Stražnja osovina automobila - uređaj i namjena

Stražnja osovina je mehanizam koji se koristi za prijenos sila na kotače i njihovo naknadno kretanje. Prijenos okretnog momenta počinje od motora. Tada dolazi moć mjenjač, nakon što je na pogonskoj osovini, glavni zupčanik, diferencijal i poluosovina. Tek nakon toga, snage vuče voze kotače. Valja napomenuti da u ovom slučaju razmatramo vodeću stražnju osovinu. Ako postanu ispred, drugi mehanizam neće sudjelovati u bilo kakvim akcijama vezanim za prijenos okretnog momenta.

Koji su automobili pogonska osovina i na kojima - ne?

Sada se glavni most smatra mostom, ali to baš i nije tako. Da, gotovo svi moderni automobili, minivanci i minibusi imaju takav dizajn, u kojem snage motora se prenose samo na prednje kotače. Stražnja osovina služi samo kao zraka. To se uglavnom odnosi na automobile. Kamioni, međutim, imaju vodeću stražnju osovinu. To je gotovo svi glavni traktori američke, europske i ruske proizvodnje. Osim toga, stražnja osovina ("UAZ Hunter 4x4 „posebno) izravno sudjeluje u prijenosu snage na 5 i 10-tonskih kamiona u, uključujući i malih. U Rusiji je KAMAZ Svi modeli i verzije, tvrtki ZIL” Bull”, 130-og i 133. ZIL , kao i 377. "Ural". U "Gazelles" i "Gazon" vodeći je most također stražnji.

dizajn

Sam mehanizam sastoji se od sljedećih dijelova:

1. Šupljina greda, koja uključuje 2 otvora s utiskivanjem, spojene jedna na drugu.
2. Carter reduktora i reduktora mosta.

Svi ti uređaji su usko povezani. Dakle, krajevi žljebnih kućišta zavareni su prirubnicama, koji zauzvrat imaju rupe za punjenje kutije i ležajeva. Zbog prisustva tih dijelova smanjuje se rizik od curenja ulja iz osovine. Usput, ako promatrate da stražnja osovina (uključujući "UAZ Hunter 4x4") počela "kapati", potražite problem u tim uređajima.

Postoje 4 rupe za pričvrsne vijke u licu prirubnice. Potonji spojiti poseban štit u kojem su pričvršćeni elementi kočnog sustava kotača. To su jastučići i kočni cilindri. Također se koriste gore navedeni vijci, spajaju se reflektor ulja i ploča koja učvršćuje poluosovinski ležaj u sjedištu prirubnice. Dizajn tih dijelova podrazumijeva dostupnost spojnih vijaka i posebnu brtvu. Poluosovina ulazi u usjeknu rupu zupčanika s unutarnjim krajem, a vanjski je pričvršćen na kuglični ležaj fiksiran s prstenom za blokiranje. Čak je na vanjskom kraju semiaksije instaliran kočioni bubanj. Stražnja osovina (VAZ-2106 uključujući), međutim, poput prednjeg dijela, ima gredu u svojoj konstrukciji. Na svojoj unutarnjoj strani poluosovne vodilice su zavarene, a izvana - ovijeni poklopac. U poklopcu se nalazi poseban otvor za punjenje ulja, koji je zatvoren koničnim čepom. Srednji dio snopa se odvaja i ima mali otvor u kojem je kućište mjenjača fiksno. Od dna pojedinosti nalazi se rupica za ispuštanje ulja. Pričvršćen je u magnetni čep koji sprječava iznenadno propuštanje tekućine za vrijeme kretanja automobila.