SMD motori: tehničke specifikacije, uređaji, recenzije

SMD motori su diesel motori. Njihova je proizvodnja osnovana još 1958. godine u tvornici Kharkov. Motori serijske proizvodnje ove marke bili su namijenjeni za rad u poljoprivrednim strojevima - traktora, harvesterima itd. Međutim, 2003. godine proizvodnja je prekinuta, budući da je proizvodni pogon bio zatvoren.

Opće informacije

Raspon SMD motora uključuje motore kao što su:

• četverocilindar s in-line rasporedom cilindara;
• šest-cilindar u liniji;
• agregati s šest cilindara imaju V-oblik.

Također je važno napomenuti da je svaki od tih motora vrlo pouzdan. Ovaj parametar se osigurava ispravnim dizajn odluka, što čak i po današnjim standardima i može osigurati dugi vijek trajanja motora. Do danas je proizvodnja ove vrste jedinica osnovana u Belgorodu motorna postrojenja.

Tehnički parametri

Tehničke karakteristike SMD motora su kako slijedi:

• Kapacitet cilindra iznosi 9,15 litara.
• Moć ove jedinice je jednaka 160 KS.
• Broj rotacija koljenastog vratila doseže 2000 okretaja u minuti, nominalna minimalna vrijednost iznosi 800 o / min, a najveći nazivni broj je 2180 o / min.
• Broj cilindara u motorima SMD je 6.
• Položaji cilindara u motoru imaju V-oblik, a kut kamere je 90 stupnjeva.
• Promjer svakog cilindra je 130 mm.
• Udaranje klipa je 115 mm.
• Sustav hlađenja ovog motora je voda, zatvorena, a također je opremljena prisilnom ventilacijom.
• Karakteristike motora SMD također omogućuju kombinirani sustav podmazivanja, a startni sustav predstavljen je u obliku startnog motora P-350, koji ima udaljeni start.

Ugradnja takvih motora obavlja se na takvim tipovima traktora kao i T-150, T-153, T-157.

Opis motora

Redak šest-cilindara V-oblika motora SMD predstavljaju takvi motori kao SMD 60 ... 65 i njihove snažnije verzije su SMD 72 i 73.

Prema njihovom dizajnu ima SMD 60 - jedinicu četverotaktni Snaga s izravnim dizel ubrizgavanja. Glavnih dijelova ovog motora je blok-kućište karoserije. U ovoj vrsti motora se namjerava se kombinirati u jednom komadu cilindra bloka i dodati ga na gornji dio kućišta radilice koljenastog vratila. Potrebna krutost na taj motor se postiže prisutnosti pregrada između cilindra i krajnjih stijenki blok kućištu.

Hlađenje ovog motora provodi se uz pomoć vode. Zimi, ovaj sustav omogućuje zamjenu vode s antifrizom. Sustav ima centrifugalnu pumpu za vodu koja osigurava potrebnu cirkulaciju tekućine kroz zatvoreni sustav hlađenja.

usluga

Održavanje ovih motora je osigurati da se kontinuirano praćenje svog rada, kao i pravovremenih radova na održavanju koji su propisani u uputama za uporabu svakog motora. Proizvođač jamči da: motor će raditi za dugo vremena i zadržati sve svoje bezotkazno- pokazatelje kardinalnosti tijekom života sluzhby- drugom visokom ekonomichnostyu- samo ako je to potrebno za održavanje, što je propisano u uputama će se osigurati.

Za popravak SMD motora često se traži zbog činjenice da postoje kvarovi, a oni se, pak, pojavljuju samo zbog nepoštivanja pravila o radu. Ako je kroz ispušnu cijev došlo do ispuštanja ulja u kućištu radilice, tada je kao popravak potrebno dugotrajno upravljati motorom pri malim ili neaktivnim okretajima. Ako se ulje izbacuje kroz kućište zamašnjaka, za to su dva razloga: samoobličena uljna brtva je deformirana, o-prsten mjenjača je izrezan. Kao popravak potrebno je zamijeniti neispravne dijelove.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Dizajn SMD motora ove linije je sljedeći:

• dizel motori četverotaktni;
• izravno ubrizgavanje goriva se vrši u komoru u klipu;
• Sadrži tekući sustav hlađenja;
• opremljeni su turbo-superchargingom i srednjim sustavom hlađenja zraka koji je pumpan u cilindre.

Tehnički parametri ovih motora također u potpunosti zadovoljavaju trenutne zahtjeve. Literaturni kapacitet SMD 23 je 19,9 kW / l, a za motor SMD-31A 18,2 kW / l. Specifična potrošnja metala tih motora, kao i specifična potrošnja goriva, također su na visokoj razini. Potrošnja ulja za gorenje je od 0,4% do 0,5% u odnosu na potrošnju goriva. Postizanje takvog visokih performansi je moguće s obzirom na činjenicu da sustav koristi turbopunjač zraka u cilindre, kao i hlađenje punjenja zrakom. Osim toga, u ovim motorima su ostvareni ulja ohlađenu klipova prigušuje torzijskih oscilacija i poboljšanu kontrolu temperature dizel motora, uvođenjem izmjenjivač topline voda-ulje.

SMD-62

Ugradnja takvih motora provodi se traktori T-150. Jedinica se sastoji od takvih dijelova kao što su: blok-kućište karoserije, mehanizam pokreta, dvije glave motora, sustav hlađenja i sustav podmazivanja, mehanizam za raspodjelu plina (vremenski raspored).

Cilindri su smješteni u takvom motoru pod kutom od 90 stupnjeva ili 1,53 radijana. Ovi cilindri također se izvode u obliku jednog bloka s vrhom kućišta radilice. Za provođenje postupka čišćenja goriva u ovom motoru postoje dvije vrste filtera. Jedan je za čišćenje fine gorivo, a drugi za grubo čišćenje. Kako bi se pročistio zrak koji ulazi u cilindre, motor ima sustav pročišćavanja zraka koji se prikazuje u obliku papirnih elemenata filtera. Kako bi se pokrenuo ovaj motor, koristi se jednobosrdni benzinski starter. Prijenos rotacije iz ovoga motor do zamašnjak SMD-62 se provodi pomoću reduktora s jednim stupnjem.

Troškovi i recenzije o motoru SMD-a

Vrijedno je napomenuti da je trošak tih motora vrlo nizak. Ne može se usporediti s uvezenim analogama. Niski troškovi također su različiti za sve komponente tih jedinica, što može biti potrebno za popravak. Također je vrijedno napomenuti da, unatoč dugoj pauzi u proizvodnji tih modela, za njih je mnogo rezervnih dijelova i nije ih teško naći, kao i prije nego što su ti strojevi proizvedeni previše.

Međutim, valja istaknuti da je niska cijena ne samo za njih. Primjerice, o SMD-21, nisu najugodnije. Unatoč činjenici da je remont bio provodi jednom godišnje, maksimalna brzina je samo 80 km / h, a nizbrdo i pritisnuo kvačilo, a ako ne stisnuti - 60 km / h. Također, vlasnici su rekli da se od vibracija u motoru sve stalno vrti. Jedini plus koji se izdvaja iz korisničkih pregleda jest potrošnja goriva koja je iznosila samo 20 litara na 100 km.