IL-114-300 zrakoplovi: specifikacije, serije proizvodnje

IL-114 zrakoplovi su obitelj koja je namijenjena lokalnim zrakoplovima. Prvi let se dogodio 1991. godine. Koristi se u Rusiji od 2001. Bit će oko jednog od tih zrakoplova - IL-114-300. Karakteristike plovila su prilično adekvatne, međutim, njegova povijest baca tužnost. O tome je odavno zaboravljeno, a iznenada u 2014. godini, podaci iz crteža su zaplijenjeni iz arhiva, a opisani zrakoplov dobio je zasluženi "novi" život.

Razlozi za početak skupštine u naše vrijeme

Pitanje početka proizvodnje Il-114 podiglo se 2014. na sastanku vlade Ruske Federacije. Ova je rasprava postala relevantna zbog činjenice da je nemoguće koristiti AN-148 bez suradnje s Ukrajinom za letove putnika. Skup regionalnih zrakoplova riješio je sve nijanse koje su se pojavile.

Trebam li ovaj avion?

Sredinom lipnja 2014. godine u regiji Samara po prvi je put ponudila ponudu za obnovu serijske proizvodnje aviona Il-114-300. Vlada se obvezala razmotriti tu ideju prije početka jeseni.

Da bi se shvatilo je li prijedlog racionalan, upiti su poslani zračnim prijevoznicima (privatnim i javnim), kao i Ministarstvu obrane. Krajem kolovoza iste godine, jedan od predstavnika Ministarstva industrije i trgovine izjavio je da je uporaba Il-114 barem neprofitabilna.

Svatko kome je zahtjev poslan bio je odgovorio jednoglasno: ovaj brod nije u redu za kupnju, a cijeli naglasak je na IL-112. Postoji mogućnost da će se 2020. godine povećati potreba za IL-114. Navodi se da će najvjerojatnije kupiti oko 50 jedinica opreme, kapaciteta do 60 ljudi, a 20 plovila za 85 mjesta.

Vladin govor naglasio je kako se s vremenom povećava potreba za zračnim prometom, što u budućnosti omogućuje upotrebu opisanog zrakoplova. Zrakoplovstvo je važno za dijelove zemlje, kao što je Daleki sjever i obližnja područja.

Na račun flote operativnih zrakoplova je nešto manje od 3 tisuće brodova, od kojih regionalne samo - 298 jedinica. Il-114 je trebao zamijeniti Tu-134, An-24 i Yak-40. U svemu postoji oko 300. To je, oni će zahtijevati zamjenu u bliskoj budućnosti, oni su ono što je kritično.

U vezi s tim događajima u 2014. godini ipak je odlučeno nastaviti s radom IL-114.

Modifikacija IL-114-300

Karakteristike ovog modela malo se razlikuju od izvornika. Motor je popravljen i izmijenjeni su neki tehnički podaci, ali sve u redu.

Početkom 2015. odlučeno je nastaviti sastav zrakoplova. Čak i tada su približne osobine plovila bile javne. Na teret od 1 tone, raspon zrakoplova ne prelazi pokazatelj od 4800 km. Rezerva goriva bi bila dovoljna za 5600 km, a istodobno troši oko 550 kg.

U dostavljenom poslovnom planu, turbo-prop Il-114-300 uspoređen je s drugim vrstama zrakoplova. Riječ je o natjecateljima ATR-72, Q-400 i An-140. Raspon letova tih posuda je isti. U drugim pokazateljima, opisani zrakoplov je mnogo puta veći od postojećih zrakoplova.

Prema direktoru "Aviakor" 2025. godine, trebalo bi proizvesti 24 automobila. Za 2018. i 2019. godine. tvrtka je dužna razviti i sastaviti prvi proizvodni zrakoplov.

Raspored Il-114-300 linera predstavljen je prije dvije godine u ljeto. Predloženo je da je moguće da do 2020. neki zrakoplovi ove serije imaju šasija na kotačima. To će pomoći riješiti problem letećih znanstvenika između postaja na Antarktici i Rusiji. Trenutno, Federacija koristi kupljenu opremu iz Kanade.

Otprilike u isto vrijeme provedeni su testovi aviona. Može izdržati oko 30 tisuća letova, 20 godina rada i prosječno 30 tisuća sati.

Krajem ljeta 2015. pokazalo se da se linijski brod ne bi skupio u tvornici Aviakor. Kako bi se proizveo IL-114-300 potrebno je potpuno opremiti transporter, koji će koštati više od 19 milijardi rubalja. Država nema takva sredstva, pa je skupština u tvornici Samare otkazana.

Možete vidjeti da je Yuri Slyusar, koji je govorio protiv stvaranja ovog zrakoplova, radikalno promijenio mišljenje. Kazao je kako će skupština, vjerojatno, biti provedena u Kazanu, Voronezhu, Ulyanovskom i Nizhni Novgorodu. Štoviše, izrazio je potrebu za radom linijskog postrojenja, jer će se savršeno uklopiti iu komercijalne svrhe i za rusko ministarstvo obrane. U jesen 2015. donesena je odluka: skupština se planira provesti u Nizhny Novgorodu u tvornici Sokol.

Model motora

Il-114-300 zrakoplov je dobio motor TV7-117C modela. No, valja istaknuti da je u njegovu smjeru bilo mnogo kritika. Koje su veze? Jedinica se smatra nepouzdanom, dugo je potrebno servisirati u servisu, a popravak je preskup. Zbog činjenice da zrakoplovi nisu bili u operaciji predugo, morali su zaposliti stručnjake za zamjenu istrošenih dijelova. U vezi s krizom u 2010., zrakoplov je zatvorio, koji je uglavnom upravljao IL-114-300.

Jednako zbog problema s motorom 1993. godine došlo je do kolapsa. Nakon 45 metara nakon polijetanja, brod je počeo naglo padati, a zatim se sudario s tlom i zapalio. Zbog činjenice da je vrijeme katastrofalno bilo malo, posada nije uspjela donijeti pravu odluku.

U vezi s ovim kvarom motora, njegov proizvođač je brzo uklonio slabe točke, ojačao turbine. Nakon testiranja zrakoplova, jedinica snage se pokazala najboljom. Potrošnja goriva smanjena je na 19 kg na 1 km.

Već promijenjeni motor jasno pokazuje svoje prednosti. Skupljeno je na takav način da ako je dio toga slomljen, može ga brzo zamijeniti novi radnik. Popravak i održavanje je mnogo jeftiniji i ne traje dugo.

Pogledajmo njegove glavne karakteristike. Motor je stvoren kako bi se smanjio trošak zrakoplova u kojem se koristi, poboljšava pouzdanost i smanjuje ukupnu težinu košuljice. Dok je u modu polijetanja, snaga jedinica ima snagu od oko 2.500 konjskih snaga na krstarenje. - Lik je 1,8 tisuća u rad, u prvom obliku, potrošnja goriva po satu je 200 litara .. s., u krstarenju - 180 g / KS.

Promjene u 300 modifikaciji

IL-114-300 zrakoplov, opisan u članku, dobio je bolju stabilnost, nižu brzinu slijetanja i poboljšanu učinkovitost uz izravno slijetanje. To osigurava veću udobnost pri dolasku.

Štoviše, odlučeno je promijeniti motor, koji će biti instaliran na ovoj liniji. Planovi su koristiti osnovnu verziju već opisane jedinice, te njegovu izmjenu CM. Ima veći potisak, kao i poboljšane pokazatelje karakteristika polijetanja.

U bliskoj budućnosti, možda, bit će novo poboljšanje u motoru, koji će biti stavljen na 114-300 zrakoplova. To će smanjiti veličinu piste. U ovom trenutku, za maksimalnu težinu, brojka je gotovo 2 tisuće metara. S ovom jedinicom snage, slika će pasti 300 m.

Kada se sastavlja novi IL-114-300, serijska proizvodnja koja će početi u narednih tri do četiri godine, zamijenit će se cijeli sustav napajanja, žice, kabela i kontrole kompleksa. Da bi posada mogla obavljati sve svoje dužnosti, zrakoplov će dobiti sustav letne navigacije u digitalnom obliku. To će omogućiti slijetanje i polijetanje automobila pod meteorološkim uvjetima druge kategorije ICAO-a. Bit će ugrađeno pet LCD zaslona. Interijer Il-114-300 također će primiti mnogo promjena.

Tehničke specifikacije

Dimenzije. Ukupna duljina sloj - 27 m, visina - 9 m krilo ima raspon od 30 m stabilizatorom -., 11 m trupa promjer je oko 3 m kabinu ima dužinu i do 19 m, a volumen je jednak 76 kubika .. Salon je širok 3 m, visina je 2 m.

Krilo. Dobila je površinu od 82 četvornih metara. m, izduženje je 11 m. Udarni kut u stupnjevima doseže 3.

Tehničke karakteristike jedinice snage. Naziv modela već je naveden gore, pa prijeđimo na neke detaljne podatke. Snaga polijetanja je 2 x 2500 konjskih snaga. Vijak tip SV-34S, a promjer je bio 4 m.

Masovni podaci. Svi pokazatelji dani su u maksimalnom iznosu. Masa polijetanja je 24 tona, nosivost 7 tona, težina goriva je 6 tona.

Karakteristike leta. Brzina kretanja je 500 km / h.

Raspon letenja. Podaci se razlikuju ovisno o nekim nijansama. Brod s brojem sjedala 64 ima raspon od 1900 km, namijenjen za 52 putnika - 2300 km. S maksimalnom rezervom goriva, ta se brojka povećava na 4800 km, ako postoji dodatni spremnik, a zatim - do 5600 km. Za sat vremena avion troši 550 kg goriva. Maksimalna nadmorska visina leta je 7600 m.

Budućnost zrakoplova

Prema predstavnik Ruske Federacije, IL-114-300, fotografija koje možete vidjeti u članku, imat će sve potrebne kvalitete za sigurnu i pouzdanu let između određenih točaka. Približan trošak ovog plovila, čija bi prva okupljanja trebala početi već 2017., ne smije biti veća od 20 milijuna dolara. Na domaćem tržištu isporučit će se s cijenom koja ne prelazi marku od 1 milijarde rubalja.

Razmotrimo ispod detalja o avionu - što bi to trebalo biti?

Gospodarstvo iznad svega

Il-114-300 zrakoplov, čija će proizvodnja uskoro pokazati jesu li sve tvrdnje karakteristike automobila točne, postat će najučinkovitiji zahvaljujući upotrebi svih najnovijih tehnologija i sustava. Plan programera je specifična potrošnja goriva, ne prelazeći oznaku od 580 g po km. Uz maksimalni broj putnika, raspon letova trebao bi biti 1900 km. Ako se ovo ispostavi da je pravi lik, mnogi će morati disati slobodno. Često, letovi između susjednih regija moraju letjeti kroz glavni grad Federacije, a takvi će likovi eliminirati ovaj problem.

Udobnost je važno pitanje

Dugo se vrijeme zrakoplov pokazao kao niska razina buke. Putnici tiho, bez podizanja glasova, mogu razgovarati sa svojim susjedima, što je nedvojbeno plus. Zbog činjenice da je suvremenim standardima dizajn 80-tih moralno zastario, odlučeno je promijeniti. Međutim, proizvođač obećava da će samo vanjski dizajn promijeniti, udobnost i praktičnost ostat će na istoj razini.

Sigurnost i nepretencioznost

Prilikom montaže zrakoplova koristit će se najkvalitetniji materijali, što će točno jamčiti pouzdanost plovila. Izgled unutarnjih dijelova napravljen je na takav način da ako jedan od njih ne uspije, drugi neće uspjeti. U skladu s time, bit će potrebno vrijeme za otklanjanje kvarova ili za posadu da zaustavi hitan slijetanje.

Programeri obećavaju da se zrakoplov može koristiti čak i na mjestima koja su karakterizirana osobito hirovitom klimom.

servisiranja

Prema svim planovima, zrakoplov bi trebao raditi oko 30 godina bez potrebe za većim popravcima. To smanjuje potrebu za dodatnim sredstvima, što uvelike olakšava održavanje plovila. Kao što će biti u stvarnosti, nažalost, još je nemoguće znati.