Uređaj elektroenergetskog sustava benzinskog motora

Motor s unutrašnjim izgaranjem je primarni izvor okretnog momenta i svih naknadnih mehaničkih i elektroničkih procesa u vozilu. Njegovo funkcioniranje pruža čitav niz uređaja. Ovo je sustav napajanja benzinskog motora.

Kako je dogovoreno, ono što je kvar, treba razmotriti za svakog vlasnika vozila s benzinskim motorom. To će vam pomoći ispravno upravljanje i održavanje sustava.

Opće značajke

Uređaj sustava napajanja benzinskog motora omogućuje da se osigura normalno funkcioniranje vozila. U tu svrhu, smjesa goriva i zraka se proizvodi unutar sklopa goriva. Sustav napajanja benzinskim motorom također pohranjuje i osigurava komponente goriva za pripremu goriva. Smjesa se raspoređuje duž cilindara motora.

U ovom slučaju, sustav napajanja motora radi u različitim načinima rada. Najprije motor treba početi i zagrijavati. Tada prolazi razdoblje mirovanja. Motor se podvrgava parcijalnom opterećenju. Postoje i prijelazni režimi. Motor mora ispravno raditi na punom opterećenju, što se može dogoditi u nepovoljnim uvjetima.

Kako bi motor bio što ispravniji, moraju se osigurati dva osnovna uvjeta. Gorivo mora brzo i potpuno izgorjeti. U tom slučaju nastaju otpadni plinovi. Njihova toksičnost ne bi smjela premašiti utvrđene norme.

Da bi se osiguralo normalno stanje pogona jedinica i mehanizama, sustav dovoda goriva benzinskog motora mora obavljati niz funkcija. Ona pruža ne samo opskrbu gorivom, već ga pohranjuje i čisti. Također, sustav napajanja čisti zrak koji se ulaže u smjesu goriva. Druga se funkcija miješa u ispravnom omjeru komponenti goriva. Nakon toga, mješavina goriva prenosi se u cilindre motora.

Bez obzira na raznolikost benzinskih motora, elektroenergetski sustav uključuje niz strukturnih elemenata. To uključuje spremnik za gorivo koji omogućuje pohranu određene količine benzina. Također sustav uključuje pumpu. Omogućuje opskrbu gorivom, njegovo kretanje duž linije goriva. Potonja se sastoji od metalnih cijevi, kao i crijeva od posebne gume. Oni prenose benzin iz spremnika u motor. Višak goriva također se vraća kroz cijevi.

Sustav napajanja benzinom nužno uključuje filtre. Čiste gorivo i zrak. Drugi obvezni element su uređaji koji pripremaju mješavinu goriva.

benzin

Svrha elektroenergetskog sustava benzina je hraniti, čistiti i spremiti benzin. Ovo je posebna vrsta goriva koja ima određenu razinu hlapljivosti i otpora detonacije. Performanse motora ovise o njegovoj kvaliteti.

Stopa isparavanja ukazuje na sposobnost benzina da mijenja agregatno stanje od tekućine do pare. Ovaj indeks u velikoj mjeri utječe na svojstva stvaranja mješavine goriva i njegovog izgaranja. Tijekom rada ICE, uključen je samo plinoviti dio goriva. Ako je benzin u tekućem stanju, to negativno utječe na rad motora.

Tekućina goriva teče niz cilindre. U isto vrijeme, ulje se isprati sa svojih zidova. Ova situacija podrazumijeva brzo habanje metalnih površina. Također, tekući benzin sprječava pravilno sagorijevanje goriva. Spori izgaranje smjese rezultiralo je padom tlaka. Istodobno, motor ne može razviti potrebnu snagu. Toksičnost ispušnih plinova je povećana.

Još jedan nepovoljan fenomen u prisutnosti tekućeg benzina u motoru je izgled ugljikovih naslaga. To dovodi do brzog uništenja motora. Za održavanje brzine isparavanja je normalno, morate kupiti gorivo u skladu s vremenskim uvjetima. Tu je ljetni i zimski benzin.

S obzirom na svrhu sustava napajanja benzinskog motora, treba razmotriti još jednu karakteristiku goriva. To je otpor detonacije. Ova se brojka procjenjuje pomoću oktanskog broja. Za određivanje nove izvedbe benzin neekspolzivan je u usporedbi s referentnim gorivima, oktanski su unaprijed poznati.

Sastav benzina uključuje heptan i izooktan. U njihovim su svojstvima suprotne. Izooktan nema sposobnost detonacije. Stoga je oktanski broj 100 jedinica. S druge strane, heptan je snažan detonator. Njegov oktanski broj je 0 jedinica. Ako se smjesa za vrijeme ispitivanja je 92% izooktana i 8% heptana, oktana broj 92.

Postupak pripreme smjese goriva

Rad sustava napajanja benzinskog motora, ovisno o svojstvima njegova dizajna, može se značajno razlikovati. Međutim, bez obzira na to kako je raspoređen, brojni su zahtjevi postavljeni čvorovima i mehanizmima.

Sustav za dovod goriva mora biti nepropustiv. Inače, u njegovim dijelovima postoje kvarovi. To će dovesti do neispravnosti motora, brzog uništavanja. Također, sustav mora proizvesti točnu dozu goriva. Trebao bi biti pouzdan, osigurati normalne uvjete motora u svim uvjetima.

Drugi važan uvjet, koji se danas iznosi za sustav pripremanja mješavine goriva, je jednostavnost održavanja. Zbog toga struktura ima određenu konfiguraciju. To omogućava vlasniku vozila da samostalno obavlja održavanje, ako je potrebno.

Danas se sustav napajanja benzinskog motora razlikuje po načinu pripreme mješavine goriva. Može biti dvije vrste. U prvom slučaju, za pripremu smjese koristi se rasplinjač. Miješava određenu količinu zraka s benzinom. Drugi način pripreme goriva je prisilno ubrizgavanje u usisni razvod benzina. Taj se proces događa putem injektora. To su posebni ubrizgavači. Ovaj tip motora se zove injektor.

Oba sustava prikazuju ispravan udio benzina i zraka. Gorivo u ispravnom doziranju gori potpuno i vrlo brzo. Ovu je veličinu u velikoj mjeri utjecao količina oba sastojka. Razmatra se normalni omjer u kojem se nalazi 1 kg benzina i 14,8 kg zraka. Ako postoje odstupanja, možete razgovarati o siromašnima ili bogata smjesa. U tom se slučaju pogoršavaju uvjeti za pravilno funkcioniranje motora. Važno je da sustav osigurava normalnu kvalitetu goriva koja se unosi u ICE.

Postupak se događa u 4 bara. Tu su i dva stroja benzinska motora, ali se ne koriste za automobilsku opremu.

rasplinjač

Sustav napajanja benzinskog motora za gorivo temelji se na djelovanju složene jedinice. Mješavina benzina i zraka u određenom omjeru. Ovaj rasplinjač. Najčešće ima konfiguraciju plutajuće. Dizajn uključuje komoru s plovkom. Također u sustavu postoji difuzor i nebulizator. Gorivo se priprema u komori za miješanje. Dizajn također ima zaklopke za gas i zrak, kanale za hranjenje sastojaka mješavine mlaznicama.

Sastojci u rasplinjaču pomiješani su pasivnim principom. Kada se klip kreće u cilindru, stvara se smanjeni tlak. Zrak upada u ovaj ispražnjeni prostor. Prvo prolazi kroz filtar. U komori za miješanje rasplinjača nastaje gorivo. Benzin, koji izlazi iz distributera, slomljen je strujom zraka u difuzoru. Zatim su ove dvije tvari pomiješane.

Rasplinjač vrste gradnje uključuje različite mjerne uređaje, koji su naknadno uključeni tijekom rada. Ponekad neki od tih elemenata rade istodobno. Točno funkcioniranje jedinice ovisi o njima.

Nadalje, kroz usisni razvodnik i ventile, mješavina goriva ulazi u cilindar motora. U pravo vrijeme, ova tvar se zapali iskra svjećica.

Sustav napajanja benzinskog motora tipa karburator također se naziva mehanički. Danas se praktički ne koristi za stvaranje motora za moderne automobile. Ne može zadovoljiti postojeće potrebe za energijom i okolišem.

ubrizgač

Injektorski motor je moderan dizajn motora. Značajno premašuje u svim pokazateljima rasplinjačev sustav snage benzinskog motora. Injektor je uređaj koji osigurava ubrizgavanje goriva u motor. Ovaj dizajn omogućuje veliku snagu motora. Istodobno, toksičnost ispušnih plinova značajno se smanjuje.

Injekcijski motori su stabilni rad. Automobil pokazuje poboljšanu dinamiku kada je overclockiran. Na istu količinu benzina koja je potrebna za pomicanje vozila biti znatno niža od sustava karburator goriva.

Gorivo u prisustvu sustava za ubrizgavanje goriva gori kvalitativnije i potpuno. Sustav kontrole procesa je potpuno automatiziran. Ne trebate ručno izvršavati postavke uređaja. Injektor i rasplinjač značajno se razlikuju u načinu i načinu rada.

Sustav ubrizgavanja benzinskih motora ima posebne ubrizgavače. Ubrizgavaju benzin pod pritiskom. Zatim se miješa sa zrakom. Ovaj sustav omogućuje vam uštedu goriva, povećava snagu motora. Povećava se do 15%, u usporedbi s vrstama rasplinjača ICE.

Crpka motora mlaznice nije mehanička, kao što je bila u rasplinjačima, ali električna. On osigurava potrebni pritisak prilikom ubrizgavanja benzina. U tom slučaju, sustav dovodi gorivo do željenog cilindra u određeno vrijeme. Cijeli proces kontrolira računalo na vozilu. Pomoću senzora procjenjuje količinu i temperaturu zraka, motora i drugih pokazatelja. Nakon analize prikupljenih podataka, računalo donosi odluku o ubrizgavanju goriva.

Značajke sustava ubrizgavanja

Sustav napajanja injektora benzinskog motora može imati drugačiju konfiguraciju. Ovisno o značajkama dizajna, postoje uređaji predstavljene klase nekoliko vrsta.

Prva grupa uključuje motore s jednom ubrizgavanjem goriva. Ovo je najraniji razvoj na području injekcijskih motora. Uključuje samo jednu mlaznicu. Nalazi se u usisnom razvodniku. Ova mlaznica za ubrizgavanje distribuira benzin za sve cilindre motora. Ovaj dizajn ima brojne nedostatke. Danas se praktički ne koristi u proizvodnji benzinskih motora vozila.

Suvremenija verzija je vrsta distribucije injektiranja. Na primjer, takva konfiguracija elektroenergetskog sustava benzinskog motora Hyundai X-35. Ovaj dizajn ima višekratnik i nekoliko odvojenih injektora. Oni su montirani iznad usisnog ventila za svaki cilindar zasebno. Ovo je jedna od najmodernijih verzija sustava za ubrizgavanje goriva. Svaki injektor dovodi gorivo u odvojeno cilindar. Odavde gorivo ulazi u komoru za izgaranje.

Sustav distribucije ubrizgavanja može biti nekoliko vrsta. Prva skupina uključuje uređaje za istodobno ubrizgavanje goriva. U tom slučaju, svi ubrizgavači istovremeno ubrizgavaju gorivo u komoru za izgaranje. Druga skupina uključuje paralelne sustave paralelno. Njihove mlaznice se otvaraju u dva. Pokreću se u određenom trenutku. Prvi mlaznica se otvara prije ubrizgavanja, a drugi - prije ubrizgavanja. Treća grupa uključuje sustave faznog ubrizgavanja. Mlaznice se otvaraju prije ubrizgavanja. Ubrizgavaju gorivo izravno u cilindar pod pritiskom.

Uređaj za ubrizgavanje

Sustav napajanja benzinskog motora s ubrizgavanjem goriva ima određeni uređaj. Za samostalno održavanje takvog motora morate razumjeti načelo njegovog rada i dizajna.

Sustav injektora ima nekoliko obveznih elemenata (shema je prikazana u nastavku). Uključuje elektroničku upravljačku jedinicu (on-board computer) (2), električnu pumpu (3), mlaznice (7). Tu je i tračnica za gorivo (6) i regulator tlaka (8). Sustav mora biti kontroliran senzorima temperature (5). Sve navedene komponente ulaze jedna u drugu u određenom uzorku. Također u sustavu nalazi se benzinski spremnik (1) i filtar za pročišćavanje benzina (4).

Da bismo razumjeli radni princip predstavljenog elektroenergetskog sustava, potrebno je uzeti u obzir interakciju predstavljenih elemenata. Novi automobili često su opremljeni sustavom ubrizgavanja s ubrizgavanjem u više točaka. Kada motor započne, gorivo se dobavlja benzinskoj crpki. Nalazi se u spremniku goriva u gorivu. Daljnje gorivo pod određenim pritiskom ulazi u autocestu.

Injektori su ugrađeni u rampu. Koristi se za opskrbu benzinom. Na rampu postoji senzor koji regulira tlak goriva. Određuje tlak zraka u mlaznicama i na ulazu. Senzori sustava prenose informacije na računalo u vozilu o stanju sustava. Sinkronizira proces dovođenja komponenti mješavine, prilagođavajući njihovu količinu za svaki cilindar.

Znajući kako je postupak ubrizgavanja postavljen, moguće je samostalno održavati elektroenergetski sustav benzinskog motora.

Održavanje rasplinjača

Održavanje i popravak energetskih sustava benzinskih motora može se obaviti ručno. Da biste to učinili, izvršite niz manipulacija. Oni se svode na provjeru pričvršćenja crijeva goriva, nepropusnost svih komponenti. Također se procjenjuje stanje sustava ispušnih plinova, potisak pogona za gas, zračni prigušivač rasplinjača. Osim toga, morate pratiti stanje graničnika radilice.

Ako je potrebno, potrebno je očistiti cjevovode, zamijeniti brtve. Posebna značajka održavanja rasplinjača je potreba za provođenjem prilagodbe u proljeće i jesen.

U nekim slučajevima, uzrok pogoršanja motora rasplinjača može biti neispravnost u drugim čvorovima. Prije početka održavanja sustava opskrbe gorivom potrebno je provjeriti ostale komponente mehanizama.

Nepravilnosti elektroenergetskog sustava benzinskog motora tipa rasplinjača mogu se provjeriti dok motor radi i isključen.

Ako je motor prigušen, možete procijeniti količinu benzina u spremniku, kao i stanje gume za brtvljenje ispod utikača vrata. Također se procjenjuje pričvršćenje spremnika goriva, cijevi za gorivo i svih njegovih elemenata. Također treba provjeriti i druge elemente sustava za čvrstoću pričvršćivača.

Tada morate pokrenuti motor. Provjerite ima li propusnosti na priključnim mjestima. Također, treba procijeniti stanje finih filtara i naseljenika. Rasplinjač mora biti pravilno postavljen. U skladu s preporukama proizvođača, izbor omjera zraka i benzina.

Česti nedostaci u mlaznici

Popravak sustava napajanja benzinskog motora tipa mlaznice je nešto drugačiji. Postoji popis čestih kvarova takvih sustava. Poznavajući ih, lakše će se utvrditi uzrok kvara motora. S vremenom su senzori izvan reda, koji kontroliraju različite pokazatelje stanja sustava. Povremeno se mora provjeravati izvedba. Inače, računalo na vozilu neće moći odabrati odgovarajuću dozu i optimalno ubrizgavanje goriva.

Istodobno, u sustavu su zagađeni filtri, pa čak i injektori injektora. To je moguće kada koristite benzin neadekvatne kvalitete. Povremeno se mora promijeniti filtar. Također je potrebno obratiti pažnju na mrežni čistač benzinske crpke. U nekim slučajevima može se očistiti. Jednom svakih nekoliko godina morate oprati spremnik plina. U ovom trenutku, također je poželjno mijenjati sve filtre u sustavu.

Ako mlaznice za ubrizgavanje postanu začepljene vremenom, motor će izgubiti snagu. Potrošnja benzina također će se povećati. Ako se pogreška ne ispravlja na vrijeme, sustav će se pregrijati, ventili će izgorjeti. U nekim slučajevima mlaznice se možda neće čvrsto zatvoriti. To je ispunjeno pretjeranošću goriva u komori za sagorijevanje. Benzin će biti pomiješan s uljem. Da bi se spriječili štetni učinci, mlaznice se moraju periodično očistiti.

Sustav napajanja benzinskog motora tipa mlaznice može zahtijevati pranje brizgaljki. Ovaj postupak se može izvesti na dva načina. U prvom slučaju, brizgaljke se ne uklanjaju iz vozila. Posebna tekućina prolazi kroz njih. Crpka za gorivo mora biti odvojena od rampe. Pomoću posebnog kompresora tekućina za pranje ulazi u mlaznice. To im omogućuje da ih učinkovito očistite od onečišćenja. Druga mogućnost čišćenja uključuje uklanjanje injektora. Nadalje, obrađuju se u specijalnoj ultrazvučnoj kupelji ili na postolju za pranje.

Stručni savjeti

Stručnjaci preporučuju uzeti u obzir da je elektroenergetski sustav benzinskog motora pod radnim uvjetima na ruskim cestama podložan povećanom opterećenju. Stoga se održavanje mora obavljati često. Filteri za gorivo trebaju se mijenjati svakih 12-15 tisuća kilometara vožnje, kako bi se brizgaljke očistili svakih 30 tisuća kilometara.

Važno je obratiti pažnju na kvalitetu goriva. Što je veći, to će trajati motor i cijeli sustav. Stoga je važno kupiti benzin na provjerenim prodajnim mjestima.

Razmatrajući značajke i raspored elektroenergetskog sustava benzinskog motora, može se razumjeti načelo njegovog djelovanja. Ako je potrebno, održavanje i popravak mogu se obaviti vlastitim rukama.