Myasishchevov zrakoplov: projekti dizajna zrakoplova

Ime izvanrednog sovjetskog dizajna zrakoplova Vladimir Mikhailovich Myasishchev bilo je poznato sredinom šezdesetih godina prošlog stoljeća. U tom razdoblju njegov je zrakoplov najprije bio prikazan javnosti.

VM Myasishchev prošao je sve faze dizajna zrakoplova. Njegova životna biografija, on je počeo jednostavan nacrtnik, dovršavajući njezin glavni dizajner.

Myasishchevovi zrakoplovi (fotografije se mogu vidjeti u ovom članku) bile su izuzetno potrebne za SSSR.

To je bilo zbog pojave nuklearnog oružja. Odbacivanjem nuklearnih bombi na Japan, SAD je obavijestio svijet o početku nove nuklearne ere, nakon što je utvrdio svoju superiornost. Međutim, nakon pojave nuklearnog oružja u SSSR-u, jedno je od važnih pitanja došlo pred rukovodstvo zemlje oko mogućnosti isporuke atomske bombe na teritorij vjerojatnog neprijatelja. Da biste se nosili s ovim problemom, SSSR zrakoplov Myasishcheva.

Prvi sastanak s avijacijom

Myasischev Vladimir je rođen 28/09/1902 u Efremov gradu, koji se nalazi u pokrajini Tula. Kao dijete, bio je običan dijete, koji nije pokazivao nikakav interes za tehnologijom. U dobi od 11 godina, Vladimir je ušao u lokalnu pravu školu, gdje je studirao program s matematičkim pristranosti.

Tijekom građanskog rata, u Efrajimu se zaustavio odvajanje vojnih pilota koji su krenuli prema južnom frontu. Vladimir, koji je prethodno vidio avione samo u časopisima, bio je u mogućnosti temeljito ispitati "čeličane ptice" osobno i čak imali priliku da ih dodiruju. Kasnije je ovaj događaj opisao Myasishchev u svojim sjećanjima. Istaknuo je da je sastanak s zrakoplovom učinio tako neizbrisiv dojam da je predodredio svu svoju buduću sudbinu.

Godina studenata

Godine 1920. Vladimir Myasishchev je došao u Moskvu upisujući se na mehanički fakultet Visoka tehnička škola u Moskvi. Kombinirao je svoje studije s radom nacrtnika u Aerodromu ratnog zrakoplovstva. Ovdje se po prvi put pokušao kao dizajner. Iskustvo projektiranja zrakoplova, dobivenih na ovom mjestu rada, bilo je korisno Vladimiru u svom budućem profesionalnom radu.

Diplomatski projekt Myasishchev je dotaknuo temu svih metalnih boraca. To je ono što nije učinio uopće u njegovim projektnim aktivnostima. U tim godinama u SSSR-u postojao je samo jedan metal-zrakoplov ANT-3, koji je bio zamisao AN Tupoleva. To potvrđuje novost i složenost teme koju je odabrao Myasischev. Međutim, unatoč tome, Vladimir Mikhaylovich je uspješno obranio svoju diplomu.

Početak rada

Nakon diplome, Myasishchev je postao zaposlenik Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta. Njegov izravni lider u TsAGI bio je Vladimir Petlyakov, koji je vodio odjel krila. Ovdje Vladimir Mikhailovich aktivno sudjeluje u mnogim djelima. Razvio je krila za bombarderske modele TB 1 i TB 3, i također dizajnirane bombe za ove zrakoplove. I već se tijekom tog razdoblja Myasishchev mogao dokazati kao vrlo talentirani dizajner, kombinirajući dužnosti koje mu se dodjeljuju znanstvenim istraživanjima.

Nova ponuda

Rad mladog dizajnera zainteresiran za AN Tupolev. Poznati dizajner zrakoplova ponudio je naporan i talentiran Myasischev vodstvo eksperimentalnog zrakoplovnog odjela. Biti u tom položaju, Primio je Vladimir Mikhailovich zadatak projektiranja nosača torpeda. Ovo je prvi Myasischevov avion. Torpedo bombaš, koji je imao neke izvorne odluke o dizajnu, uspješno je položio test. Međutim, tijekom jednog leta zrakoplov se srušio. Na tome je završen postojanje ovog torpeda.

Posjetiteljsko iskustvo

1930., 20 sovjetski dizajneri nisu mogli ponuditi zemlju pouzdan zrakoplov. Tada je vlada SSSR-a odlučila kupiti napredni putnik avion DC 3 u Americi. Njegov dizajn mogao bi se koristiti u dva smjera - putnika i prijevoza. VM Myasischev ušao Povjerenstva su avion, a zatim je dodijeljen za proučavanje zrakoplova crteža i prevođenja palac na metrički. Međutim, ovaj slučaj nikada nije dovršen.

Godine zatvora

Godine 1938. Myasishchev je uhićen i stavljen u zatvoreni ured za dizajn, koji je bio zatvor. Službeno ime ovo mjesto - Središnji ured za dizajn NKVD-a. U ovom uredu, uhićeni zrakoplovni dizajneri radili su na stvaranju zrakoplova. Myasishchev je ovdje radio pod izravnim nadzorom Petljakova. Prije njih, zadatak je bio dizajnirati borca.

U ovim teškim uvjetima zatvora bio je izgrađen drugi Myasishchev zrakoplov - bombarder na velikoj nadmorskoj visini. Taj je projekt primijetio vlada, što je omogućilo Vladimirom Mikhailovichu da vodi svoj vlastiti dizajnerski ured. I već 1938. godine svijet je vidio novi radni projekt. Bio je Myasishchevov zrakoplov - daleki DVB-102 bombarder na visokoj nadmorskoj visini. Novo u ovom zrakoplovu bilo je nekoliko područja:

- Zračna kabina, koja je smještena 4 pilota;

- velika šestmetarska odjeljka za bombe;

- oružje, čija se kontrola može kontrolirati daljinski.

Godine 1940., iz Središnjeg ureda za dizajn NKVD-a Myasishchev je prebačen u Omsk, bez prava na odlazak. U ovom gradu dizajner zrakoplova nastavio je projektirati DBW-102. Prvi automobil ovog modela bio je izgrađen već 1941. godine, pokazujući dobru brzinu i visinu tijekom testiranja. Manje od očekivanog bilo je samo raspon leta bombardera, zbog čega i njegova serijska proizvodnja nije provedena. Međutim, vlada je zabilježila rad dizajnerice, dajući mu državnu nagradu.

Nakon smrti VM Petlyakova u avionskoj nesreći, Myasishchev je nastavio posao stvaranja ronilackog bombardera. Tijekom rata u tvornici Kazan, gdje je dizajner radio s dijelom KB kojeg je stvorio, proizvedeno je oko deset modifikacija ovog zrakoplova.

Poslijeratne godine

Unatoč činjenici da je za njihovu plodnu rada Myasischev je nagrađen Red Suvorov i je čin general-majora, njegov ured je raspuštena 1946. godine. Vladimir Mihajlovič počeo raditi kao dekan, vodeći zrakoplova Odjel Moskvi Instituta zrakoplovstva. Ovdje je čitao za studente tečaj "Dizajn i dizajn zrakoplova”.

Godina rada u MAI Myasishchev posvećena je obuci mladih inženjera. Ovdje je nastavio projektirati zrakoplove. Njegovi planovi obuhvaćali su dizajn dugoročnog strateškog bombardera. Na svoj rad privukao je studente, nudeći im potrebne teme, kao i diplomske radove. Dobiveni projekt odobren je od strane Ministarstva zrakoplovne industrije. Myasishchev je ponudio da ponovno postane voditelj svojeg uredskog ureda.

Stvaranje strateških bombardera

Novi Myasishchev Design Bureau započeo je svoje postojanje 1951. godine. Vladimir Mikhailovich odmah je oporavio sve dizajnere s kojima je radio u prethodnim godinama. Zrakoplovni pogon br. 22 bio je podređen uredu za dizajn. Trgovine ove proizvodnje bile su u Fili.

Myasishchev Design Bureau zrakoplovi razvijeni su temeljito novim idejama. Bili su u pitanju aerodinamika i izgled zrakoplova. Dakle, u tim zrakoplovima pod uvjetom da je "bicikl" šasije. Bili su dva glavna stupa na trupu i dvije male police na krajevima krila. U manje od godinu dana postojanja KB, oko 55.000 crteža poslano je u postrojenje.

Test strateškog bombardera

Vrijedno je reći da je oznaka koju su primili svi Myasishchev zrakoplovi stvoreni nakon rata "M". A prvi od njih napravljen je 1952. godine. U listopadu je položio svoje prve testove na tlu na zračnoj luci po imenu. Zhukovsky. Jedini veliki nedostatak zrakoplova koji je nastao u rekordnom vremenu (samo 22 mjeseca) bio je značajna potrošnja goriva. Međutim, točka je bila u njegovom motoru, koji je osmislio AA Mikulin Design Bureau.

Prvi strateški bombarder u SSSR-u po prvi put je letio 20. siječnja 1953. na nebu, nakon što je lako odstranio piste. Ovi zrakoplovi Myasishchev OKB imenovani su M 4. Piloti koji su letjeli na njima, zabilježili su jednostavnost pilotiranja i zrakoplov - jednostavnost korištenja.

Savršenost modela

Unatoč dobrim kritikama, VM Myasishchev se nije tamo zaustavio. On je nastavio poboljšanja M 4. U samo dva mjeseca, inženjeri njegov ured razvija i isporučuje se u tvornici za više od sedam tisuća crteža, okupio je novu izmjenu bombardera. Ovo je bio avion Myasishcheva M 3. Testovi novog bombardera dogodili su se u proljeće 1956. na zračnoj luci u Žukovki. Ali već u zraku bilo je problema s kontrolom, a jedan od motornih odbijen. Međutim, ispitni pilot ML Halley uspio je sletjeti avionom M 3 Myasischev na pistu. Na terenu su svi problemi brzo pronađeni i uklonjeni.

Nakon toga, zrakoplov M3 Myasischev (slika ispod) prebačen je u masovnu proizvodnju. zrakoplov imao je poboljšanu aerodinamiku i bio je glavni bombarder u SSSR-u.

Zrakoplov M 4 je doživio promjene u dizajnu i počeo služiti kao zračni tankeri za cijeli prijevoz dugoročno zrakoplovstvo.

Istovremeno s radom na modifikaciji i unapređenju već stvorenih bombardera, razvijeni su projekti vezani za razvoj strateškog zrakoplovstva. Bio je to model aviona 31 Myasishchev, kao i 32 i 34.

Izmjene 31 i 31 su bili bombarderi koji imaju brzinu transonijske leta. Model 32 bio je nadzvučan. M 34 je imao najvišu izvedbu leta. Najveća moguća brzina leta je 1350 kilometara na sat.

Sva istraživanja provedena na tim projektima, postao je temelj za izvanredan rad myasishchev za razvoj Supersonic projektil „Buran-40”.

Prijevoz putnika

Istodobno s stvaranjem vojnih bombardera, KB VM. Myasishchev je bio angažiran u razvoju mirnih zrakoplova. Nažalost, projekti putničkih aviona ovog dizajna ureda nisu dobili daljnji razvoj.

Zrakoplov M 50

Nadalje, vlada SSSR-a povjerila je Vladimira Mikhailovicha novim poslom. Bio je to avion M 50 Myasischev, koji je postao nadzvučan strateški bombaš. Prije ovog razdoblja ništa takvo bilo je čak planirano u svjetskom zrakoplovstvu.

M 50 zrakoplov imao je visok stupanj automatizacije kontrole, što je omogućilo smanjenje broja posada na dvije osobe. I ostatak bombardera pokazao se vrlo uspješnim. Jedino slabo mjesto bilo je motor. U to vrijeme u SSSR-u ovaj važan detalj zrakoplova nije imao dovoljno snage, pouzdanosti i dugog resursa. Osim toga, svi motori proizvedeni u zemlji su potrošili previše goriva. Nisam mogao naći prikladnu jedinicu i dizajner zrakoplova Myasishchev, a njegovi M50 nisu mogli postići nadzvučnu brzinu. To je bio glavni razlog zašto je napredni projekt Vladimira Mikhailovicha bio zatvoren. M 50 je korišten u eksperimentalne svrhe. Doživjela je sve vrste inovacija. Posljednji put M 50 poletjeli su u zraku na vojnoj paradi u Tushinu. Neposredno nakon ovog leta prebačen je u Muzej Monino.

Još jedan izvanredan projekt bio myasishchev nadzvučni bombarder M 52. Međutim, kao iu prethodnom slučaju, ovaj zrakoplov nije pronađen potrebno za rad motora. Na nebu, ovaj bombaš nikada nije ustao.

Upravljanje Pilot Plantom

Godine 1967. Vladimir Mikhailovich je čekao novi sastanak. Bio je imenovan poglavicom eksperimentalne tvornice za strojogradnju, čije su proizvodne pogone bile smještene u gradu Zhukovsky. Tu je radio mali ured za dizajn, za koji je Myasishchev sastavio dizajnerski tim. Samo poslije ovo je Vladimir Mikhailovich poduzimao je razvoj strateškog nadzvučnog bombardera s više načina rada. Paralelno s njegovim uredom za dizajn, slični su zadaci obavili kolektivi PO-a. Sukhoi i AN Tupolev.

Myasishchev je predložio radikalno novi krilni dizajn s promjenjivom zamahom. Prije toga, takvo dizajnersko rješenje bilo je dostupno u zrakoplovu PO Sukhov iu američkim modelima. Međutim, sve prethodne varijante imale su vrlo kratki odsječeni dio krila. Projekt VM Myasishchev bio je superiorniji od svih ostalih. Ova odluka o dizajnu koristila je AN Tupolev. Uostalom, bilo je vrlo uspješno ono što je Myasishchev osmislio. Tu-160 je na kraju gotovo potpuno izgrađen na temelju zrakoplova Vladimira Mikhailovicha.

BEMZ pod vodstvom Myasishcheva osmislio je i zatim sagradio zrakoplov za uništavanje balona u stratosferi. Bila je to avion M 17, sposoban za ubrzavanje do sedam stotina kilometara na sat, diže se na visinu do dvadeset i dvije tisuće metara.

Neprocjenjiv doprinos razvoju zrakoplovstva

Vladimir Myasischev otišao do cilja samo poraza pjesama. Osoba s bezgraničnom hrabrošću inženjering i tehničke dar predviđanja, ima velike organizacijske sposobnosti, crtanje svoje neobične rješenja cijeli tim KB.

Odgovor na pitanje što se mjeri doprinos dizajnera u zrakoplovnoj povijesti, možete dobiti nakon gledanja filma „Myasischev, nekoliko zrakoplova i sav život” (2010).

Svaki od djela Vladimira Mikhailovicha bio je pravi proboj u budućnosti. I, unatoč činjenici da je samo nekoliko njih dovršeno iz velikog broja projekata, svaki Myasishchev zrakoplov ušao je u povijest našeg zrakoplovstva.

Vladimir Mikhailovich umro je 14.10.1978. Gotovo mjesec dana nakon sedamdeset i šest godina. Više od pola stoljeća Myasishchev je dao zrakoplove. Tijekom ovih godina podigli su mu mnogi dostojni učenici. Većina njih i danas radi u zrakoplovstvu.

Kreativna karijera Vladimira Mihailoviča je najbolji primjer za početnike dizajnera, ali njegov pristup vodstvu može poslužiti kao model za one koji danas na čelu istraživanja i razvoja organizacija.