjenom položaja generatora. Drugi pojas je opcionalan i služi za pogon kompresora. Napetost ovog remena izvodi se posebnim valjkom. Na prednjoj strani motora nalazi se poklopac pogona zupčanika s vremenskim sustavom i vrat ulja za punjenje u kućištu radilice. Na poklopcu je instaliran brojač sati rada motora i dodatne hidrauličke pumpe. U članku je također i slika kompresora zraka.

Na lijevoj strani kućišta motora nalaze se filtri za gorivo i pumpa za dovod goriva. Crpka se okreće od zupčanika bregastog vratila. Na dnu kućišta radilice nalazi se šipka za mjerenje razine ulja. Na lijevoj strani cilindara nalaze se usisni i ispušni razvodnici. Na drugom i trećem cilindru, instaliran je jedan deflektor rashladnog sustava.

Na suprotnoj strani motora D-144 ugrađen je ventilator s kućištem za vođenje, starterom, uljnim filtrom i generatorom. Na glavnim cilindrima na desnoj strani nalaze se brizgaljke za ubrizgavanje goriva i potisak dekompresora.

Na stražnjoj strani je montiran lijevajući kolutni kotač od zamašnjaka. Donji dio motora je zatvoren paletiranim paletama koji služe kao uljni spremnik. Za drenažu ulja u paleti postoji navojni utikač s brtvenim prstenom.

Električna oprema

Dizelski motor ima vrlo jednostavan električni krug. Sustav se sastoji od samo nekoliko čvorova - sjajnih čepova, generatora i startera. Napon sustava može biti u dvije verzije - za 12 i 24 V. Prema tome, moć čvorova također se razlikuje. Dakle, generator ima snagu od 700 W s performansom od 12 V i 1000 W - na 24 V. Starter ima snage od 6 i 8 litara. a. respektivno.

Carter i klipni motori

Carter je glavni dio motora na kojem su instalirane sve jedinice i jedinice. U gornjem dijelu kućišta radilice nalaze se četiri okrugla provrta za montažu pojedinačnih cilindara. U kućištu radilice nalaze se ležajevi radilice koji se nalaze iznad donje ravnine konektora. Ovo rješenje omogućuje povećanje krutosti jedinice, što je važna tehnička karakteristika D-144 motora.

Pojedini cilindri izrađeni su od lijevanog željeza visoke čvrstoće i imaju rebra za hlađenje na vanjskoj površini. Unutarnja površina cilindra je obrađena i služi kao radno zrcalo. Kada je istrošen i oštećen, cilindar nije dosadno, već je zamijenjen novim.

Motorski klipovi od lijevanog aluminija. Komora za izgaranje za postizanje potpunijih postupaka izvedena je u obliku udubljenja na dnu klipa. Svaki klip ima tri utora za postavljanje prstena.

Sustav napajanja

Za opskrbu gorivom koriste se konvencionalne crpke za gorivo koje stvaraju visoki tlak ubrizgavanja, s mehaničkim pogonom. Koriste se pumpe domaće i strane proizvodnje. Po izboru, poluga se može instalirati na tijelo pumpe kako bi se automatski zaustavio motor. Motor se zaustavlja bez obzira na položaj potiska opskrbe goriva na mlaznice. Za zaustavljanje motora, daljinski upravljač se može koristiti na timer signalu ili pri primitku hitnih podataka iz senzora tlaka temperature ili ulja.

Gorivo prije punjenja pumpe prolazi dvostupanjsko čišćenje u filterima sitnog i grubog čišćenja. Dobava goriva iz crpke na brizgaljke provodi se kroz bakrene cjevovode. Jedan od najvažnijih uređaja u sustavu napajanja je čistač zraka. U dizajnu D-144 koriste se dvije vrste filtera - zamjenjivi papir i inercijsko ulje.

Sustav mjerenja bregastog vratila

Karakteristična značajka Vladimira motora je uporaba pojedinih glava za svaki cilindar. Glave su aluminij, s razvijenim perajama hlađenja. Takvo dizajnersko rješenje olakšava tehnologiju proizvodnje dijelova i njihovu zamjenu. Pored toga, između glava postoji zračni jaz, koji doprinosi ravnomjernijem hlađenju.

Cilindrične glave imaju ulazne i izlazne ventile, navojnu rupu za ugradnju injektora i dekompresora. Uređaj za dekompresiju koristi u ulaznim ventilima za rad i služi za olakšavanje pokretanja motora u niskim temperaturama. Glava cilindra može se vidjeti na donjoj slici.

Ventilni pogon provodi se na sljedeći način - kad se bregasto vratilo okreće, bregasta glava pomiče potisnik koji počinje pomicati štap. Šipke prolaze kroz posebne rupe u kućištu radilice, zapečaćene provodnicima. Šipka kroz valjak pritisne ventil i otvara ga. Zatim, dok se potisnik spusti, ventil ventila zatvara. Usklađivanje raspodjele plina podešava se oznakama na zupčanicima pogona. Sljedeće na slici možete vidjeti popravak: klip, cilindar, prst i prsten.

Sustav podmazivanja i hlađenja

Motor koristi mješoviti sustav podmazivanja s opskrbom uljem pod pritiskom i prskanjem. Za hlađenje ulja pod pritiskom, koristi se crpka zupčanika smještena u prednjem dijelu motora. Pogon crpke se izvodi iz kutije mjenjača za raspodjelu plina. Tlak u sustavu kontrolira se posebnim ventilom za smanjenje tlaka.

Održavanje sustava za podmazivanje motora D-144 u dobrom stanju je glavno jamstvo pouzdanog rada stroja u cjelini. Održavanje sustava je kontrola razine i pravodobne zamjene ulja i filtara. U zrakom hlađenom motoru, ulje se koristi kao dodatni hladnjak. Stoga je neophodno pratiti čistoću i servisiranje hladnjaka ulja.

Za održavanje performansi motora D-144, potrebno je pouzdano hlađenje u svim radnim uvjetima. Glavno sredstvo za hlađenje je aksijalni ventilator koji pumpi zrak u jaz između peraja dijelova koji su termički napreznuti. Za oblikovanje i usmjeravanje protoka služi kao kućište za vođenje i deflektori, fiksirani između cilindara. Unutar kućišta nalazi se hladnjak za ulje, koji se može isključiti zimi. Prekidač radijatora nalazi se na filtru ulja. Intenzitet protoka rashladnog zraka reguliran je rotirajućim diskom u usisniku zraka.