Lockheed SR-71 Blackbird: izvedba leta

Lockheed SR-71 - jedan od najpoznatijih zrakoplova za izviđanje i istodobno jedan od najpoznatijih. "Blackbird" je zamisao slavnog dizajna zrakoplova Clarence Johnson, voditeljica odjela za napredni razvoj (ADP) tvrtke Lockheed. Dizajniran u kasnim 50-ih, ‘Blackbird’ i danas izgleda futuristički, i to usprkos činjenici da nije stvoren uz pomoć brzih računala, kao na konvencionalnim ploči za crtanje.

dizajn

SR-71 Blackbird je izgrađen prema shemi "bespomoćnosti" s trokutastim krilom i dvokrilnim repom. Konstrukcija je tradicionalna - sa stezaljkama, okvirima i radnim plaštem. Pažljivo "lizali" obrasci služe ne samo aerodinamici. "Stealth zrakoplov", stvoren tehnologijom Stealth, smatra se izumom posljednjeg desetljeća, no ova tehnologija uglavnom je utjelovljena u dizajnu "Blackbird". Okrugle konture i glatke površine za parenje čine zrakoplovima manje vidljivim za radare.

Strateški nadzvučni izviđač nema gotovo ravne površine. Iznimka su prilično velike kobilice, no one su sklone prema unutra, što smanjuje njihovo učinkovito područje raspršivanja. Nadalje, u dizajnu prednjih i stražnjih rubova krila primjenjuju se materijali koji apsorbiraju radio u obliku trokutastih umetaka plastičnih struktura sa špama. Zbog ovog oblika umetanja, radio valovi se reflektiraju unutar trokuta sve dok se ne oslabi. Kako bi se to dogodilo, radna radioprijamna oprema iskrivljuje signal koji se reflektira iz zrakoplova, zbunjujući operatere radarskih zrakoplova.

S dugim letom do nadzvučnog brzina aviona podvrgava se jakom i produženom zagrijavanju. Stoga je dizajn "Blackbird" gotovo 93% sastavljen od visoko titranog titana "Beta B-120".

trup aviona

Obzirom da su na glatkim pločama brzine krilne kože izopačene i otpuštene od grijanja, ovi elementi su napravljeni valoviti. Uzdužni žljebovi ne djeluju samo kao ukrutice, već i povećavaju područje rasipanja topline, gotovo bez povećanja otpornosti.

Mnogi moderni Američki borbeni zrakoplov imaju kvržice na korijenu krila, ali „Blackbird” zauzimaju cijelu duljinu trupa, zbog čega njegov dio kruga pretvara gotovo u obliku dijamanta. Ti priljevi igraju dvostruku ulogu: stvaraju vrlo značajnu ulogu snaga dizanja, što smanjuje trenutak savijanja na pola na dugoj trupa i istovremeno služi za postavljanje goriva i opreme. Osim toga, oni rade na aerodinamici, smanjujući povlačenje.

Posada je smještena u "tandem" kabini s odvojenim, natrag otvorenim svjetiljkama. Model Lockheed SR-71 je izrađen od posebnog stakla koje ne dopušta tvrdo ultraljubičasto zračenje na velikoj nadmorskoj visini. Kabine su klimatizirane, posada je napravila let u visoko kompenziranim odijelima.

krilo

Krilo ima zavoj vanjskih konzola, smanjujući pritom savijanje i uvijanje. Očistite modela u zračnom tunelu pokazala da je potreba za zaliske i lamela ne - velika krila na odmorištu stvara snažan zračni jastuk, pruža vrlo meko spuštanje, gotovo bez intervencije pilota. Široko razmaknute parne glave pažljivo su usađene i vidljive progib prema van na spoju s vodećim rubom krila.

Rep repa

Vertikalni rep je napravljen u jednom komadu. Takve keele su 2,5 puta učinkovitije od tradicionalnih kormila i zahtijevaju manje kutove otklona, ​​što smanjuje otpor. Maksimalni kut otklona Blackbird kobilica pri brzinama do 0,5 Mach je 20 °, pri većoj brzini automatski se smanjuje do 10 °. Kobilice su nagnute prema unutra za 15 °, što pozitivno utječe na stabilnost i kontrolu. Na primjer, nadzvučni zrakoplov SR-71 ne boji bočnog vjetra do 18 m / s. Stražnji rub krila u potpunosti je zauzet kombiniranim alatom i kotačima dizala.

motori

"Blackbird" ima dva posebno moćna motora kao što je TRD Pratt Whitney JT11D-20B (druga oznaka J58) s potiskom od 144,56 kN. U njima je tajna veliki raspon „Blackbird”: 3 pri brzini od Mach motora pretvoriti u biti protustrujno: 58% okretnog momenta daje dovod zraka, 25% - i mlaznica je samo 17% - stvarni motor. Zrakoplovi zrakoplova Black Bird dizajnirani su tako da daju značajan dio ukupne vuče. Koni su podesivi za držanje udarnog vala u ulazu za zrak.

Dizajniranjem J58 motora, stručnjaci iz tvrtke Pratt Whitney naišli ozbiljne teškoće: Temperatura ulaznog zraka dosegne 380 ° C, u mlaznice za gorivo - 160 ° C, u dogorijevanja - 280 ° C, te ulja - 485 ° C, Stoga su u dizajnu J58, pored titana, korištene visoko rezistentne nikalne legure Hastelloy-X i Rene-41. Zbog ovog intenzivnog toplinskog režima, motori su prošli puni rastavljanje i pregled svake 200 sati rada.

šasija

Podvozje Blackbird je s tri kotača s nosa kotača. Pramčana oslonac s dva kotača povučen je naprijed, glavni u središte. Šasija se čisti odmah nakon što je skinuta s tla, jer se Lockheed SR-71 brzo ubrzava do maksimalne dopuštene brzine leta s oslobođenim kućištem (555 km / h). Glavni nosači imaju tri kotača na jednoj osi kako bi se smanjio pritisak na tlo i istovremeno spasio unutarnji volumen trupa.

Gume nisu od gume, a od posebnog materijala otpornog na zagrijavanje, te kako bi se održala konstantna pritisak na svim načinima leta, i ne puni zrakom da se izbjegne oksidaciju i dušik. Imaju glatki zaštitnik i prekrivene su srebrnom bojom kako bi se smanjila toplina. Otvori podvozja okruženi su spremnicima za gorivo - gorivo igra ulogu rashladne tekućine.

Kočioni sustav

Upoznavanje zrakoplova opremljen je jednim kočnicom padobranom promjera 12 m, proizvedenim piro kazetom odmah nakon dodirivanja piste s brzinom od 280-330 km / h. Padobran je napravljen od posebnog materijala otporan na toplinu i napravio mrežu tako da ne praska s glavom velike brzine. Ona se odvaja kada brzina zrakoplova padne na 110 km / h, tako da se haljina ne uvlači u kobilice.

oprema

Američko zrakoplovstvo koristi najnaprednije telemetrijske i kontrolne sustave. „Blackbird” sustav s osam kanala opremljen elastičnost (STCs), kompenzaciju „ugrađenu” nestabilnosti zrakoplova (koji je uzrokovan nejednake grijanje na krstarenje leta). Sustav funkcionira na sve tri koordinate i tri puta je dupliciran.

Pri brzinama od 3 Macha ili više, previše energetski postupci kormila mogu dovesti do drastične promjene položaja zrakoplova u svemiru, a to je ispunjeno svojim uništenjem. S druge strane, na istoj visini kao SR-71 Blackbird, gustoća zraka je manja od 2% njegove gustoće na razini mora, stoga je potrebno odstupanje kormila.

SPU je uspostavio Honeywell i pokazao se kao jedan od najpouzdanijih u cijeloj ravnini: prosječno vrijeme između neuspjeha je oko 130.000 sati. Ako se sustav prekine, teško je kontrolirati zrakoplov u krstarenju, ali to je moguće.

Honeywell je također razvio računalo za obradu podataka o letu, što daje korekciju za izobličenja koja se javljaju tijekom leta uz nadzvučne brzine. Zbog jakog niskotlačnog zraka na velikoj nadmorskoj visini, konvencionalni instrumenti s unosom podataka iz LDPE cijevi bili su nepouzdani. Točne vrijednosti vertikalne brzine, nadmorske visine i brzine u Mach brojevima izlaze iz računala na tri digitalna zaslona u pilotskoj kabini.

Sustav goriva

Najjači i dugo grijanje zrakoplov Lockheed SR-71 u krstarenje let zahtijeva razvoj novih maziva, brtvila, kaše, izolacijskih materijala i sl. D. Dakle, gorivo koje se koristi u „Blackbird” brand JP-7, ima tako visoku temperaturu izbijanje koji su zapalili njegov poseban reagens - trietilborana (TEB). Zbog toga se koristi kao rashladno sredstvo za hlađenje kabine posade i najosjetljiviji na pregrijavanje čvorova, posebno kućište. No, kao i proizvodnju goriva počeo neravnomjerno zagrijavanje trupa, što uzrokuje deformacije njegove padati.

U posebnom spremniku na ravnini nalazi se opskrba trietilboranom za pokretanje motora u zraku i prisiljavanje postrojenja. Strateški izviđač opremljen je s šest spremnika za gorivo, koji imaju 46.000 litara goriva. Sastavni spremnici, njihovi gornji i donji zidovi tvore kožu, a zbog sustavnog širenja i kontrakcije glistera tijekom zagrijavanja i hlađenja, puknu. Nakon svakih 200 sati leta, oni su zapečaćeni, ali i dalje tenkovi teče, a ispod stoje na parkiralištu, gomila goriva akumuliraju. S obzirom da je gorivo JP-7 stalna, gotovo bez opasnosti od požara, no u vožnji zid spremnika leta se zagrijavaju na 280 ° C, tako da čak i gorivo JP-7 od njegova visoka točka zapaljenja može dati eksploziju. Stoga, u letu, spremnici se napune dušikom.

Tehničke specifikacije

Model SR-71 ima sljedeće specifikacije:

• Duljina je 32,7 m.
• Wingspan: 16,9 m.
• Visina je 5,6 m.
• Ukrcaj težine - do 78 tona.
• Raspon leta je 4800-5200 km.
• Maksimalna brzina je 2125 km / h na nadmorskoj visini od 9.000 m i 3220 km / h na nadmorskoj visini od 24.000 m.

oružje

Od tri inačice Blackbearda, oružje je imalo samo nadzvučnu interceptorsku avion YF-12A. Sastojala se od četiri Hughesovog GAR-9 (AIM-47A) Super Falcon zračnog zrakoplova koji je vodio AN / ASG-18A radar. Reconnaissance varijante se ruke imali iako obrađene opciju ugradnje za SR-71 sa raspoloživi spremnik nuklearnih bombi, na način bombardera Convair B-58 Hustlen.

nedostižan

Zrakoplovi vojnog zrakoplovstva igraju važnu ulogu u modernoj strategiji ratovanja. Unatoč impresivnoj grupaciji satelita za praćenje od vodećih snaga, zrakoplovstvo je još uvijek važno za provođenje izviđanja. Možda je to Blackbird koji je legendarni zrakoplov za izviđanje.

Nakon što je posjetio sve "vruće točke" svijeta, SR-71 nikad nije srušen. Godine 1972. navodi riječi bivšeg narednika zrakoplovstva koji su radili u Agenciji za nacionalnu sigurnost u bedema vojnog časopisa: „Pucaj dolje SR-71 nije moguće.” Narednik navodi slučajeve u kojima su Kinezi su pokušavali učiniti, ali Interceptora piloti „MiG-21” podigao alarm može čuditi samo ako je počinitelj je isparila. Prema njegovim riječima, „Blackbird” i letio preko sovjetskog teritorija, NSA slušanje postaja duž granice SSSR zabilježila reakciju sovjetske protuzračne obrane. Osim toga, bivši narednik je rekao da ih je SAD elektroničke inteligencije tehnika dopušteno da slijedi let za gotovo sve sovjetske vojne zrakoplove, pa čak i odrediti tko je trenutno kojom upravlja određenom stroju. A ovo je velika zasluga "sedamdeset i prve".

Tijekom 70-ih američki zrakoplov letio je preko Sjeverne Koreje, Kine i Kube, duž granica SSSR-a. Istodobno su održani sastanci s sovjetskim presretateljem, MiG-25P, koji je bio najbrži za ta vremena, a oni su, prema svjedočanstvu Amerikanaca, okončali, a ne za ovaj potonji. Neuspješni su bili i pokušaji da se nepoželjni "gost" dođe do najnovijih u vrijeme protuzrakoplovnih raketa.

Lockheed A-12

Ime "Blackbird" najčešće se povezuje sa strateškim policajcem SR-71. Međutim, iza tog imena postoje još dva ne tako dobro poznata stroja: A-12 i YF-12A.

Povijest izgleda tih oznaka vrlo je znatiželjna. Poznato je da američki vojni zrakoplovi imaju jasnu klasifikaciju. Kratica YF označila je borbenu klasu, zapravo, YF-12A i bila je eksperimentalni borac. A (napad) dodijeljen je oružanim snagama, ali A-12 očito ne izgleda kao napadni zrakoplov. To je učinjeno kako bi se zbunilo istraživanje SSSR-a nakon velikog međunarodnog skandala koji uključuje snimanje Sverdlovskog (Yekaterinburg) Američki špijunski avion. Tada je predsjednik Eisenhower obećao Hruščovu da ne koristi zrakoplov za upoznavanje zrakoplova na nebu nad Sovjetskim savezom, ali projekt Lockheed bio je upravo usmjeren na ove operacije. Formalno, smatra se "civilnim", jer je pripadala CIA-i, a ne vojnoj organizaciji.

Do siječnja 1962. prototip A-12 bio je spreman za testiranje. Nakon prvih letova pokazalo se da ima puno nedostataka u dizajnu. Posebno uznemirena elektrana, koja je zahtijevala dugotrajno i dugotrajno otvaranje zraka za uklanjanje pogrešaka. Unatoč tome, A-12 je pušten u seriju - CIA je hitno trebala izviđač velike brzine kako bi zamijenila zastarjele U-2. Izrađeno je 14 primjeraka.

Značajke dizajna

Lockheed A-12 ostao je u suštini eksperimentalni - imao je mnoge nedostatke, koje bi se mogle ukloniti samo finaliziranjem dizajna. Možda je glavni teret na pilotu koji je osim kontrole zrakoplova, koji je bio težak zadatak, morao je upravljati s brojnim izviđanjem.

Vanjski znakovi A-12 bili su snažno ukošeni nos s ravnim rubovima prednjih dijelova priljeva trupa i kratak vrh potonje. Glavna razlika od naknadnih izmjena "Blackbird" bila je da je to bila pojedinačna. Iza pilotske kabine nalazio se pretinac za opremu za izviđanje (tzv. Q-odjeljak), opremu za izviđanje je također stavljena u priljev trupa. Uz rijetke iznimke, A-12 ostao je gotovo u cijelosti neobojenu - crni su samo luk s kokpit, vodećeg ruba krila i konus otvorima za zrak.

Interceptor YF-12A

To je borbena grana obitelji Blackbird. Glavne razlike između zrakoplovnih špijuna:

• Na YF-12A instaliran je radarski model Hughes AN / ASG-18A s konjugiranim IR sustavom za pretraživanje i praćenje ciljeva.
• Naoružanje - četiri AIM-47A (GAR-9) rakete Super-Falcon zrak-zrak.
• Za pilot kabinu, umjesto Q-odjeljka, dobiva se druga kabina, gdje se nalazio operater oružja.

Godine 1964., dizajner Clarence Johnson dobio je nagradu Collier za izvrsnost u zrakoplovstvu SAD. Na predstavljanju Lockheeda YF-12A prikazani su crtežani zrakoplovi. Možda, dakle, njihov neformalni naziv - "Black Bird".

Kraj ere

Početkom osamdesetih resursi strojeva već su bili slabi, a njihovo održavanje u stanju leta postalo je vrlo problematično. Osobito teškom položaju s motorima: TRD J-58 bio je povučen s tržišta u kasnim šezdesetima, i iako svaka 200 sati rada motora su potpunu demontažu i inspekcije, a nakon svakih 600 sati - remont, naravno, oni istrošiti. Rezervni dijelovi za njih bili su teže dobiti.

U proljeće 1988. tajnik američkog ratnog zrakoplovstva Edward Aldridge izvijestio je da je trošak održavanja SR-71 jednak trošku održavanja dviju krila borbenih zrakoplova. Do tog je vremena broj automobila u pogonu bio prepolovljen, od 12 do 6. Godine 1989. odlučeno je ukrcati SR-71 zrakoplov za izviđanje iz oružja. U proljeće 1990. godine "sedamdeset i prvo" su otpušteni. Tri vozila prebačena su u NASA Dryden Flight Test Center kao leteće laboratorije za nadzvučno istraživanje leta. Od preostalih najmanje šest ploča se čuvaju i teoretski se mogu staviti u let, ako je potrebno.