Il-112 zrakoplov: značajke i proizvodnja

Flota transportnog zrakoplova Rusija Rusija brzo se gubi. Ova činjenica ne može ostaviti ravnodušnim voditelje odbrane, zainteresirane za maksimalnu mobilnost oružanih snaga. Zrakoplovi desetljećima služili kao vojska „radni strojevi” postupno istrošiti, zamjenski dijelovi postaju sve manje dostupni i pouzdan radni vijek za sve ANTONOV nije beskrajan. Napredak u tehnologiji također pridonosi rastu potreba i civilnih prijevoznika i njihovih vojnih kolega. Svi čekaju novi zrakoplov i postoje razlozi za vjerovanje da će novi "nacrt snage" biti Il-112. Još nije "u metalu", postoji samo na papiru, ali u našem tehnološkom vremenu sve se događa vrlo brzo.

Od Antonova do Ilyushina

U SSSR-u, razvoj transportnih zrakoplova tradicionalno je obavio O.K. Antonova, koji se nalazi u ukrajinskom glavnom gradu Kijevu. Oleg Konstantinovich prebačen je u glavni grad sovjetske Ukrajine 1946. godine iz Novosibirskoga, gdje je vodio podružnicu KB Yakovlev. Evo, Antonov je stvorio mnoge izvanredne zrakoplove, od kojih je većina još uvijek nebo pada nad zemljama ZND-a i daleko dalje. Ovi automobili su pouzdani, lijepi i "prijateljski" piloti, "opraštaju" neke pogreške u upravljanju.

Nakon raspada SSSR-a, DC Antonova je postao ukrajinski, i za rješavanje problema ruskih oružanih snaga u području prijevoza zrakoplovstvo postaje teže svake godine. Pored političkih proturječnosti, mnoge tehničke prepreke također sprječavaju uzrok. Bez obzira na to, rusko rukovodstvo postavilo je zadatak: samostalno graditi zrakoplove bez oslanjanja na inozemne dobavljače i programere. Dio ove strategije biti Il-112, čija obilježja (posebice, kapacitet šest tona) će uspješno zamijeniti veliku flotu AN-26, AN-24T, AN-32 i drugih strojeva koji služe u našoj vojsci desetljećima.

Vojni kriteriji

Sredinom devedesetih, pitanje ponovnog opremanja prijevoza u zrakoplovstvu bilo je već prilično akutno. Glavni kandidati za isporuku novog osnovnog modela svjetlosnih zrakoplova (5-6 tona) bili su dva. Ukrajinski An-140 općenito, pristupili su ruski kupci, ali za brojne pokazatelje nije baš zadovoljan s njima. Konkretno, vojno vodstvo inzistiralo je na potrebi za rampom, koja je bila vrlo uspješna na An-26 i predstavljala je rampu i podiznu opremu.

Jedan od glavnih zahtjeva bio je mogućnost rada na terenskim pistama. U najvećoj mjeri ove deklarirane parametre uspoređivale su IL-112, uz samo jednu rezervu. Ukrajinski An-140 je već bio sastavljen, mogao bi se dodirnuti, ali ruski zrakoplov je postojao samo na papiru i modelu.

Opća shema

Zanimljiva je konstruktivna shematski pristup dizajnera firme "Ilyushin". Sve što je bilo dobro (i to je bilo mnogo) od Antonova, usvojili su. Da bismo to potvrdili, dovoljno je usporediti formule posljednja dva zrakoplova KB-IL-114 i IL-112. Prvi (onako, nije bio vrlo uspješan) ima klasičnu „Ilyushin” sheme, koje karakterizira niska krila s dvije gondole, čak i dokazano da IL-12, a krug u presjeku trupa (monocoque). Ova shema, zauzvrat, uzrokuje povezanost s "Douglas" DS-3, korištena je u dizajnu IL-18 i IL-38.

Antonov zrakoplova KB svojstvene druge značajke: gornji krilo ima položaj ispod suspendirani motori, dio trupa sadrži gornju površinu, u blizini polucilindar, i donji - gotovo ravna (monocoque). Tako izgleda IL-112. Fotografije i dimenzije ukazuju na to da blizina ideologija zrakoplov AN-24 i njegove naknadne izmjene (AN-26, An-30 i An-32).

Naravno, to se ne radi o plagiranju. Svaka zrakoplovna struktura je razvijena na temelju tehničkog zadatka, a zajedničke ideje će dovesti do pojave eksterno sličnih zrakoplova, čak i ako se njihova pojava drži u strogo tajnosti. Nemoguće je reći da su "Ilyushiniti" kopirali nešto od "Antonova". Štoviše, do sada nisu primili nikakve preferencije.

Imajte na umu da su se problemi vodili IL-112 s sam početak projekta.

Problemi s početkom proizvodnje

Prije više od dva desetljeća, 1993. godine, model skica zrakoplova predstavljen je na raspravi od strane državne komisije. Godinu dana kasnije, nakon izdavanja vladine dekretacije započela je izrada dviju verzija - vojni prijevoz i putnik.

Izvorna ideja bila je ujediniti napore naftovara i graditelja zrakoplova. U tvornici u Kumertau (Ka helikopteri se gradi tamo), planira se pokrenuti još jedan "zrakoplov" liniju, financiranjem projekta prodajom ugljikovodika. U okolnostima "strastvenih devedesetih" ovog pothvata, koji je na prvi put obećao uspjeh, nažalost ništa se nije dogodilo.

Stručnjaci KB-a odlučili su implementirati proizvodnju Il-112 u Voronezhu, u tvornici zrakoplova VASO. Entuzijazam tima doprinio pobjedi u BBC natjecanju, gdje je novi automobil morao izdržati ozbiljnu konkurenciju sa transportnim tvrtkama, je stvorio ove majstore svog zanata - Suhoj, MIG, Tupoljev ASTC i eksperimentalni stroj zgrada biljka. VM Myasishcheva. Činilo se da je uspjeh blizu.

Neočekivane prepreke

Međutim, sudbina IL-112 zrakoplova bila je teško razvijati. S jedne strane, politički i odsječni razlozi ometali su uspješno lansiranje u seriji. Projekt duboke modernizacije teškog transporta Il-76MD-90A apsorbirao je previše proračunskih sredstava, pa su se programeri tadašnje ministra obrane Serdyukov predložili da traže svoje vlastite izvori financiranja. Ovaj problem je poznato da biti teško, ako ne i imaju rješenje, kao civilno zrakoplovstvo tržište došao stranih konkurenata, i zbog onoga što, u stvari, dizajniran zrakoplov (tj vojni red) nije donio novac. S druge strane, još jedan krug političke trgovine s Ukrajinom započeo je oko iste An-140.

Tehnički problemi

Iako je zadatak pronalaženja sredstava u nedostatku državnih sredstava bio težak, Ilyushin je to odlučio. Projekt je bio uključen u državni obrambeni poredak uzimajući u obzir razdoblje prvog leta. Godine 2008. imenovan je, a potom prebačen na 2010. godinu. Godišnji zahtjev procjenjuje se na 18 komada.

Ali čak i ovaj datum programeri nisu mogli dobiti rezultat. Bilo je nekoliko razloga, i one su bile samo tehničke prirode. Glavna stvar je bila da partneri (tvornica nazvana po V.Ya. Klimovu) nisu mogli osigurati prikladne motore Il-112.

Karakteristike zrakoplova ovise o svojoj elektrani. Snaga potrebna za ovaj zrakoplov je 3.500 KS. (2 x 1.75 tisuća), a Klimovo motor TV7-117ST razvio je samo 1.4 tisuće. Kako bi pokazao potrebni rezultat, novi Ilu nedostajao je 700 konja.

Opće informacije o zrakoplovu

Dakle, sada o glavnoj stvari, to je o tome što je Il-112. To je sveobuhvatni monoplan sa zakvačenim spojem glavnih jedinica od titana i preciznog duralita, s nekim elementima izrađenim od kompozitnih materijala. Krilo je visoko, s dvije zaklopke, stupanj mehanizacije je visok, kako bi se smanjila istjecanje, postoje kočioni poklopci. Trupa je podijeljena u tri odjeljka. Dijelovi tereta (kao i svi ostali) hermetički su zatvoreni. Repni obod T-oblika. Vrata se kombiniraju s prolazom, rampa i rampa su u repu. Šasija ima pet nosača, glavni potpornji se uvlače u lateralni priliv uz strane.

Izvedba leta

Brzina novog zrakoplova bit će otprilike jednaka onoj An-24 ili An-26 - od 480 (krstarenja) do 550 km / h. Strop iznosi 7600 m, raspon je do 1000 km, ali značajka polijetanja i slijetanja znatno će se poboljšati. Za let, Ila će trebati VAP 870 m dug, i sjesti - 600 m. Avionike su prošle ozbiljne promjene. Pretpostavlja se da će uređaji biti najmoderniji. Prostor tereta je prostran, kapacitet je veći od tereta koji An-140 može nositi.

Koliko je to dobro?

IL-112 - zrakoplov nije idealan, ali s povjerenjem možete reći da je prilično dobar. Pod uvjetom zamjene motora s domaćim VK-3500 u nekim promjenama dizajna, može u potpunosti ispuniti zadaće prijevoza zrakoplovstva, pa čak i ima određeni izvozni potencijal. Stroj novog tipa zainteresirani su predstavnicima oružanih snaga Indije prije nekoliko godina, a dobar ugled će potaknuti da ga pogledaju i druge potencijalne kupce. Štoviše, važno je da naše Ministarstvo obrane više ne nade nade za plodnu suradnju sa svojim zapadnim partnerima, zaustavljajući svoju pozornost na domaću tehnologiju. Danas nema ništa moderno, ali vrijeme istječe.

Dobre vijesti

Projekt je proslavio dvadesetu obljetnicu, može se nazvati dugom gradnjom. Moguće je da će u drugom scenariju političke situacije ovaj projekt dodati na popis nerealiziranih ideja, ali nedavno su bile ohrabrujuće vijesti. Il-112 će i dalje biti na umu, i na izravni redoslijed predsjednika Ruske Federacije. To je jedan od najboljih u svojoj klasi, a njegova proizvodnja će biti odličan način podizanja domaće industrije zrakoplovnih građevina. To će zahtijevati novac, i bit će dodijeljeni.

Samara Aviakor postat će glavna baza na kojoj će se sastaviti Il-112. 2014., dakle, postalo je odlučujuće u sudbini zrakoplova. Nadamo se da će se u najviše tri godine održati njegov prvi let.

Takva odluka postala je moguća nakon mijenjanja koncepta konstrukcije transportnog zrakoplova, odnosno - prikupljanja svih proizvodnih i projektnih i inženjerskih snaga u jednoj strukturi. Međutim, stručnjaci vjeruju da nije potrebno napisati veteran zrakoplova ispred vremena. Modernizacija dokazane i pouzdane zrakoplovne opreme sovjetskih modela dat će vrijeme za razvoj i dovesti do željene razine novih zrakoplova koji će ih zamijeniti.