`Moskvich-2150`, SUV iz prošlosti: tehničke specifikacije, fotografija

Poznato je da je u SSSR-u bilo vrlo skroman asortiman automobila. To nije zbog nepostojanja ideja, već ekonomskih i političkih sustava države. Znači, razvili su se mnogi vrijedni projekti s naprednim ili neobičnim tehničkim rješenjima ili samo suvremenim strojevima, ali većina njih nije dopuštena za serijsku proizvodnju. Tada ćemo razmotriti jedan od tih automobila - "Moskvich-2150".

Značajke

Ovaj stroj je prototip, koji nikada nije doveo u serijsku proizvodnju. To je kompaktni off-road osobni automobil koji je razvio MZMA na temelju prethodnih prototipova i modela proizvodnje.

priča

U razmatranoj tvornici automobila napravljeno je nekoliko pokušaja stvaranja terenskog vozila. Međutim, niti jedan od projekata nije bio uspješan. Ispod je povijest razvoja takvih automobila.

"Moskvich-410", 411

Godine 1957., na temelju kompaktnih modela 402 i 407 su dizajnirani MZMA kotača pogon automobila „Moskvich-410” i 411 u sedan i karavan respektivno. Od originalnih strojeva dobili su noseću strukturu karoserije koja je ojačana. Značajno je promijenio šasiju i prijenos. Mostova zamijenjeno s stroži neovisna prvu suspenziju - zavisne, teleskopskih amortizera - poluge postavljen slučaj prijenosa. Rezultat je osobni automobil s razmakom od tla od 220 mm, sposoban fording dubinu do 0,3 m. Ovi strojevi su postavljena u okviru koje je primio u vrijeme programa za razvoj analozi udobnom autu, predstavljena pogonom na sve kotače putničkih modela.

"Moskvich-410" i 411 natječu se s GAZ-M72, razvijenim prema istoj shemi. Kao rezultat testova, otkriveni su značajni nedostaci. Dakle, tijelo nije bilo dovoljno kruto i prijenosni slučaj - nepouzdan. Osim toga, automobil je bio vrlo neugodan zbog krute suspenzije i bučnog prijenosa. Konačno, oni su primijetili nestabilnost i složeno upravljanje. To je bilo zbog međusobne nedosljednosti korištenih agregata. Modernizacija se smatrala neprofitabilnom, a na temelju toga dizajneri MZMA zaključili su da je nemoguće stvoriti pogon na sve kotače na standardnom podvozju, iako je GAZ nastavio s razvojem ove sheme.

"Moskvich-415", 416

Stoga je MZMA odlučio razviti pojedinačnu šasiju za terensko vozilo. I iste godine stvorili su "Moskvich-415". Iz ranijih prototipova razlikovao se prije svega prisustvom okvira za sparivanje, koji je osiguravao manju masu i veću čvrstoću i izdržljivost. Kontrolna točka bila je kombinirana s prijenosnim kućištem. Suspenzija je korištena iz projekta 410. Pri projektiranju dizajna, vodili su ih Willys. Na općem konceptu stroja je također vrlo sličan: oba su kompaktni okvir SUVs s najjednostavnijim dizajnom. Istodobno, u sovjetskoj verziji, pojedinosti vozila serije MZMA korištene su što je više moguće.

Godine 1960. uveden je "Moskvich-416", s rasporedom od šest sjedala (model 415 bio je četverosjed) i zatvoreno tijelo. Malo kasnije izvorni motor zamijenjen je M-408. Međutim, unatoč vrlo uspješnom dizajnu, ovi automobili nisu pronašli široku distribuciju. To je bilo zbog tri razloga. Prvo, strojevi nisu ocijenjeni od strane ministarstva. Drugo, kapaciteti postrojenja u potpunosti su bili opterećeni. Treće, modeli 410 i 411 koji su služili kao temelj za razmatranje automobila bili su uklonjeni iz proizvodnje do tog vremena, pa je korištenje njihovih dijelova izgubilo profitabilnost.

"Moskvich-2148", 2150

Međutim, „Moskvich-415” i 416 koriste u razvoju automobila „Moskvich-2150”, a 2148, predstavljen 1973. godine, strojevi stvoreni unutar državne projekt luksuzni kompaktni SUV za stanovnike sela, gdje su natjecatelji iz-14 i VAZ-2121. Novi prototipovi automobila "Moskvich" (AZLK) ujedinjeni su s modelom 2140, koji se u to vrijeme pripremao za proizvodnju. Ukupno su stvorena dva automobila: jedan s krutim krovom (2150), drugi s platnom (2148). Od prototipa 415 i 416 „Moskvich-2150”, te u 2148 dobio Spar okvir, kruta osovina i tvrđe opruge i tako dalje. Sc zbog toga, samo AZLK predstavljen SUV klasična dizajna iz natjecanja. Motor je preuzet iz "Moskvich-412", ali modificiran, smanjujući omjer kompresije.

Automobil je testiran "Moskvich-2150". Testni pogon u svom okviru pokazao je visoku sposobnost cross-countrya. Međutim, također su otkriveni nedostaci u dizajnu.

U svakom slučaju, VAZ automobil je otišao u masovnu proizvodnju s ugodnijim, univerzalnim i inovativnim dizajnom. Postoji mišljenje da je AZLK projekt odbijen zbog političkih razloga. Ipak, zahvaljujući klasičnom rasporedu, koji je imao ovaj prototipni automobil "Moskvich", njegovo obilježje privuklo je pozornost vojske. Međutim, AZLK nije imao sredstva za uspostavljanje 2150 i 2148, tako da je Ministarstvo obrane planiralo modernizirati podružnicu u Kineshma za godišnju proizvodnju 60.000 takvih strojeva. Međutim, projekt se nije dogodio, jer nije financiran.

Sljedeće godine, nakon premijere iz 2150. i 2148. godine, započela je izrada off-road vozila s neovisnim ovjesom i drugim tehničkim inovacijama. Međutim, postupak je prekinut 1975. godine u vezi s smrću jednog od dizajnera koji je specijaliziran za izvanzemaljska vozila. Na ovom radu na ovoj temi ("Moskvich") AZLK se okrenuo.

Do druge polovice 80-ih. Unutar poduzeća su bili prijedlozi za oživljavanje projekta 2150 (2148), ali tada su svi resursi biljke, kao i prije bili zauzeti.

Kao rezultat toga, bilo je 2 kopije automobila "Moskvich-2150". SUV iz prošlosti sačuvao se u obje verzije. Nalaze se u muzeju retro automobila. Što se tiče prethodnih prototipova, poznat je jedan preživjeli "Moskvich-415S" i jedno tijelo od 415 prototipova automobila "Moskvich". Slika 2150 prikazana je vrlo široko, dok su za ostale verzije u osnovi arhivirane slike.

tijelo

Automobil je predstavljen u kući s tri vrata u varijantama s tvrdim i mekim vrhom (vagona i phaetona). Drugi stroj bio je opremljen lukom sigurnosti. U usporedbi s prethodnim prototipovima, dizajn je ažuriran. Oba automobila imala su traumatske ručke i korake ispod svakog vrata. Istodobno, šarke na vratima bile su vanjske. 2150 opremljen kliznim prozorima (samo 2148 je bio vjetrobran). Uz GAZ-66, uz iznimku prednjih svjetala iz modela 412 i tvorničkog osvjetljenja stražnje registarske pločice, optika je bila posuđena. Kućari su se preselili na dno stakla, za razliku od prethodnih prototipova automobila "Moskvich". Fotografije pokazuju razlike između verzija. Na dotičnim vozilima ugrađena su dva spremnika goriva od 60 litara na obje strane tijela. Vrlo neuobičajeno postavljena rezervna guma: na stražnjoj strani desne strane. To je učinjeno kako bi se pojednostavnila upotreba vrata prtljažnika, jer je omogućila pristup ne samo prtljažniku već i unutarnjoj kombinaciji s njom, kao i izbjegavanje progibanja ispod opterećenja s kotača.

Stvoritelji su predvidjeli rad automobila u teškim seoskim uvjetima, gdje je kvalificirano održavanje nedostupno, stoga su njegovi dizajni pokušali pružiti maksimalnu jednostavnost i nepretencioznost. Stoga su napravljene samo 6 točaka podmazivanja.

Ukupne dimenzije su duljine 3,615 m, širine 1,626 m i visine 1,85 m. Podvozje je 2,27 m, a staza obje osovine je 1,27 m. Zadnja dva parametra povećana su u usporedbi s originalnom šasijom. Težina prašine je 1,05 tona.

Kao glavna prednost nad konkurentima, kreatori su zabilježili čvršću i izdržljiviju konstrukciju okvira automobila "Moskvich-2150". Autolagen SSSR-a među SUV-ima, kao što su GAZ-69, UAZ-469, poput svjetskih analoga tih vremena, imali su sličnu shemu. VAZ-2121 s ove točke gledišta postala je napredni automobil.

Osim toga, dizajneri su se usredotočili na isplativost u odnosu na materijale: 1/3 UAZ-469 metala bilo je potrebno za proizvodnju stroja.

Motor

Za razliku od modela 415 i 416, M-412 motor je instaliran na Moskvich-2150. Bilo je malo modificirano, smanjujući omjer kompresije na 7.25 kako bi se osigurala mogućnost korištenja 76 benzina u prirodi. Ova 4-cilindarska pogonska jedinica za gorivo od 1,5 litara s 2 ventila po cilindru razvija 75 litara. a. Snaga pri 5800 o / min i 111,8 Nm okretnog momenta pri 3800 o / min.

Ispušni sustav držao se duž desne strane. Rashladni sustav na antifrizu hermetički je zatvoren. Motor je opremljen predgrijačem.

prijenos

Automobil je opremljen ručnim mjenjačem sa 4 stupnja prijenosa.

Kao i kod prethodnih projekata, izgled je ostao klasičan pogon na sve kotače: "Moskvich-2150" je dobio utičnu prednju osovinu. U tu je svrhu ugrađena 2-brzinski prijenosni pretinac u istom kućištu s mjenjačem. Da biste koristili dodatnu opremu (vitla, crpke itd.), Moguće je preuzeti energiju iz njega. Mostovi - kontinuirani s potpuno praznim semiaksima. Stražnji diferencijal povećane trenja je prisilno zaključan.

Natjecatelji su imali još jednu vožnju s četiri kotača.

šasija

Dizajn pokretača bio je skoro nepromijenjen od prototipova 415 i 416. Samo je povećao kolosijek i osovinski razmak kako bi povećali stabilnost. Oba privjeska nalaze se na dva uzdužna polu-eliptična lista izvora. Opremljen s stabilizatore lateralne stabilnosti.

Zemljani razmak je 220 mm.

Upravljački mehanizam ima hibridni crv konstrukciju s valjkom s dvostrukim grebenom.

Kočnice - bubanj na svim kotačima.

15-inčni kotači imaju prešanih diskova i off-road gume. Oni su montirani na kugličnim ležajevima, tako da se okreću pri različitim kutnim brzinama.

Takav ozbiljan klasični off-road dizajna šasije je zbog činjenice da je automobil stvoren za rad u teškim uvjetima. To je bila glavna razlika od konkurenata koji su imali neovisnu prednju suspenziju.

Dizajn interijera

Automobil je smjestio 6 osoba. Pristup stražnjim sjedalima obavljao se kroz stražnje jednoslojne vrata i preklop s podnožjem. Prednja sjedala imaju samo jednu uzdužnu prilagodbu. Na stražnjoj strani nalaze se klupe s dva sjedala. To je, izgleda posuđene iz „Moskvich-416”, a to je bio korišten za otvorenu verziju 2148. Prednja ploča je imala pasivne sigurnosne elemente. Osim toga, stup upravljača bio je siguran u traumu. Desno od suvozačevog sjedala je ručka.

Stražnja sjedala imaju dvostruke sklopive jastuke za proširenje teretnog prostora.

Ponašanje u vožnji

Maksimalna brzina "Moskvich-2150" i 2148 je 105 km / h (120 km / h prema drugim podacima). Testovi su pokazali da se pouzdano kreću kroz različite pokrivače (pijesak, glinu, oranje) i uspijevaju prevladati ford u dubinama do 0,6 m. Rezervacije goriva od 120 litara bile su dovoljne za više od 500 km. Strojevi su mogli vući prikolicu koja je težila do 0,35 tona.