Podešavanje ventila na mopedu "Alpha". Moped `Alpha` - fotografija, obilježja

zašto podešavanje ventila

Motor mopeda "Alpha" FMB 139

Četverotaktni motor FMB 139 je jedna od glavnih prednosti mopeda "Alpha". Fotografija motora prikazana je gore. Ovo je vrlo pouzdani i ekonomični mala motor. Njegov volumen može varirati od 49 do 125 cm., A moć može biti od 5 do 8 KS. Izmjene ovog motora mogu biti različite volumen cilindra. Moguće je instalirati više ili manje snažnu verziju cilindričnog klipnog sustava kod kuće. Motor je opremljen mjenjačem s četiri brzine. Iznad njega nalazi se raspršivač moped "Alpha".

Mehanizam za raspodjelu plina motora FMB 139

Sustav mjerenja vremena motora FMB 139 opremljen je bregastim vratilom smještenim u glavi motora. Ventili su okomito i V-oblikovani i upravljani su pomoću nosača kotača, koji se potom upravljaju bregastim vratilima. Ovaj sustav je vrlo sličan vremenu Moskvich 412, samo jednim cilindrom i dva ventila.

Bregastu osovinu pokreće lančani pogon. On je, pak, vođen zupčanikom, smještenom na osi rotora generatora, koja je osi rotacije koljenastog vratila.

Sprječavanje vremena i posljedica njegovog sloma

Sve vremenske komponente motora FMB 139 zahtijevaju periodičnu i stalnu provjeru stupnja trošenja i habanja. Istezanje razvodni lanac i njegovu vlačni element trošenje može dovesti do njegovog pucanja, što će zahtijevati dosta problematično popravak povezan s potrebom da se uklone rotor generatora, odnosno rastavljanja zamijeniti cijeli Karter motora zupčanici uljne pumpe. Nadalje, lom lanca vrijeme može uzrokovati deformaciju ventila, što bi zahtijevalo zamjenu i preklapanje ploče za sedla nove ventile. Neuspjeh pojedinačnih mjernih elemenata može uzrokovati niz drugih teških ozljeda.

Simptomi nepravilnog podešavanja ventila

Ako su toplinski razmakovi preveliki, to može uzrokovati karakteristično kucanje ili zvonjenje koje se javlja kada motor radi. Gubljenje kompresije može također biti neizravna posljedica nepravilnih prilagodbi ventila. Indirektna posljedica nepravilnog ventila za podešavanje može biti povećanje potrošnje goriva uz istovremeno smanjenje snage zbog smanjenja tlaka, ventili, kao i gubitak sinkronizirano rada, kad su ventili rade počinje ranije ili kasnije od ciklusa klipa.

Raspored ventila i njihova lupanja

Ventil na mopedu "Alpha" izrađen je prema istoj shemi kao i za automobil. Imaju ploču i šipku koja se produljuje zbog toplinske ekspanzije kada motor radi. Normalni razmak trebao bi biti 0,05 mm. Prilikom ponovnog zagrijavanja ventili termička praznina gotovo u potpunosti nestaje. Ventilne ploče čvrsto su zategnute u sjedalu, a njihovi rubovi idealno bi trebali biti pričvršćeni za rubove sjedala. Lupanje ventila na mopedu ne razlikuje se od sličnog postupka za automobile i radi se s istom pasta ručno, ili mehanički s bušilicom. Za uklanjanje ventila iz glave motora FMB 139 koristi poseban cjevasti vučni uređaj.

Negativne posljedice koje proizlaze iz nepravilnog podešavanja ventila

Potisna na jaram mora pritisnuti ventil, ali s povećanjem toplinske jaz počinje pobijediti na ventil, što uzrokuje karakterističan zvonjavu kucati tijekom rada motora. To može dovesti do ubrzavanja trošenja najvažnijih komponenti motora. Ventilna ploča počinje snažnije udariti na sedlu, što uzrokuje pojavu grešaka na rubu sjedala i ventila. Na visokim temperaturama površine rubovi na mjestima malih deformacija početi biti spaljen, prestaje čvrsto stane na svaki drugi. Gubljenje propuštanja, gori proizvodi izgaranja prolaze kroz ventil i uništavaju površinu rubova još više. Ventil pregrijavanja događa, a u nekim slučajevima i počinju fragment sedla, te preklopnika, manje fragmente, što ulazi u komoru za izgaranje, struganje klip i cilindar.

U nedostatku toplinskog jaza, ispušni ventil najprije trpi. Ciklus njegova rada je rastegnut, što dovodi do pregrijavanja i topljenja njegovih rubova. Ako je ventil pretjerano zategnut, može se prestati zatvoriti. Tijekom rada dolazi do povećanja dimenzija termičkog jaza, što je razlog za potrebu redovite provjere ove količine.

Podešavanje ventila na mopedu "Alpha"

Ventili na motoru FMB 139 nalaze se na vrhu i na dnu glave motora. Da biste ih stigli, trebate odvojiti pokrivače. Namještanje ventila na mopedu ne zahtijeva uklanjanje cijele glave. Ali morate staviti cilindar u mrtvi centar. Da bi to učinili, na gornjem pokrovu rotora generatora nalazi se otvor, zatvoren, sa plastičnim poklopcem. Nakon što je odspojite, možete vidjeti slučaj generatora, na kojem su označeni. Pomoću kick-startera možete lagano rotirati generator rotor dok se ne pojavi oznaka "T". Ista se operacija može izvesti pomoću kotača. Moped mora biti stavljen na središnjem oslonac za noge, uključuju četvrtoj brzini i lagano okrenite kotačić dok se čini da je oznaka „T” u očima rupu.

Za precizno upravljanje ovim postupkom, moguće je ukloniti poklopac iz vremenskog bloka zvijezda za mjerenje vremena, koja se nalazi s lijeve strane glave cilindra. Ova zvijezda ima oznaku u obliku točke. Ako je ova oznaka u lijevoj poziciji, to će značiti mrtvu točku. Nakon montaže cilindra u mrtvoj točki, ventili na mopedu "Alpha" mogu se podesiti. Potrebno je otpustiti maticu za pričvršćenje i potisnik. Tada morate umetnuti sondi od 0,05 mm između potiskivača i ventila, ručno pritegnuti potisnik, ali tako da se sonda može ukloniti. Zatim se položaj potiskivača treba ojačati maticom za pričvršćenje.