Mazda 3 MPS: specifikacije, ugađanje i recenzije vlasnika automobila

Brz razvoj branda Mazde, pod pokroviteljstvom Forda, posljednjih godina izazvao je da su natjecatelji prilično nervozni. Unatoč pokušajima drugih marki da tvrtku u razvoju postane ozbiljan konkurencija, Mazda polako, ali sigurno osvaja sljedeći segment.

ambicije

Oslobađanje Mazde 3 MPS ozbiljno je pogodilo ispraznost Subaru i Mitsubishi, dugogodišnje vođe u ovom segmentu. Dugo očekivani izgled modela razmišljao je proizvođači naplatnih automobila, među kojima su Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus i Renault Megane RS. Oni su glavni konkurenti japanske tvrtke.

Agresivni dizajn, kruti ovjes, snažan turbo motor: sve to omogućava postati jedan od najvažnijih sportskih automobila u svojoj klasi za Mazda 3 MPS. 2014 predskazuje japansku tvrtku da bude ne manje uspješan od prethodnih.

Unatoč sportskom karakteru, automobil kombinira užitak s praktičnošću, što je važno za svakodnevne izlete. Takvi automobili nazivaju se "vrući hatchbackovi". Programeri automobila napravili su ga kako bi kupac mogao "spaliti" samo tako da mu se približi, a uspjeli su.

Ako uspoređujete japanski hatchback sa svojim izravnim natjecateljima, trebate samo uzeti tip vozila i prednje kotače. Na snazi ​​motora, naslijedio od sedan Mazda 6 MPS (također stavljen na modelu CX-7), nova Mazda 3 MPS stoji pored takvih automobila kao Impreza WRX STI i Lancer Evolution sa turbo motorima, ali to očito ne može natjecati s pogonom na sva četiri kotača , Ispada da japanski hatchback nema konkurente u svojoj kategoriji, jedinstven i jedinstven.

Premijera filma

Automobil je premijerno prikazan na Ženevskom sajmu automobila 2006. godine. Na domaćem tržištu pojavio se u prosincu, nakon 9 mjeseci. Trošak novih artikala, ovisno o konfiguraciji, iznosio je 32-33 tisuća dolara, što je automobil stavio u nizu s prethodno spomenutim Golfom, Opelom i drugim modelima. Benzinski 260-motorni motor MZR 2.3 DISI doveo je do nove razine sportski hatchback Mazda 3 MPS. Recenzije prvih vlasnika uzrokovalo je još veći interes potencijalnih kupaca na ovaj model.

dizajn

Unatoč mnogim promjenama i dodatcima, automobil je mnogo zajednički s pojavom Mazde 3 Sport konfiguracije. Malo će se moći primijetiti promjene u obliku poklopca, bokobrana, rešetke, svjetla za maglu, što daje hatchback više agresivnosti. Vozilo je opremljeno aluminijskim kotačima od 18 inča s niskim profilnim gumama. Stražnji dio krova završava spoilerom, a na petom je ulazu natpis MPS. Promjer ispušne cijevi povećan je na 102 mm. Mnogi vozači još uvijek ne zna da je granica od 150 „konja” za „treshki” prevladati, i ne mogu shvatiti gdje je došao iz tolike brzine i drskosti na cestama.

salon

Konačno, japanski proizvođač automobila stavlja zvučnu izolaciju u red. Dizajneri kažu da je razina buke unutar automobila gotovo najniža u klasi. Praktično ne možete čuti šuškanje guma i "zvižduk" nadolazećeg vjetra, a dvostruke cijevi ispušnog sustava dopuštale su smanjenje zvuka automobila redoslijedom veličine. Možemo reći da ovo nije sportski, ali ne. Zvuk Mazda 3 MPS ispušnog sustava postao je nizak i ugodan za uho, u usporedbi sa zvukom jednog sustava cijevi.

Dizajneri automobila pokušali su mu davati sportsku sposobnost ne samo izvana nego i iznutra. Unutar Mazde 3 MPS nalaze se kutije od kože i tkanine s crvenim MPS natpisima. Sjedala razlikuju odličnu bočnu podršku, što je važno u takvom brzom automobilu. Vozač ima priliku prilagoditi visinu sjedala ili podesiti lumbalnu regiju, koja nije putničko sjedalo. Kut naslona sjedala vozača provodi se pomoću plastičnog kotača i putnika - pomoću poluge. Zbog ove razlike, vozač može preciznije prilagoditi naslon sjedala.

Sastavni dio unutrašnjosti civilnih automobila s sportskom pristranosti jastučići su aluminijski. Općenito, salo Mazda 3 MPS ne razlikuje se od "građanske" modifikacije, osim ploče s instrumentima, označene do 280 km / h. Kao u standardnom "treshke", ekstremni položaj strelice brzinomjera na oznaci od 280 km / h nalazi se na istom mjestu kao minutu ruku sata u deset minuta od druge. S desne strane ima dosta prostora, ovdje su senzor sigurnosnih pojaseva, osjetnik napunjenosti baterije i zračni jastuk suvozača koji sjedi ispred. Takva kompaktna oznaka komplicira mogućnost nadzora brzine automobila, u usporedbi s 150-konjskom 2.0-litarskom Mazda 3.

opcije

Standardne opcije MPS modela su isti kao i za izmjene Sport 2.0-litreni agregat, naime, klima uređaj, grijanje sjedala, xenon svjetla, senzor za kišu, prednje svjetlo. U lošem vremenu, dizalica nije uvijek uključena, ali tek nakon nekoliko klikova na stabljici i dalje zakon neurednosti obično u najnepovoljnijem trenutku. Radi se cijelo vrijeme jer se kratko svjetlo automobila automatski uključuje i uvijek radi.

Perilica radi u dvije faze: prva puhaljke pružiti, a pritiskom na polugu i, nakon što su brisači zaustavili klizanje na staklu, napravio drugu injekciju u farovima, zbog čega je vjetrobransko staklo ima mali kapi vode koja se mora ukloniti još jedan udarac od vratara. U lošem vremenu, 3,5-litreni krilo za pranje vjetrobrana dovoljno je samo za jednu večer sličnih manipulacija. Zasebni gumb na perilici mogao je ispraviti situaciju, ali nije bilo predviđeno.

Na putu

Zaboravite na sve neobičnosti i nedostatke sjedi za volanom Mazde 3 MPS. Tehničke osobine automobila će zadovoljiti mnoge ljubitelje sportske vožnje, a da ne spominjemo običnog vozača. 260 litara. a. pretvoriti auto u pravi zvijer. Čim je oznaka brzinomjer igla nadilazi 2,5-3 tisuća. Brzina, rad uključuje turbinu i hatchback pauze s velikim ubrzanjem, ostavljajući druge automobile iza sebe. Osjećaji iza volana su neizrecivi, a zvuk motora je ugodan i fascinantan. Općenita slika blago pogađa prednji pogon. Upravljač se mora držati objema rukama, tako da se vozilo ne može odnijeti od željene trake.

Prednji kotači na niskoj brzini staje na cesti, pa čak i protuprovalni sustav ne može ih držati. Automobil očito nema dovoljno pogona na sve kotače. Motor Mazde 3 MPS sposoban je raspršiti automobil na parametar u 100 km / h za 6,1 sekunda, ako se vrijeme prebaci na drugi prijenos. Turbina pojačava okretni moment, koji vrši na 380 Nm pri 3000 okretaja u minuti. Automobil je opremljen ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. Kvačilo Mazde 3 MPS je tvrd, prilagođen sportskoj vožnji. Prebacivanje brzina je brzo i čisto.

Dobar dodatak za neiskusni vozač bit će stabilizacijski sustav, to je također DTS. Vozite automobil na klizanje samo pri velikoj brzini, na strmom krugu ili na poklopcu leda. kada mehanički putanja stroj prestaje odgovarati onome što je željeno za vozača, DTS je uključen i ne dopušta automobilu da napusti željenu putanju. Sustav stabilizacije može se deaktivirati, ali nakon toga vrijedi samo računati na sebe. Ozbiljna pogreška - i automobil u jarku.

Nosač ovjesa

Neovisna suspenzija MPS-a pokazala se izvrsnom: automobil se bezbrižno odvija, nema primjetnih peta i izvrsna apsorpcija malih nepravilnih putova. Prethodni model na sličnoj cesti "tresti cijelu dušu" iz vozača. U ažuriranoj verziji sve je mekano i glatko. Što se tiče otvorenog kanalizacije i lažnih policajaca, onda neće moći prevladati rasipanjem. Kočnice Mazda 3 MPS odmah reagiraju na papučicu i pokazuju snažno usporavanje automobila, čak i pri velikoj brzini. Njegov doprinos izvrsnom upravljanju automobilom napravljen je i smanjen za razmak od 1 cm. Također je govorila i povećana krutost tijela, koja je postignuta zahvaljujući korištenju novih jakih i elastičnih čelika.

potrošnja

Automobil je bio iznenađujuće prilično ekonomičan. Pogon na sve kotače Mazda 6 s istim motornim gorivom potrošio je red veličine više. Sa miranom urbanom vožnjom "treshka" ulazi u 11 litara, a kada izvan grada troši oko 8 litara po "sto".

uz nadoplatu

Velika popularnost na domaćem tržištu koristi 2,0-litreni Mazda 3 Sport. Osnovna verzija košta 24.800 dolara. Narudžba 2.500 dolara morat će platiti za kožni salon, tempomat, toniranje naočala i audio sustav Bose. Rezultat je oko 27 300 dolara.

Dodajte na sve 18-inčne kotače, sportski ispušni sustav, sportski mjesta i dodatnih 110 konja. Za sve to dobre volje potrebno više od onoga što Mazda pita, - model MPS košta samo 5.400 dolara više od "smeća" u sličnoj konfiguraciji - 32.700 dolara. Izmjena standardnom glazbom košta još jeftinije - 31.500 dolara.

Valja napomenuti da je to relativno mali dodatak za takav automobil.