Što je trup zrakoplova? Shema, uređaj, strukturni elementi

Trupa putničkog zrakoplova povezuje krila, repne površine i u nekim slučajevima šasije. Namijenjen je ugradnji opreme, posade, tereta. Avion bez trupa naziva se letećim krilom. U svom zadebljanom odjeljku je sve što je u slučaju konvencionalnog aparata. Razmotrimo detaljno što je trup zrakoplova. Fotografija ove komponente također će biti predstavljena u članku.

Opći zahtjevi

Objašnjavajući dvije riječi što je trup zrakoplova, možemo reći da je ovo tijelo uređaja. Ova komponenta zrakoplova podložna je nizu zahtjeva:

1. Racionalno korištenje svih internih volumena.
2. Minimalno povlačenje.
3. Osigurajte dovoljnu vidljivost iz kokpita i smještaja posade.
4. Pouzdana toplinska i zvučna izolacija i nepropusnost.
5. Jednostavno istovar / utovar.
6. Potrebna ventilacija, osvjetljenje i grijanje.

Vanjski oblik

Zrakoplovi Trup tijela geometrija osnosimetričnim osigurati nesmetanu sužava prema prednjoj i stražnjoj dijelova. Ovim se obrascem postiže minimalna površina za određenu veličinu. Prema tome, težina kože smanjuje, a otpor se smanjuje. Lagana težina daje određene prednosti kada je izložen prekomjernom pritisku u hermetičnim kabinama. Međutim, iz više razloga takav idealan oblik nije promatran. Glatkoća kontura narušena je, posebice, elementima trupa zrakoplova, kao što su svjetla kabine, radarske antene. Ovo zauzvrat vodi do povećane otpornosti i povećane mase. Isti učinak odvija se kada odstupaju od glatkih oblika u repnim sekcijama. U tom je slučaju osigurano povećanje kuta nagiba ili skraćivanje rampe i poklopca tereta.

opterećenja

Objašnjavajući što zrakoplov trupa (fotografija prikazana u članku, ilustrira njegove značajke), potrebno je reći o učincima koje doživljava. Pri ukrcavanju i letu, ovu komponentu upravlja:

1. Snage prebačene iz povezanih komponenti. Među njima, osobito, uključuju krila, šasije, perje, elektranu itd.
2. Masovni inercijski učinak opreme, tereta, agregata, koji su izravno u njemu.
3. Aerodinamičke sile koje se distribuiraju preko površine.
4. Inercijski učinak vlastite mase. Ima vrlo dizajn trupa zrakoplova.
5. Snage pretjeranog pritiska u odjeljcima za opremu, hermetične kabine.

Sva ta opterećenja u potpunosti su uravnotežena. S obzirom na to što je trup zrakoplova unutar okvira strukturalne mehanike, moguće je zamisliti kao kutija u obliku kugle. U bilo kojem odjeljku na njega utječu vodoravne i vertikalne sile, zakretni moment. U zapečaćenim odjeljcima dodan je prekomjeran unutarnji tlak.

Racionalnost modula

Najoptimalniji je dijagram trupa zrakoplova, u kojemu može osjetiti sva gore navedena opterećenja s dovoljno malom težinom. U ovom se slučaju školjka s tankom površinom učvršćuje na okviru napajanja. Racionalnost se osigurava punom uporabom kože. Na mjestu gdje se trupac nalazi u blizini zrakoplova, postoje lokalne aerodinamičke sile, unutarnje višak tlaka, opće napajanje. Kućište s tankom stjenkom, ojačano iznutra pomoću okvira, maksimalno zadovoljava pogodnost izgleda, pruža tehnološku jednostavnost i karakteristike performansi. Takav uređaj trupa zrakoplova zove se zrakom. Ranije korišteni džepni moduli. Oni su znatno izgubili snop svjetlosti po svojoj težini. Što je trup zrakoplova tipa farmi? Vrećice u ovom slučaju potpuno su isključene iz rada s napajanjem. Primjećuje samo lokalne aerodinamičke opterećenja. Ako govorimo o tome što je zrakoplov trupa u ovom slučaju, onda se može definirati kao dodatni modul koji povećava ukupnu masu uređaja. Prostorna ograda značajno komplicira izgled tereta. Nedostaci takvog modula doveli su do činjenice da se u modernoj konstrukciji zrakoplova praktički ne koriste. Njihova uporaba je preporučljiva samo na laganim vozilima malih zrakoplova.

klasifikacija

Postoje tri vrste aviona zrakoplova:

1. Nosači.
2. Spar.
3. Stringer.

Posljednja dva se međusobno razlikuju u obliku i području u presjeku. Uzdužni postavljen na mjestu gdje se trupac nalazi u blizini zrakoplova, sastoji se od šipki i šiljaka. Modul obloga u poprečnom presjeku uključuje okvire. Oni osiguravaju očuvanje određenog oblika pod deformacijama ljuske i prijenos koncentriranih i raspodijeljenih opterećenja. Na mjestu gdje se trup zrakoplova nalaze područja na kojima može biti veća koncentracija sila. Kako bi se spriječila deformacija, u tim se slučajevima postavljaju ojačani okviri. U modulima grede, učinak bilo kojeg smjera je opažen u potpunosti skinned. U njemu se pojavljuje tangencijalni protok sila. Njihova distribucija ovisi o smjeru vanjskog djelovanja i obliku presjeka modula. Podstava također zauzima potpuno zakretni moment. U tom je slučaju tangencijalni protok ravnomjerno raspoređen oko perimetra. Školjka, u pravilu, ima jednodjelnu konturu u poprečnom presjeku. Na područjima gdje su urezane ljuske, postavite potresanje. Oni osiguravaju prijenos svih napora na tim područjima.

Stringers i spars

Uzdužni dijelovi trupa zrakoplova obično prolaze kroz cijelu dužinu. Zajedno s oblogom poduzimaju normalne napore za fleksiju. Proizvodnja grede i greda običnih obavlja se, u pravilu, od savijenih ili ekstrudiranih profila s različitim poprečnim presjekom. Uzdužni elementi imaju visoku krutost. Za teška opterećenja, u nekim slučajevima može se instalirati više polja. Uključuju nekoliko profila međusobno povezanih. Pri rubovima velikih otvora koriste se grede - uzdužni dijelovi kutija. Izrađene su od ekstrudiranih profila, koje su povezane kožom i zidovima.

Koljena

Oni mogu biti ojačani ili uobičajeni. Potonji osiguravaju sigurnost poprečnog presjeka modula. Ojačani okviri se koriste u područjima akumulacije velikih opterećenja na tijelu. Na njima su čvorovi, spojni dijelovi, pričvrsni tereti, velika oprema, motori itd. Jačanje se također uspostavlja duž granica velikih izrezaka u trupu. Tipični okviri u pravilu imaju strukturu okvira. Izrađene su od otisnutih ili fleksibilnih ploča. Pojačani elementi izrađeni su u obliku zatvorenog kanala ili I-sekcije. Tangencijalni tok djeluje kao potporna reakcija. Okvir raspodjeljuje vanjski udar duž čitavog perimetra. Sama djeluje na zavoju. On definira svoj odjeljak. Izrada takvog okvira je monolitna ili montažna. Na instalacijskim mjestima pregradnih dijelova, ojačani okvir je u potpunosti ušiven sa zidom. Podržane su horizontalnim i vertikalnim profilima. Okvir može također biti opremljen sferičnom ljuskom. Elementi za pojačanje su tako postavljeni radijalno.

obloga

Izrađen je od metalnih ploča. Oni su oblikovani duž profila površine ljuske i fiksirani. Zglobovi listova su postavljeni duž poprečnih i uzdužnih dijelova modula. Za okvire kućišta koriste se monolitne rubne ploče. Nedavno je upotreba kompozitnih materijala vrlo česta.

Spajanje komponenata

Ograda se može pričvrstiti na okvire ili stringer, ili oboje u isto vrijeme. Prva opcija se koristi u modulima kože. Prilikom pričvršćivanja samo za stezanje, koriste se zakovicama uzdužne šavove. U ovom slučaju ne postoji poprečna veza. To poboljšava aerodinamička svojstva modula. No, u ovom slučaju, s nižim opterećenjima, omotač gubi stabilnost. To dovodi do povećanja težine strukture. Kako bi se to spriječilo, omotač je često povezan s okvirom pomoću kompenzatora - dodatnog obloga.

zglobovi

S shemama trupa zrakoplova i zrakoplova, oni se izvode uz pomoć sklopova koji se nalaze isključivo na uzdužnim dijelovima. Takvi zglobovi nazivaju se točkasti spojevi. Konusni spojevi se upotrebljavaju u trupu trupa. Spojevi se postavljaju duž cijelog opsega okvira uz obvezno ojačano vezanje kože i stringer. Priključci u takvim trupama, u pravilu, provode se uz pomoć prirubnica. Takav spoj osigurava spoj sile s dijelovima koji su granični s konturama.

Montaža jedinica

Priključni čvorovi se ugrađuju na pojačane okvire. Oni obavljaju funkciju tvrdog diska. Zbog njih dolazi do distribucije koncentriranih uzdužnih opterećenja. Zglobovi za udare trebaju biti povezani s snagama. Da bi se smanjila težina cjelokupne strukture trupa, preporučljivo je smanjiti broj armiranih okvira. Svaki takav element može ugostiti nekoliko montažnih jedinica.

krila

Kao specifičnost od utvrđivanju tih dijelova služi balansiranju momenata savijanja u spoju panela krila. Balansiranje desnih i lijevih elemenata na središnjem krilu koji prolazi kroz trupa će se smatrati racionalnim. Za tip modula greda dovoljno propustiti uzdužne - za njih će biti balansiranje puta. Za spajanje monoblokova i krilnih krila kroz tijelo mora proći sve ploče s napajanjem. Ako se iz nekog razloga ne može provesti prolaz elemenata kroz trup, trenutke savijanja na desnoj i lijevoj strani moraju biti zatvorene na okvirima napajanja. Ovo rješenje, međutim, može se koristiti za polja jer je broj dijelova u njima mali. Monoblok i kavezne komponente zahtijevaju veći broj armiranih okvira. To je prilično teško izvesti na dizajnu. U takvim slučajevima, poželjno je koristiti spar.

Kiel

Njegovo pričvršćivanje zahtijeva obvezni prijenos momenta savijanja na trup. Da bi to učinili, svaki uzdužni element kobilice je spojen na ojačani okvir. Ako je moguće, možete koristiti tip stražnjeg dijela postolja u dvije točke. Imaju visinu okvira. Uzdužni element u obliku strelice ima prijelom u dijelu presjeka s njim. To zahtijeva obveznu instalaciju dodatnog pojačanja. Može se odbaciti ako je okvir postavljen koso u odnosu na os trupa, tako da ravnina postane nastavak zida spar. Ali utjelovljenje ove opcije bit će popraćeno određenim poteškoćama.

izreze

Središnji dio trupa zrakoplova obuhvaća rupe za prozore, vrata, otvore, svjetla, nišu za šasije. Svi ovi odsječci krši zatvorenu konturu kože. Prema tome, stabilnost i čvrstoća trupova značajno se smanjuju. Kako bi se nadoknadili gubitci duž kontura rupa, prolazi se kruti okvirni okvir. S malim izrezima, to je monolitni dizajn. Izvodi se iz listova izrađenih žigom ili na drugi način. Velike rupe su oštrice duž krajeva armiranog okvira. U uzdužnom smjeru ugrađuju se grede. U tom slučaju, oni se ne završavaju unutar izrezivanja, ali idu dalje od ojačanih okvira. Stoga se osigurava kruto polaganje uzdužnih dijelova. Ušice niže su učvršćene na ojačanim okvirom i širinama u donjem dijelu trupa.

Zatvorena kabina

Prilikom letenja na velikoj nadmorskoj visini, u njima se održava prekomjerni pritisak. Kako bi se osigurala minimalna masa zatvorenih kabina, izrađeni su u obliku kugle ili cilindra s kuglastim dnom. Potrebno je ojačati okvir koji se nalazi na spoju segmenata. To je potrebno jer je potrebno prilično veliko opterećenje. U hermetičkim kabinama, omotač pod pretjeranim pritiskom ne podliježe savijanju deformacija. Djeluje isključivo na istezanju. U nekim se slučajevima ovaj obrazac mora povući. To zauzvrat dovodi do povećanja težine cjelokupne strukture. Da bi se osigurala potrebna krutost savijanja, koriste se ravne ploče. Pod utjecajem prekomjernog tlaka, oni su poduprti poprečnim i uzdužnim gredama (rebra). Za jačanje čvrstoće panela izrađeni su u obliku troslojnih struktura. Kabine moraju imati pouzdanu brtvu na svim vijcima i zakovicama. U tu svrhu koriste se posebne trake. Oni su impregnirani sa brtvilom, oni su bloted s ne-sušenja mastika, oni su prekriveni posebnim spojevima, nakon čega slijedi sušenje. Na zglobovima ploča za oblaganje upotrebljavaju se zakovani višeredni šavovi s malim korakom. Posebno pažljivo obrađen hermetičkim otvorima, prozorima, svjetlima, vratima. Brtvljenje je osigurano korištenjem posebnih sredstava za brtvljenje. To može biti gumene trake, trake, cijevi na napuhavanje, brtve.

Potrebne aktivnosti

Da bi se osiguralo ispunjavanje zahtjeva koji se nameću na trupu zrakoplova, moraju se provesti određene radnje. Oni uključuju:

1. Izbor takvih vrijednosti parametara i vanjskih oblika kućišta, u kojem je povlačenje smanjeno na minimum, a korisni volumen, odnosno, bit će optimalan.
2. Upotreba ležajnih trupova. Zbog njih, značajan Sila podizanja. Zbog toga je moguće smanjiti masu i područje krila.
3. Racionalno korištenje korisnih volumena. To se postiže povećanjem gustoće izgleda, kompaktnog smještaja tereta u tom području središte mase. U ovom slučaju, masa trenutke inercije i poboljšati karakteristike manevarske sposobnosti. Sužavanje raspona promjena u centru gorenja goriva, različite opcije učitavanja omogućuju veću stabilnost i bolje rukovanje.
4. Usklađivanje strujnih krugova trupa i pripadnih jedinica. U tom slučaju mora biti čvrst fiksiranje i balansiranje prijenos opterećenja članova čvrstoće krila, podvozje, stabilizator jedinice na kućištu.
5. Osiguravanje udobnosti ulazne i izlazne posade, putnika, priveza, utovara / istovara stvari, opreme, stvari namijenjenih prijevozu.
6. Pružanje prikladnog pristupa različitim jedinicama. To je uglavnom potrebno za pregled i popravak.

Za posadu i putnike moraju se stvoriti potrebni uvjeti, kao i odgovarajuća razina udobnosti tijekom leta na velikim visinama. Obvezni je uvjet osigurati zvučnu i toplinsku izolaciju kabina, mogućnost sigurnog i brzog izlaska iz kabine. Za posadu također treba stvoriti udobne uvjete. Konkretno, pilotima treba pružiti dobar pregled, praktičnost u letu i upravljanje zrakoplovima.