Motor UD-15: specifikacije, korisnički priručnik, korisničke recenzije

Glavni proizvođač stacionarnih motora u SSSR-u bio je Ulyanovskiy tvornica motora.

Opće informacije

Godine 1967. model modela motora proširen je jedinicama temeljenim na ZAZ-966 motorima u tvornici Kommunar. Jedan od motora na temelju Zaporozhetsovog motora bio je jednobosrdni četverotaktni UD-15. S cilindrom kapaciteta od samo 0,245 litara, snaga motora je 6,5 snage pri 3600 okretaja koljenastog vratila. Ova snaga se postiže s gasom automobila potpuno otvorenim gasom. U praksi, UD-15 motor radi pod kontrolom ograničivača brzine i razvija dugoročnu snagu ne više od četiri sile. Na donjoj slici nalazi se generatorska stanica s jednosmjernim motorom.

Drugi motor nove obitelji bio je veći dvobojni UD-25. Motor s radnim volumenom od 0.490 litara ima dugoročnu snagu od oko 8 sila. Strukturno, motor UD-25 maksimalno je ujednačen jednosmjernim motorom. Jedna od značajki motora bila je shema vožnje bregastom osovinom, u kojoj su zupčanici smješteni izravno unutar kućišta radilice. Na slici ispod - dvobojni UD-25.

Oba motora imaju niski omjer kompresije (6 i 7 jedinica) i mogu se voziti na benzin s oktanskim brojem od najmanje A72. Prema uputama za uporabu motora UD 15, jedinica ima sljedeće ukupne dimenzije i težinu:

• duljina - 410 mm,
• širina - 455 mm,
• visina - 535 mm,
• težina - 41 kg.

izmjene

Sve stacionarne jedinice dostupne su u različitim inačicama, različitim privicima. Stroj UD-15, koji je isporučen korisnicima u osnovnoj verziji i inačici s indeksom "G" za vožnju generatora energije, nije bio iznimka. Sljedeća slika prikazuje ovu verziju motora.

Različite utjelovljenje motor generatora montiran na kućište za ugradnju tranzicije generator zvono i prisutnost prstena mjenjača na zamašnjak. Za pokretanje takve jedinice primjenjuje električni starter ST-351V 12V Još jedna razlika između verzije čelika svjećice. Na motor UD-15 se koristi svijeća modela A10N ili SN200 i generator motor UD-15G je svijeća SN302-a.

karter

Glavni dio UD-15 motora je aluminijski radilicu kruga tunela. Ima odvojeno tijelo prednjeg ležaja radilice koja je zakvačena. U prednjem zidu kućišta radilice nalazi se mjesto za postavljanje pumpe za zupčanike i regulacijski ventil za tlak u sustavu podmazivanja. Na vanjskoj strani kućišta radilice nalazi se osovina za papučicu stopala motora.

U izvedbi motora kućišta ventilacijski sustav osigurava se pomoću posebnog ventila smještenog blizu magnetnog pogona. Plinovi koji su razbijeni u kućištu radilice kroz ventil ulaze u gumeni cjevovod, a zatim u filtar zraka motora.

Osovine i klipovi motora

Jedna od glavnih karakteristika motora je uporaba kugličnih ležajeva kao ležajeva radilice. Prednji ležaj je montiran u odvojivi kućište, a stražnji ležaj pritisnut je izravno u kućište radilice motora. Ovaj je dizajn dopustio povećati život motora i uvelike pojednostavio rad popravaka.

Na prednjoj strani osovine je takozvani "podmazni ležaj", koji distribuira opskrbu uljem iz crpke. Osim toga, na prednjem kraju osovine, montirani zupčanik i bregasto vratilo bregastog vratila. Drugi kraj osovine je u obliku konusa, na kojemu je spojnica instalirana za pogon jedinica.

Bregasta osovina je montirana na rukavima od bronce. Aktuator ventila koji se nalaze u glavi provodi se pomoću šipki i krakova. Fotografija jasno pokazuje poklopac ventila i glavu motora.

Dizajn UD-15 koristi aluminijske klipove s dva kompresije i jednim uljnim prstenom. Dizajn klipova koristi poseban oblik suknje koji smanjuje rizik od zaglavljivanja kada se zagrije. Svaki cilindar ima svoj lijev od lijevanog željeza s razvijenim vanjskim prorezom. Unutarnja površina cilindra igra ulogu zrcala.

Izmjena topline

Glavna karakteristika motora je sustav hlađenja. Na UD-15 u tu svrhu isporučuje se prisilni zrak iz ventilatora koji je integriran sa zamašnjakom. Smjer protoka zraka određen je sustavom ograđivanja. Intenzitet unosa zraka na ventilator reguliran je slijepim sustavom u ulaznom kanalu.

Mješavina smjese

Za napajanje UD-15 motora koristi se rasplinjač K-16M ili K-45M (na 2-cilindarskom motoru). Dizajn rasplinjača dopušta ga koristiti zajedno s regulatorom brzine. Reguliranje okretaja vrši dva balansirana opruga. Kako se revolucije povećavaju, centrifugalna sila otapa ove balancere na određenu točku. Na njenom postignuću, balanseri počinju kretati kroz potisak ventila prigušnice rasplinjača, čime se smanjuje brzina. Opruge regulatora mogu mijenjati silu napetosti za namještanje brzine.

Za napajanje benzina iz spremnika na kućištu radilice motora je instaliran krug dijafragme pumpe za gorivo. Radni pogon crpke ostvaruje se od posebnog bregastog vratila na bregastom vratilu motora. Za zamjenu benzina u rasplinjaču prilikom pokretanja dolazi do ručnog pogona. Filtriranje zraka provodi se pomoću inertnog filtra s uljnom kupelji.

mast

Sustav podmazivanja za motore UD-15 i UD-25 je identičan. Za pohranu zaliha ulja u količini od 1,5 litara (3 litre za motor s dva cilindra) koristi se donji dio kućišta radilice motora. Odatle se pod pritiskom podižu ležajevi motora i centrifugiraju za čišćenje. Pročišćeno ulje se isporučuje za podmazivanje ležajeva klipnjača i mehanizma za mjerenje vremena. U tom slučaju, dovod ulja u kutije ventila motora provodi se kroz šipku aktivatora jednog od ventila. Ulje se ispušta iz kutije odvojenom cijevi. Za upotrebu u motorima, mogu se koristiti najjeftiniji mineralni ulja u ljetnim i zimskim sortama.

Za kontrolu tlaka ulja nalazi se mehanički pokazatelj. Norma tlaka je izbočina šipke indikatora za 3 mm. Opcionalno, motor može biti opremljen MTS-16U brojčanikom. Za ugradnju u kućište radilice nalazi se rupica, zatvorena vijkom za zabravljivanje. Ova se rupa koristi za ulijevanje svježeg ulja. Za drenažu nalazi se drugi utikač na dnu kućišta radilice.

Paljenje i puštanje u pogon

UD-15 motor je opremljen sustavom paljenja od konvencionalne magnetske magnete M-137 (dvosjekom M-151 do UD-25). Dizajn jedinice osigurava stalnu regulaciju kuta trenutka napajanja iskre na svjećicu motora. Svi magnetski sklopovi nalaze se u tijelu od legure cinka. Pogon se provodi iz upravljačkog sklopa brzine pomoću dodatne spojke.

Pokretanje konvencionalnog UD-15 motora provodi se pomoću pedale kick starter. Kick starter je poluga s zupčastim sektorom koji zahvaća zupčanik na vratilu radilice koljenastog vratila. Ovaj zupčanik je opremljen mehanizmom zupčanika koji ga uklanja iz zupčanika nakon pokretanja motora. Povratni udar papučice za pokretanje izvodi se pomoću opruge.

Primjena u naše dane

Stacionarni motori UD-15 bili su naširoko korišteni na različitim poljoprivrednim strojevima, na primjer, na blok motora MTZ-05. Osim Ulyanovsk, motori su bili okupljeni u tvornicama u Petropavlovsk (Kazahstan SSR) pod oznakom PD ili SK i Kherson - pod SM indeksom.

Trenutačno se motori naširoko upotrebljavaju na samostalnoj opremi - traktora i motornih čamaca. Na slici ispod - domaći motoblok.

Recenzije o UD-15 motoru su uglavnom pozitivne. Jedan od glavnih uvjeta za nesmetani rad motora je pravodobno i redovito održavanje čišćenjem rubova motora od prljavštine. Jedini nedostatak je nedostatak kvalitetnih rezervnih dijelova, tako da se mnogi instrumenti motora razvrstavaju u donorske dijelove.