Zapadni promjer brzine: shema

Dugogodišnja potreba za prometnom vezom između sjeverozapada područja St. Petersburg

Kako je sve počelo

Povijest projekta započela je u dalekoj 1990. godini, kada je vlada SSSR-a u sljedećem dekretu o izgledima državne izgradnje stavila u plan za naredno desetljeće. Tijekom godina, vođe tadašnje ruske države nisu zanemarili pitanje poboljšanja i razvoja prometne infrastrukture sjevernog kapitala.

Početak gradnje bio je postavljen 2005. godine. Izgradnja glavne ceste provodi se kontinuirano, s postupnim uvođenjem gotovih dijelova ceste u sustav.

Sigurnost Speedway-a

Rezultat dugogodišnjeg rada će biti velike brzine linija koja povezuje južni dio grada (Moskva i Kirov regija) na Vasilyevsky Island i primorskom području. Nova cesta omogućit će uklanjanje glavnog prometnog opterećenja sa središnjeg dijela St. Petersburg, kao i na južnim i sjevernim dijelovima grada.

U skladu s glavnim planom, promjer zapadne velike brzine St. Petersburg sastoji se od tri dijela: Sjever, Jug i Središnja. Ukupna duljina transportnog sustava doseže četrdeset i sedam kilometara. Gotovo polovica ove duljine zauzimaju mostske konstrukcije, nadvožnjaci i tuneli.

Jedinstvenost građevinskih objekata

Prisutnost velikog broja umjetnih struktura bila je diktirana osobitostima industrijske infrastrukture i krajobraznoj zoni na području autoceste. Kako se ne bi poremetiti integritet ranije izgrađenih objekata, a da pokaže poštovanje prema zelenoj površini, arhitekti projekta, odlučeno je na izgradnji velikog dijela trase na platformama.

Ništa slično nije izgrađeno u Rusiji. Vođa u području inovativne konstrukcije bio je zapadni brzi promjer. Sankt Peterburg može biti ponosan na moderne objekte, koji će sigurno postati nove znamenitosti sjevernog grada.

Neke od zgrada mogu se smatrati jedinstvenima. Ovo će biti kabelski most, pod kojim prolazi plovni brod. Duljina središnjeg dijela navedenog objekta je više od tristo metara. Još jedan most koji prelazi stazu Petrovsky ima glavni raspon dužine dvjesto i dvadeset metara. Na raskrižju Morskog kanala u tijeku je rad izgradnje mostova od 400 metara, koji ima dvije razine.

Radna područja promjera

Prvi fragment južnog nalazišta otvoren je u listopadu 2008. godine. Potpuno je stupio na snagu četiri godine kasnije. Južni dio proizlazi iz Ring Road i povezuje se sa prometnim čvorom na nasipu Ekateringofke.

Duljina južne autoceste je osam i pol kilometara. Gotovo dvije trećine puta zauzimaju naslage i mostovi. Ovo je najvažniji komad promjera koji podupire intenzitet kontinuiranog protoka velikog transporta u smjeru Big Seaport.

Promjer zapadne velike brzine nastavljen je otvaranjem radničkog pokreta u sjevernom dijelu u kolovozu 2013. Svečanom događaju prisustvovali su predsjednik Rusije. Duljina novog puta bila je više od dvadeset šest kilometara - to je više od polovice ukupne duljine koju zauzima Zapadna velika brzina. Obrazac prometa ide od Primorskog Prospekt do autoceste međunarodne važnosti E-18 pod nazivom "Skandinavija".

Centralni dio staze

Što se tiče Središnjeg odjela, trenutno je u tijeku intenzivan rad da ga podignemo. Promjer zapadne velike brzine na otoku Vasilievsky biti će položen duž granice čitavog teritorija, povezujući ga s Admiralitetom i Primorskim okrugima u St. Petersburgu. Ukupna duljina rute je oko dvanaest kilometara. Ovo je najteži dio tehničkog plana projekta jer se planira izgraditi deset umjetnih struktura. Prema preliminarnim proračunima, lansiranje središnje niti se očekuje do početka 2016. godine.

Ekonomski i tehnički pokazatelji projekta

Western Speed ​​Diameter je najveći europski model partnerstva između javnih i privatnih investitora. Kao rezultat spajanja novčanih tokova, formiran je proračun koji je premašio iznos od dvije stotine i deset milijardi rubalja. Polovica njih su proračunska sredstva, četrdeset posto je novac privatnih investitora. Preostalih deset posto privuklo je izdavanje državnih obveznica.

Na različitim dionicama rute osigurava se lokacija od četiri do osam traka. Dopuštena najveća brzina motornog prijevoza na autocesti je 110 kilometara na sat. Nakon puštanja u pogon svih dijelova ceste, očekivani propusnost će biti barem stotinu tisuća automobila.

Učinkovite cijene za putovanja

Zapadni brzi promjer je cesta s naplatom cestarine, čije sredstvo će se koristiti za održavanje grandiozne strukture u odgovarajućem tehničkom stanju.

Operativni dijelovi promjera podijeljeni su u nekoliko tarifnih zona, gdje vozarina ovisi o vrsti vozila i vremenu. Za automobile i male veličine kamiona, cijena se kreće od deset do četrdeset rubalja. Vlasnici teških kamiona moraju platiti od trideset do stotinu i trideset rubalja.

Oblici plaćanja

Za praktičnost korištenja prolaska, vozačima se nudi nekoliko oblika plaćanja. Oni koji rijetko voze kroz WHSD mogu kupiti ulaznicu za gotovinu ili platiti bankovnom karticom.

Druga mogućnost plaćanja je korištenje beskontaktnih pametnih kartica koje se mogu posuditi od operatora koji servisira rutu. BSC-ovi mogu biti anonimni ili personificirani. Registracija potonjeg daje korisniku popust od deset posto. Dovoljno je redovito nadopunjavati račun na kartici, a kretanje duž ceste gotovo je neometano.

Kada se provodi redovni teretni promet preko Western High Speed ​​Diameter, transponder postaje najprihvatljivija metoda izračuna. Na vjetrobranskom staklu vozila pričvršćen je poseban elektronički uređaj koji jamči trenutnu naplatu prilikom ulaska na autocestu. Transponderi se mogu dobiti od cestovnog operatora velike brzine. Konstantna uporaba elektronskog načina plaćanja pruža povlaštene putne troškove uz popust od dvadeset posto.

Aktivno operativna ruta osmišljena je kako bi pomogla u izgradnji najvećeg prometnog čvora u Europi. Nakon pune puštanje cijelu liniju zapadne velike brzine Promjer autoceste, to može biti sigurno staviti naprijed kao kandidat za službeni naziv čudo svjetlosti dvadeset i prvog stoljeća.