Mehanizam pokreta: razumijmo

Moderni motor sastoji se od mnogih sustava, među kojima postoji sustav podmazivanja, sustav goriva i sustav paljenja. Svi se s vremenom mijenjaju, mijenjaju, postaju savršenija. Ali postoje i drugi detalji koji su ostali nepromijenjeni tijekom čitavog svog postojanja. Na primjer, mehanizam pokretača. Činjenica je da je iz samog izuma ostao u izvornom obliku.

Njegova primjena je vrlo široka i nije ograničena na motore s unutarnjim izgaranjem. Koristi se u takvim čvorovima gdje je to potrebno naprijed kretanje, jer samo on može pružiti ne samo isto razdoblje takvih pokreta, već i konstantni udar, koji je ograničen duljinom koljena radilice.

Mehanizam koljenastog mehanizma najprije je stavljen na paru, nakon čega je nakon izuma motora s unutarnjim izgaranjem premješten u najnoviji dizajn. Postoje dvije vrste takvih instalacija: jedna prenosi silu s koljenastog vratila na dio koji čini naprijed kretanje, drugi dobiva ovu sila od klipa, koji je na drugom kraju spojne šipke.

Razmotrite svrhu svakog dijela zasebno. Glavni je dio radilica. Može prenijeti silu na spojnu šipku ili, obrnuto, primiti je. Izrađena je od čelika visoke čvrstoće, najčešće od lijevanog željeza. Također se nalazi zamašnjak, koji služi za spremanje primljene energije. Mnogi vozači uspostavljaju svjetlo zamašnjak na svom motoru, zbog čega pokretni mehanizam postaje pokretljiviji. Jednostavno raste brže.

Razgovarajmo o klipnjaču. Također je izrađen od čelika čelika, jer pritisak na njega može biti ogroman. Osim toga, njegova šipka ima oblik I-zračnih kanala, budući da je njezina deformacija puna ozbiljnih posljedica, što će oštetiti cilindar.

Mehanizam koljenastog okretaja ima veći okretni moment nego rotacijski motori, budući da koristi princip djelovanja ručice, tj. Snaga je proporcionalna duljini koljena. Zato zaključak: što je veći koljeno, veći je okretni moment. Sljedeći detalj je klip. Klip može voziti radilicu, kao u motoru s unutarnjim izgaranjem, ili izvaditi snagu iz njega, kao kod kompresora. Obično je izrađen od aluminija, jer zahtijeva mekani metal, tako da ne oštećuju zidove cilindra u slučaju dodira. Uzduž perimetra kruga nalaze se utori u kojima su umetnuti klipni prstenovi, služe za kompaktiranje i povećanje pritiska. U ovom slučaju, plinovi obavljaju velik posao.

Mehanizam pokretača i radilice motora izračunava se kako bi se postigao prosječni okretni moment i brzina, budući da pomak na jedan pokazatelj dovodi do gubitka u drugom. Gore opisana je metoda povećanja prve, ali u ovom slučaju klip mora putovati veću udaljenost, što utječe na "strop" okreta.

Montaža motora VAZ ne razlikuje se od gore navedenog. Treba zapamtiti da se svi detalji pokretača moraju pažljivo podmazivati, jer se rotiraju vrlo brzo. Od samog početka proizvodnje između parnih dijelova pod pritiskom nastaje uljni film koji značajno smanjuje habanje.