Kako skuhati diferencijal? Načelo rada diferencijal. Vožnja trikovima na zavarenom diferencijalu

Uređaj automobila preuzima prisutnost skupa čvorova i mehanizama. Jedna od njih je stražnja osovina. "Niva" 2121 također je opremljena s njima. Dakle, glavni čvor stražnje osovine je diferencijal. Koji je to element i zašto je to? Načelo diferencijala, i kako pravilno proizvesti - kasnije u ovom članku.

svojstvo

Glavna svrha elementa je prijenos okretnog momenta i raspodjela sila iz propelerske osovine između polukruga. Dakle, stražnji diferencijal može rotirati kotače s različitim kutne brzine. Valja napomenuti da takav element nije samo pogon na stražnjim kotačima. Na strojevima s pogonom na prednjim kotačićima ovaj element nalazi se u mjenjaču. I na off-road automobila s kotačem formula 4x4 je u prijenosni slučaj i u oba mostova.

Kako to radi?

Ukupno, postoje tri načina rada diferencijala. Dakle, njegov je rad usmjeren na kretanje na prijelazu, koliko cesta i pravocrtnog prometa. U potonjem slučaju, kotači automobila imaju jednak otpor. Zakretni moment iz pogonskog vratila (ili glavni zupčanik) se prenosi na diferencijalno kućište. Zajedno s njim, sateliti se vrte. Potonji zaključava zupčanike s polu osovine i time prenosi okretni moment na dva kotača u jednakim omjerima. A budući da se sateliti na osi ne rotiraju, polu-osni zupčanici kretati se pod jednakom kutnom brzinom. Brzina rotacije je ista kao i kod krajnjeg pogonskog vratila.

Lagano drugačije načelo diferencijala u slučaju automobila koji prelazi kutove. Dakle, u ovoj situaciji, kotači će se okretati pri različitim kutnim brzinama. Ono što je bliže središtu okreta ima više otpora od vanjskog diska. Što se događa u ovom slučaju? Razlika počinje prenijeti okretni moment s različitim silama na polu-osi. Tako se učestalost rotacije vanjskog zupčanika povećava, a unutarnji - smanjuje se. Zbroj okretaja oba zupčanika jednak je dvostrukoj brzini pogonskog zupčanika glavnog zupčanika.

Sada razmislite o situaciji kada se automobil kreće na skliskoj cesti. Dakle, na određenom području jedan od kotača počinje kliziti, susrećući više otpora. Zupčanici diferencijala rotiraju drugi kotač s povećanjem brzine. Sigurno ste vidjeli više puta da zastojni automobil klizi samo jedan kotač kad je drugi stacionaran. Ovo je rad diferencijalne. Međutim, njegova funkcija uopće nije usmjerena na pogoršanje karakteristika prohodnosti automobila. Zahvaljujući ovom elementu, stroj se stalno zadržava. U ovom slučaju, gume ne jedu zaštitnika, jer se diskovi rotiraju na isti način.

Zašto piti?

Dakle, došli smo do najpopularnijeg pitanja početnih utrka na ulici. Zavareni diferencijal je napravljen kako bi automobil lakše ušao u sklizanje, samo na zavoju. Taj se fenomen zove drift. Zavareni diferencijal najčešće je izrađen na starijim pogonima na stražnjem kotaču.

Posebno se odnosi na stare ruske "klasike", gdje nema blokada. Što je Diferencijalna bravica? Ova funkcija omogućuje promjenu prijenosa zakretnog momenta na poluosovini. Na taj način, kad je omogućeno zaključavanje, kotači se okreću po istoj kutnoj brzini. Sustav djeluje izravno na stražnju osovinu. "Niva Chevrolet" također je opremljena bravom. Ali ovaj sustav je prilično skup i značajno utječe na cijenu automobila. Stoga, nije dostupan na svakom stroju. Što učiniti u ovom slučaju? Jedini izlaz je zavariti diferencijal. Postupak je vrlo jednostavan, i to možete učiniti sami. Jedino što vam je potrebno je dobar stroj za zavarivanje i maska, kako biste održali vid kada radite s elektrodama.

Uostalom, svijetli električni luk jako utječe na ljudsko oko. Zato ne zaboravite nositi masku prije rada.

Kako pripremiti? Uklonite razliku od automobila

Dakle, idemo izravno na posao. Da bismo stvorili razliku, moramo ga izvući. Dakle, prvo vozimo automobil na nadnaravnu ili promatračku jamu (ako postoji lift, to je još bolje). Zatim uklonite ulje iz mjenjača. Ovdje je uobičajeni "prijenos" poplavljen. Ali "isplovljavanje" nije vrijedno izlijevanja. Nakon što ste primili zavareni diferencijal, potrebno je napuniti novo ulje u reduktoru. Zatim morate podijeliti stražnji dio automobila. Uklonjeni kotači i kočioni bubnjevi. Zatim, pomoću okretaja, osovina s obje strane je upletena i izvucena prema van (ne nužno potpuno - možete ga izvaditi za 20-30 cm). Zatim odvrnite vijke oko oboda reduktora (obično osam) i izvadite je van. Korištenjem čistih krpe i benzina obrađujemo zupčanike mehanizma. Trebamo ovo za bolji "napad".

Tehnologija zavarivanja

Dakle, prije nas je gola reduktor sa satelitima. Kako izraditi razliku vlastitim rukama? Vrlo je jednostavno. Sa strojem za zavarivanje mi "uhvatimo" satelite na unutarnjoj strani diferencijalnog kućišta, kao i međusobno. Nakon toga možete nametnuti punu šav. Izgleda ovako.

Da biste potvrdili kvalitetu šavova (ako se koristi poluautomatski uređaj), udarite trosku prevlake čekićem i dlijetom. Ako je šava neujednačena, ponovno liječite zglobove satelita. Sada možete sve prikupiti natrag i staviti reduktor na svoje mjesto. Automobil je u potpunosti operativan.

Vožnja trikovima na zavarenom diferencijalu

Tako smo skuhali satelita, i postalo je lakše ući u auto u postolju (od sada se kotač okreće istom kutnom brzinom, bez obzira na vrstu podloge). Je li sigurno putovati na "pripremanje"? Unatoč uvjerenjima nekih skeptika, takav stroj je potpuno prikladan za svakodnevnu uporabu. Istina, morate znati neke od suptilnosti vožnje. Budući da je stroj postao lakše probiti se u sklizaljku, morate znati kako izaći iz njega. Od „čaj lišća” napravili samo na pogon na stražnje kotače, pri skretanju (ako to nije namjerno drift), da noga s papučice gasa i premjestiti strogo „prenijeti”. Ako je zima, prebacivanje na "Neutral" je strogo zabranjeno. Rizik rukovati rizikom od hitne situacije. Također je poželjno smanjiti brzinu prije okreta. Pa, ako se namjerno želi ići u proklizavanja, kad prolazi stranica potrebno je povećati broj okretaja motora pritiskom nogu na gas i okrenite upravljač oštro u prijelazu, a onda - u suprotnom smjeru.

Bez "piva" stroj pokuša odmah izaći iz skute jer će se samo jedan kotač skliznuti. Na zavarenom diferencijalu možete jednostavno ući u kontrolirani pomak. Vrlo je lako izaći iz nje. Najvažnije je računati napor i imati dobru reakciju.

O kontraindicijama

Prije nego što ste pripremili diferencijal, vaš automobil mora biti potpuno servisiran. Prije svega, to se odnosi na prijenos. Uostalom, bit će stavljeno na sve napore okretnog momenta. Zavareni reduktor značajno povećava opterećenje na vratima mjenjača. Kao rezultat, to će brzo uspjeti. Također obratite pažnju na kvalitetu šavova. Ako će zavarivanje biti slabo izvedeno, uskoro će se šavovi srušiti, a hrpa metalnih ulomaka će se pojaviti unutar reduktora.

Situacija nije ugodna. Nemojte biti lijeni da srušite sloj "šljake" na novo proizvedenom šavu. Što je kvalitetniji rad učinio, duže će trajati "zavarivanje". Određeni resurs ne. Ako je sve ispravno učinjeno, "zavarivanje" trajat će trajno. Sam motor će uskoro biti izvan reda ili će se tijelo truliti od vremena.

zaključak

Dakle, saznali smo što je razlika, kako funkcionira i kako to učiniti vlastitim rukama. Kao što vidite, postupak je vrlo jednostavan. Glavna stvar je provjeriti kvalitetu šavova.