Boeing 737 500: recenzije, najbolje fotografije, fotografija

Jedan od vodećih svjetskih proizvođača zrakoplova prepoznaje američka tvrtka Boeing. Zrakoplov svoje proizvodnje široko se distribuira diljem svijeta. Svi putnički brodovi imaju visoke pokazatelje pouzdanosti i zahtijevaju kako za zrakoplove, tako i za putnike. Možda nitko od čestih letača koji su naučili da je let na zrakoplovu tvrtke "Boeing", neće se brinuti o vlastitoj sigurnosti i udobnosti. Sam po sebi čini se da mu brand jamči oboje.

osnivač

William Edward Boeing rođen je 1881. godine u Michiganu. Studirao je na Sveučilištu Yale, početkom XX. Stoljeća, bio je angažiran u obradi drveta, kao i njegov otac. U tim je godinama ova sfera bila prilično profitabilna, njegovi su poslovi odmah bili uspješni i do 1910. bio je već jedan od najuspješnijih i cijenjenih stanovnika Seattlea. od malih nogu bio san William Boeing zrakoplova - želio je znati koliko je to moguće, posjetili su sve izložbe i događaje posvećene avioni, zrakoplovstva i leti. Sudbina ga je donijela sa sličnim duhovima - istim ljubiteljima zrakoplovstva kao i on - Konrad Westervelt i Tira Maroni, koji posjeduju vlastiti zrakoplov. Prva ravnina William Boeing je podignut u zraku 1915. Zajedno sa svojim prijateljem, Georgeom Conradom Westerveltom, koji ima inženjersku pozadinu, stvorio je Pacific Air Products, koji je proizveo hidroavionike. Godine 1917. tvrtka je postala poznata kao tvrtka Boeing. U razvoju svog umnoglavlja William Boeing uložio je oko 100.000 dolara - za početak prošlog stoljeća to je bio samo ludi novac. Tvrtka se morala baviti isključivo hidroplanima za američku mornaricu, ali u one dane bilo je korisno raditi ne samo na vojsci, nego i na civile. Nakon 1927., Boeing je počeo osvajati tržište civilnog zrakoplovstva - po prvi put, zračni prijevoz. Godine 1929. utemeljitelj je razvio prvi putnički zrakoplov za 12 osoba - istodobno po prvi puta na letu polaznici su se popeli na putnike za usluge. Tijekom godina, Boeing Corporation dobiva zamah, pretvarajući se u ogroman poslovni titan i pretvarajući organizator u uspješan poslovni čovjek i milijunaš. William Boeing bio je predsjednik tvrtke, a posljednjih godina - predsjednik upravnog odbora. Umro je 1956. godine, u posljednjim godinama svog života prodao svoj udio u dionicama, umirovljen i živio na vlastitoj jahti pored kanadske obale. Poznato je da je nakon aviona njegova strast bila čistokrvni rodoviti konji. Bio je oženjen i imao tri sina.

Povijest tvrtke

U prijeratnom vremenu, tvrtka Boeing je angažirana u proizvodnji hidroaviona i zrakoplova, u ratnim razdobljima - proizvodnji bombaša. Nakon kraja Velikog Domovinskog rata, tvrtka se preselila u proizvodnju civilnih putničkih zrakoplova. Jedan od prvih je stvoren Boeing 367-80, koji je prototip suvremenih zrakoplova. Godine 1964-1967 razvio se niz Boeing 737. Ova obitelj zrakoplova predstavlja oko 10 vrsta zrakoplova koji su prepoznati kao najčešći u civilnom zrakoplovstvu.

djelatnost

Boeing, zajedno s civilnim zrakoplovima, proizvodi vojnu i svemirsku opremu. Struktura Boeing Tvrtka je podijeljena u dva kraka - Boeing Commercial Airplanes, koja se bavi isključivo s civilnom zrakoplovstvu, a integrirane obrambenih sustava, shvativši prostora i vojnih programa. Tvrtka Boeing isporučuje proizvode koje je tvrtka razvila u 145 zemalja, a tvornice djeluju u 67 zemalja. Glavni konkurent Boeinga je europska tvrtka Airbus. Broj zaposlenika prelazi 160 tisuća ljudi rasutih po cijelom svijetu - u svim reprezentacijama i znanstvenim centrima korporacije. Trenutno, Boeing Company je svjetski lider u zrakoplovu, nudi svojim klijentima najnovijih znanstvenih dostignuća i tehnoloških inovacija među svojim zaposlenicima mnogi predstavnici koji imaju znanstvena zvanja i priznanja. Tvrtka odražava praktički cijeli način razvoja svjetskog zrakoplovstva i kozmonautike. Zastupljenost tvrtke u Rusiji pojavila se 1993. godine - u Moskvi je otvoren znanstveni i tehnički centar Boeing. Kasnije, 1997. godine, tvrtka je preuzela prvi nalog za proizvodnju zrakoplova za ruskog prijevoznika - to je bio Aeroflot, koji je naručio 10 zrakoplova Boeing. Godine 2013. održana je 20. godišnjica Boeing Rusija. Boeing se bavi dobrotvornim aktivnostima, stalno pružajući pomoć takvim društvenim sferama kao što su obrazovanje, zdravlje, zaštita okoliša, građanska aktivnost, umjetnost i kultura.

Boeing 737

Ovaj model civilnog putničkog zrakoplova prepoznat je kao najrašireniji na svijetu u povijesti zrakoplovstva. To je putnik uskog tijela mlazni zrakoplov.Proizvodnja ove serije zrakoplova započela je 1967., do danas je proizvedeno više od 8.000 modela. Glavna proizvodnja Boeinga nalazi se u SAD-u u Kaliforniji. Statistički gledano, u svakom trenutku, kao zrakoplov u zraku je oko 1200, svakih 5 sekundi u nekom trenutku planeta postavlja ili leti Boeing 737. Ukupan broj dijelova koji se koriste u sabirni avion od 3 milijuna.

obitelj

Svi su zrakoplovi Boeing 737 serije podijeljeni u tri obitelji. Boeing Original proizvedeni su od 1967. do 1988. godine, sljedeću obitelj - Boeing Classic. To uključuje modele zrakoplova 300, 400, 500 - oni su bili lansirani u proizvodnji 1988 i proizvedeni prije 2000. godine. Tada je tvrtka počela proizvoditi NG-Next Generation zrakoplov. Ova je modifikacija stavljena u proizvodnju od 1997. Svi zrakoplovi Boeinga međusobno se razlikuju po tehničkim karakteristikama, dužini, kapacitetu i rasponu letova za koje su namijenjeni.

Zrakoplova Boeing 737-500

Model predstavljen je srednji letni putnički zrakoplov. On je najnoviji u klasičnoj obitelji. Prethodni modeli obitelji imali su prevelike buke i troškove rada. Priznat je glavni konkurent Boeing 737-500 Fokker 100. Prije razvoja projekta, 73 zrakoplovnih tvrtki širom svijeta dobilo je 73 naloga. Povijest stvaranja modela započela je šezdesetih godina prošlog stoljeća, kada je menadžment tvrtke odlučio dizajnirati novi zrakoplov koji će imati veći kapacitet i nižu razinu buke. Pri razvoju projekta značilo da je kapacitet će biti oko 60 putnika, a nakon primitka naloga iz Njemačke «Lufthansa» Airline, odlučeno je da se poveća broj putnika smjestiti do 104. Glavna razlika se smatra rad naprednih mlaznih motora. Takve promjene omogućile su značajno smanjenje razine buke, što je bila glavna konkurentska prednost ovog modela. Osim smanjenja utjecaja motora na okoliš, optimizacija je imala utjecaja na poboljšanje udobnosti putnika unutar kabine. Osim toga, promjene su utjecale na dizajn krila - nova modifikacija omogućuje zrakoplovu da se koristi za polijetanje i slijetanje na kratke staze, što ga čini povoljnijim i ekonomičnijim za korištenje. Model zrakoplova Boeing 737-500 karakterizira velika ušteda goriva. Njegov relativno mali kapacitet omogućuje korištenje putničkog zrakoplova za male i srednje velike letove. Općenito, uprava tvrtke kaže da je razvoj Boeing 737-500 bio relativno jeftin, a proizvodnja je počela dovoljno brzo. Nakon završetka skupštine prvog zrakoplova održana je svečana svečanost - održana je 17. siječnja 1967. godine. O zrakoplovu Boeing 737-500 recenzije ostavio ne samo putnika, ali i zračni prijevoznici, govore o njegovoj pouzdanosti, učinkovitosti, ekonomičnosti i udobnosti. Ovaj je zrakoplov naširoko koristi u svim zemljama svijeta, unatoč tome što proizvođač već nudi nove i poboljšane modele, vrlo je popularan.

Boeing 737-500: unutrašnjost

Zrakoplov je namijenjen za 108 putnika. Od toga 8 sjedišta poslovnih razreda i 100 su gospodarske klase. Salon je prilično prostran, niska razina buke omogućuje ugodan let na srednje i male udaljenosti. U ravnini ovog modela, izgled sjedala se pruža ovisno o željama nosača nosača. Svaka zrakoplovna tvrtka distribuira sjedala putnika prema klasi leta prema vlastitim željama. Možete promijeniti broj mjesta za poslovnu klasu - povećati ih na 50, odnosno broj mjesta na kojima će se ekonomija smanjiti. Kao iu mnogim zrakoplovima, najbolja sjedala u Boeingu 737-500 nalaze se iza poslovne klase. Većina putničkih sjedala u kabini osiguravaju mogućnost naginjanja leđa naslonjača i podizanja nogu prema naprijed - to je osobito važno za dugo letove. Putnička sjedala su raspoređena u dva reda od tri sjedala u svakoj - to je također jedna od prednosti u usporedbi s ostalim modelima, jer je prethodno korišten samo pet redova sjedala. U Boeing 737-500 unutarnji izgled slično kabini iste obitelji. Mjesta ispred izlaza za nuždu u 12. redu. To omogućava putnicima da koriste više prostora, jer ima manje mjesta. Posljednji redovi - 22 i 23 - nalaze se pokraj WC-a. Putnici koji odabiru ta mjesta pate od neugodnosti zbog prolaza ljudi. Mjesto na samom početku salona daje prednost pri distribuciji hrane i pića - u Boeingu 737-500 najbolja mjesta su na prednjim redovima salona.

Tehničke specifikacije

Model Boeing 737-500 skraćen je za 2 metra u usporedbi s prethodnim modelom iste obitelji. Duljina zrakoplova je 31 metara, visina je 11. Praznik prazan zrakoplov težak 31.000 kg, maksimalna težina polijetanja je 60.500 kg. Najveća brzina koju Boeing 737-500 može razviti iznosi 945 km / h. Praktični raspon leta je 5500 km. Posada u pilotskoj kabini - 2 osobe. Kapacitet putnika je 108 osoba - ako je kabina podijeljena na dvije klase - gospodarstvo i poslovanje. Kada se koristi samo turistička klasa može ugostiti 138 putnika. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 zrakoplov s mlaznicom mlazni motor. Kapacitet spremnika za gorivo je 23000 litara. Širina kabine je više od 3,5 metara. Boeing 737-500 (fotografija potvrđuje ovo) ima impresivan izgled.

nesreće

Prema podacima za 2013. godine, 174 Boeing 737-500 zrakoplova izgubljeno je u svijetu. U zračnim sudarima poginulo je 3.835 ljudi. Zbog rasprostranjenog prevalencije ovaj zrakoplov je zarobljen od strane terorista 110 puta ili podvrgnut drugim kriminalnim utjecajima. Zbog takvih incidenata umrlo je 575 ljudi. Najznačajnija epizoda s uništenjem zrakoplova jest incident u Angoli 1983. godine. Avionima Angolskih zrakoplovnih zrakoplova ubili su teroristi, koji su kasnije tvrdili sebe i srušeni gotovo odmah nakon polijetanja iz zračne luke Lubango. Svi su bili na brodu - 130 ljudi - ubijeni. Najveća katastrofa u smislu broja žrtava je nesreća u Mangaloreu. Ravnina jedne od indijskih zrakoplovnih kompanija otkotrljala se iz piste, srušila se, a iz udarca zapali vatru. Na zrakoplovu je bilo 166 ljudi, od kojih 158 umrlo, neki su uspjeli pobjeći.

U Rusiji, Boeing 737 se srušio u Perm 2008. godine - pao je na željeznicu u gradu. Ljudi su umrli na brodu - 88 ljudi. Ovaj je zrakoplov pripadao tvrtki Aeroflot Nord, a sada ovaj prijevoznik djeluje na ruskom tržištu pod novim imenom - Nordavia. Jedna od neprovjerenih inačica nesreće u 2008. godini je tehnički kvar zrakoplova - u trenutku nesreće stvoren je dojam da je posada naprosto slijedila uputstva terenske službe. U tom pogledu, akcije pilota označene su kao neadekvatne. Neki izvori ukazuju da Boeing 737 zrakoplovom iz 1990-ih ima takvu sudbonosnu kontrolu - hidraulični sustav kormila može preokrenuti smjerni učinak, to jest, stroj obavlja sve pilotove aktivnosti suprotno. Ova greška nije prepoznata od strane unutarnjih sustava zrakoplova, a posada iznutra ne vidi kako se zapravo zrakoplov ponaša. Poznato je da je 1996. godine Boeing objavio poseban bilten kojim je naložio svim zrakoplovnim tvrtkama da obavljaju obaveznu provjeru funkcioniranja čvorova hidrauličkog sustava zrakoplova proizvedenih devedesetih godina. Postoji verzija da je zrakoplov, koji je pao u Perm, bio ranije operiran na području Kine i, vjerojatno, takva provjera nije prošla. Međutim, ova inačica katastrofe nije službena i vlada ga ne prizna kao jedini pravi.

Zanimljive činjenice

Neki zrakoplovi preferiraju korištenje samo Boeing 737-500 zrakoplova u svojoj floti. To uključuje Southwest Airlines - posjeduje preko 500 zrakoplova. Zbog svoje pouzdanosti i dokazane vremenske učinkovitosti, mnogi zračni prijevoznici post-sovjetskih zemalja odabiru ovaj model za letenje. Ruske tvrtke uključuju Transaero, Aeroflot, S7 Siberian Airlines, Utair i mnoge druge. Boeing 737-500, Transaero je jedan od najpopularnijih zrakoplova za letove unutar Rusije i inozemstva. Zrakoplovna tvrtka tvrtke sastoji se od 14 takvih zrakoplova. Yamal također koristi Boeing 737-500 prilično široko. Flota ovog prijevoznika uključuje 6 takvih zrakoplova. Jedan od najvećih vlasnika flote Boeing 737-500 je Utair. Ovaj zrakoplov koristi 34 zrakoplova.

Boeing 737-500 nema sustav za odvod goriva u nuždi. To znači da u trenutku nesreće zrakoplov mora prije cirkulacije potrošiti gorivo. U slučaju izvanrednog stanja, slijetanje se izvodi s viškom masovne norme.

Za slikanje Boeing 737-500 - fotografije su prikazane gore - potrebno je više od 200 litara boje, kada je sušeno, težina je 113 kg.