An-26 - vojni transportni zrakoplovi: opis, tehnička svojstva, tehnička uputstva

An-26 jedan je od najboljih vojnog transportnog zrakoplova Antonovog dizajna. Unatoč činjenici da je njegova serijska proizvodnja počela davno, još uvijek se aktivno koristi u mnogim zemljama. Neophodno je ne samo u vojnom prometu, nego iu civilnom zrakoplovstvu. Postoje mnoge izmjene An-26. Zrakoplov je dobio nadimak "Ugly Duckling".

stvaranje

Nakon kraja Drugog svjetskog rata, SSSR je jako trebao zrakoplov koji bi u potpunosti mogao zadovoljiti potrebe ne samo Ministarstva obrane, već i civilnog zrakoplovstva. Sredinom 20. stoljeća, vodstvo zemlje odlučilo je započeti stvaranje.

Ovaj rad povjeren je Antonovom uredu za dizajn, koji je imao bogato iskustvo u projektiranju transportnih zrakoplova. Odgovarajuća odluka potpisana je 1957., nakon čega je stvaranje An-26. Zrakoplov je prvi put letio 1969., a već 1973. godine pušten je u SSSR.

karakteristike

Zahvaljujući brojnim jedinstvenim dizajnerskim rješenjima koja se koriste za njegovo stvaranje, njegove karakteristike, u trenutku puštanja u pogon, bile su prvorazredne. An-26 zrakoplov, tehnički opis koji je detaljan, bio je znatno bolji od sličnih zrakoplova.

An-26 zrakoplov, tehničke karakteristike:

1. Posada: 5 osoba.
2. Nosivost: 5,6 tona.
3. Uobičajena masa za uzlijetanje: 23 tona.
4. Maksimalna težina polijetanja: 24 tona.
5. Količina goriva u unutarnjim spremnicima: 7,0 tona.

Broj putnika: 38 vojnika, odnosno 30 padobranaca ili, u sanitarnoj verziji, 24 ranjenika, koji su na nosilima.

Karakteristike leta:

• Brzina kretanja: 435 km / h.
• Najveća brzina: 540 km / h.
• Praktični strop: 7300 m.
• Brzina penjanja: 9,2 m / s.
• Praktični raspon: 1100 km.
• Raspon udaljenosti: 2660 km.

Zbog prisutnosti na njemu od četiri držača snopa, može nositi bombe težine do 500 kg i koristiti kao bombaš. An-26 zrakoplov, tehničke karakteristike koje su bile na najvišoj razini za svoje vrijeme, mogu se koristiti za rješavanje različitih zadataka.

trup aviona

Teret zrakoplova ima četiri odjeljka:

- luk;

- prosjeka;

- otvor;

- rep.

Njihova veza se provodi na koži. Većina je izrađena od aluminijskih legura i duralumina. U trupu se nalazi kabina posade, kao i teretna kabina. U potonjem se nalazi ugrađeni transporter, au gornjem dijelu je monoroda s talferom. Oni su neophodni za obavljanje radova na utovaru i istovaru An-26. Zrakoplov je zahvaljujući svojoj dostupnosti sposoban preuzeti ili istovariti teret u najkraćem mogućem roku.

U svojoj trupa nalazi se jedan ulaz i četiri vrata za slučaj opasnosti. Osim toga, postoji operativni i teretni otvor. Za bolje brtvljenje An-26 kabina, vrata i šahtova koristi se posebni brtveni i gumeni profil.

Ograda zrakoplova izrađena je od duralumina, debljine od 0,8 do 1,8 mm. Njihovo pričvršćivanje vrši se električnim zavarivanjem, posebnim ljepilom ili zakovicama.

krilo

An-26 ima slobodno nošenje, visoko postavljeno pravokutno krilo. Uključuje središnje krilo, odvojivi i srednji dio. Njihova se prtljaga izvodi uz pomoć krajeva, priključnih profila i spojnica.

An-26 krilom (fotografija ravnine u potpunosti potvrđuje ovo) odnosi se na kavezni tip, a uključuje konstrukciju, obloge i 23 rebra. Na vrhovima krila nalazi se grijanje, koje sprečava zaleđivanje. Debljina kože varira ovisno o mjestu. Na stražnjim dijelovima nalazi se kontrolna šipka alata i preklopki.

Stabilizator i dizalo

Stabilizator An-26 uključuje dvije konzole, od kojih svaka ima rep, čarapu, završni koš, donji dio i gornju ploču. Pričvršćivanje na kožu šarke obavlja se uz pomoć posebnog električnog zavarivanja, a na vrhove i rebara jednostavno se lijepe. Stabilizator je povezan s trupom pomoću armature i vijaka.

Na svakom dijelu kormila su ugrađene An-26 krakove visine, a kontroliraju se pomicanjem upravljača sami ili na sebe. Zbog činjenice da je kontrola duplicirana i može biti izvedena od strane oba pilota, pouzdanost zrakoplova raste. Dizalo je opremljeno autopilotom, koji omogućuje pilotima da se opustite tijekom leta. Ručno možete ručno upravljati dizalom nakon što se autopilot isključi.

šasija

Podvozje zrakoplova sastoji se od jedne prednje i dvije glavne noge. Potonji su u motornim motkama, a nakon polijetanja se uklanjaju u posebne odjeljke. Svaka od glavnih nogu ima disk kočnice i dva kotača opremljena inercijskim senzorima.

Čišćenje i proizvodnja podvozja zrakoplova je zbog prisustva hidrauličkih cilindara snage. U slučaju njihove neispravnosti, izlaz se može proizvesti ručno, zahvaljujući vjetru i vlastitoj masi.

elektrana

An-26 je opremljen s dva turboprop motori, svaki s kapacitetom od 2.829 konjskih snaga. Instaliraju se u gondole na središnjem krilu. Motori su pričvršćeni na farmu pomoću okvira.

Elektrana je kontrolirana i kontrolirana iz kokpita koristeći posebne instrumente i opremu. To je moguće zbog prisutnosti električnih, mehaničkih i automatskih sustava instaliranih na An-26. Zrakoplov ima izvrsnu snagu, za svoje vrijeme.

Osim vijka, motor je opremljen s:

- poklopac;

- izglađivanje;

- vanjski uljni sustav;

- protupožarni sustav;

- sustav protiv zaleđivanja;

- sustav goriva.

Kako bi izbjegli paljenje motora, njegov vrući dio i ispušna cijev su odvojeni od krila, posebnih zaslona i pregrada.

U repu dijelovi zrakoplova Postoji još jedan motor koji je potreban kako bi se stvorila dodatna vuča pri penjanju. Osim toga, omogućuje vam napajanje zrakoplova tijekom parkiranja ili kada generatori ne uspiju.

To je nezamjenjivo čak i kod neuspjeha glavnih motora. Njegova dostupnost omogućuje smanjenje brojnih rizika koje zrakoplovi An-26 mogu pratiti tijekom leta. Upute o tehničkom radu pružaju iscrpne informacije o prednostima repnog motora.

boja

Svi An-26, koji su bili dio SSSR ratnog zrakoplovstva, imali su sive boje. Zrakoplov koji se koristi u civilnom zrakoplovstvu oslikan je bojama Aeroflota. U suvremenoj Rusiji, civilni An-26 (fotografije zrakoplova možete vidjeti u članku) primjenjuju se boje ovisno o željama tvrtke koja ih posjeduje. Ti zrakoplovi, koji rade u inozemstvu, često imaju maskirno bojanje.

Instrumentne ploče na ravnini su crne. Kabina za teret je puno bolja od, primjerice, An-12. Zidne slike - zelena, a zidovi i strop - bijeli.

Rezultat

Zbog svojih prvoklasnih leta i tehničkih karakteristika, pouzdanosti i svestranosti, AN-26 je popularan i aktivno korišten diljem svijeta. Utvrdio je da se primjenjuje u ulozi vojnog prijevoza i putničkog zrakoplova. No, godinama se naplaćuju cestarine, a ako se prije toga smatra sjajnim zrakoplovom, sada je moralno zastarjela. An-26 se postupno izvlači iz službe. Na njegovu mjestu dolazi više suvremenih zrakoplova, nadmašujući ih na mnoge načine.