Zrakoplov "TU-204": recenzije. Građanski zrakoplovni zrakoplovi

"Tu-204" je putnički avion srednjeg vučnog leta. Ova je jedinica razvijena u 80-im godinama u Odjelu dizajna Bureau Tupolev. Uz pomoć njega kreatori su namjeravali zamijeniti zastarjelu "Tu-154" u to vrijeme. Postoje različite izmjene na ovom zrakoplovu: VIP-verzija, putnik, teret i posebni. Tu-204 zrakoplov zadovoljava sve standarde sigurnosti, emisije i buke, tako da ti modeli mogu raditi diljem svijeta. Pročitajte više o tome.

dizajn

Tu-204 je slobodni nosač monoplane normalne sheme. Njegovi krilci s prugama nalaze se prilično nizak. Dvije njegove turbojet motor instaliran na posebnim stupovima. Mjesta njihova mjesta su pod krilima. To daje modelu osobit stil. Na kraju svakog krila su krila. To pomaže smanjiti induktivnu otpornost i povećati dizalo. Osim toga, opremljeni su dvostrukim prorezima. To su važni elementi. Ovdje su također i letvice. Oni reguliraju svojstva ležaja ovog zrakoplova. Nalaze se uzduž vodećeg ruba krila. Podvozje ima tri noge i nosa. Elektrana uključuje RB211-535E4 ili 2 TRDD "PS-90A"

priča

Nakon civilnih zrakoplova Rusije Tu-154 zrakoplov je već dvije godine djelovao, 1973. godine Design Bureau počeo je raditi na budućoj zamjeni ovog modela. U početku je podnesen prijedlog za duboko moderniziranje Tu-154 i razvijanje mnogih rasporeda i različitih novih shema. Na kraju, znanstvenici su se odlučili za model s tri motora s velikim trupom, koji su zvali TU-204 zrakoplovom.

Vlada je odobrila taj projekt 1981. godine. Međutim, tijekom ovog procesa, dizajneri odlučili napustiti rep motora. Nakon toga je projekt preuređen. Kao rezultat toga, pojavila se stvarna slika planiranog zrakoplova.

Tijekom razvoja, znanstvenici su aktivno koristili inovativne metode dizajna, koristeći se elektroničkim računalima. Kako bi pronašli optimalni aerodinamički izgled u nekim posebnim cijevima, morali su provjeriti desetke izgleda. Osim toga, kako bi se smanjila težina i povećala snaga ove jedinice, kompozitni materijali. Njihov udio u masama ovog modela iznosi najmanje 14%.

Kada je projekt završen, TU-204 je serijski pokrenut u Ulyanovsk zrakoplovnom kompleksu nazvanom po Ustinov DF. To je pouzdana činjenica. I prvi Tu-204 zrakoplov, koji je imao pozitivne kritike, izgrađen je u Moskvi u zajednici s iskusnom znatnom proizvodnjom ANTK-a. A. N. Tupolev i UAPK.

test

U tom su procesu sudjelovali 2 prototipa. Posebni sustavi na vozilu ovog modela bili su prakticirani na mnogim tribinama.

Početkom siječnja 1989., Početni let zrakoplova. Tu je zrakoplov Tu-204 poletio iz zračne luke Ramenskoye. Na osnovu rezultata ispitivanja napravljene su neke izmjene. Naime, poboljšana je proizvodna tehnologija. Istodobno, velika pažnja posvećena je izradi novih digitalnih sustava. Njegova skrupulost u tom smislu dovela je do pozitivnog rezultata. Stručnjaci su pomoću alata upravljača razvili 23 varijante automatskog kontrolnog sustava na vozilu. Svaki od njih testiran je za pouzdanost i brojne letne testove. Sve to trajalo je dugo. Osim toga, za to razdoblje u državnim ekonomskim teškoćama počelo. To je dovelo do smanjenja financiranja programa. Kao rezultat toga, produženi su rokovi za dobivanje potrebnih dokumenata i testova.

Devedesetih godina, financiranje ovog projekta u cijelosti je prekinuto. To je dovelo do obustave certifikacijskih testova, a Tu-204, koji je i dalje trebao provesti operativna istraživanja, čekao je svoje vrijeme.

Kao što je već rečeno, zbog činjenice da se gospodarska situacija u državi oštro pogoršala u 90-tim godinama, proračun testiranja leta praktički je bio poništen. Da bi dovršili taj posao, znanstvenici su morali poduzeti izvanredne korake. Na primjer, dogovorili su prijevoz tereta uz naknadu. Istodobno su testovi izvedeni paralelno s komercijalnim letovima. To je otežalo završetak financiranja projekta. Nakon marljivih napora znanstvenici su 1994. godine uspjeli dobiti potrebnu potvrdu.

eksploatacija

Krajem veljače 1996. prvi je let novog zrakoplova komercijaliziran. Tu-204 zrakoplov je letio Vnukovo Airlines iz glavnog grada u Mineralnye Vody.

Pretpostavljeno je da Tu-204 treba zamijeniti Tu-154. Međutim, iznenadni pad u iznosu financiranja za industriju zrakoplova doveo je do zapreka u završetku zrakoplova, što je smanjilo stopu proizvodnje. Rezultat je mali broj modela za zrakoplovne tvrtke, visoku cijenu rezervnih dijelova i održavanje, česte stanke. Sve to je dovelo do pada konkurentnosti ovog zrakoplova, osobito u usporedbi s zapadnim Airbus-320 i Boeing-737, koji su se pokazali ekonomičnijom i jeftinijima.

U 2000-ima je proizvedeno najmanje 10 modela svake godine. U pravilu, njihovi potrošači bili su državne strukture.

Od početka masovne proizvodnje, odnosno od 1990. godine, 75 Tu-204 zrakoplova različitih varijacija vidjelo je svjetlo. U veljači 2013. aktivno djeluje samo 50 zračnih jedinica ove obitelji.

planovi

U početku, Tu-204 je u tom smislu bio vrlo nesretan. Prema preliminarnom nacrtu dizajnera, trebalo je napraviti masu, a za njegovu proizvodnju je u Novoselovskom izgrađena posve nova postrojenja. Međutim, kako je već spomenuto, nakon raspada SSSR-a, mnogo je manje novca dodijeljeno potrebama zrakoplovne industrije. Tržišno gospodarstvo promijenilo je planirano. Kao rezultat toga, zrakoplov Tu-204 zamijenio je rabljene strojeve zapadnog proizvođača. Osim toga, s vremenom je model za mnoge pokazatelje zastario. Jedan od razloga zbog kojih se nije koristio bio je da Tu-204 posada ima 3 osobe, dok je najmodernija zrakoplova potrebna samo 2. To podrazumijeva prisutnost dodatnih troškova održavanja pilota.

Trenutno se godišnje proizvodi oko 10 modela. U ovom slučaju, u pravilu, oni su popularni u SLO "Rusija" i Ratnog zrakoplovstva. Zbog činjenice da Ulyanovskiy i Kazan Aviation Plants ne može uspostaviti masovnu proizvodnju i posebne usluge, Tu-204 zrakoplovi nemaju značajnu potražnju za većinu tvrtki. Ipak, prema riječima stručnjaka, najnoviji model "MS-21" može se natjecati s inozemnim brodom "Boeing-737". Prema najnovijim informacijama, veliki prijevoznici kao što su Red Wings i Transaero često su izvijestili da su zainteresirani za kupnju zračnih jedinica ove vrste. To ukazuje na to da je Tu-204 sasvim tražen, svjedočanstvima stručnjaka o kojima ukazuje na to da je prerano da ga se navede za prošlo razdoblje dizajna zrakoplova. KLA i Minpromtorg ulažu znatne iznose u ove projekte, koji postoje samo na papiru. To uključuje "MS-21", za koji se očekuje da će ući samo u 2020. godinu.

Opis tehničkih karakteristika zrakoplova "Tu-204"

U ovom se slučaju uzima u obzir sljedeće:

• Posada - 3 osobe.
• Dva motora TRDD - "PS-90A".
• Raspon / površina krila je 42,0 m / 184,17 m 2.
• Duljina / visina zrakoplova je 46,0 / 13,9 m.
• Težina: polijetanje (maksimalno) / prazno - 94 600 kg / 58 300 kg.
• Nosivost iznosi 21 000 kg.
• Brzina kretanja je 830 km / h.
• Strop je praktičan - 12 100 m.
• Maksimalni raspon je 2900 km.
• Prisutnost vuče u 16 140 kgf.
• Težina: maksimalno polijetanje / slijetanje - 94,6 tona / 47 tona opremljeno modelom - 58,3 tona.
• Komercijalno dopušteno opterećenje iznosi 21 tone.
• Raspon letenja do 3700 km.

izmjene

Trenutno postoji nekoliko varijanti ovog zračnog agregata. Svaki od njih su skrupulozno proučavali stvaratelji kako bi dobili željeni rezultat. Razmotrimo ih u pojedinosti.

"Tu-204"

Kao što je gore već spomenuto, masa polijetanja ove bazne varijante iznosi 94,6 tona. Prvi put je Tu-204, čija je fotografija dana u ovom tekstu, u zraku 17. kolovoza 1990. (planirani let). Osim toga, razvijena je verzija modela tereta. Raspored TU-204 je najzahtjevniji dizajneri. Komercijalno opterećenje ove opreme ne prelazi 30 tona.

"Tu-204-100"

Ova opcija ima motore PS-90A i rusku avioniku. Njegova je učinkovitost vrlo visoka. Ovo je bitna činjenica. Kabina zrakoplova Tu-204-100 broji 210 putnika. Certifikacija ovog zrakoplova održana je zimi 1995.

"Tu-204-200"

Ovaj model predstavlja modifikaciju Tu-204-100. Opremljeni ovim zrakoplovom dodatni spremnici za gorivo, koji su potrebni za veći raspon letova. Osim toga, stručnjaci iz postrojenja Ulyanovsk Aviastar izgradili su samo jednu od tih jedinica s brojem RA-64036 u zraku. Sada je ovaj model proizveden u Kazanu.

"Tu-204-120"

"Tu-204-120" i "Tu-204-220" su respektivno modifikacije "Tu-204-100" i "Tu-204-200". Opremljeni su zapadnom avionikom i motorima RB211-535E4 (2 × 19,500 kgf) - engleskim Rolls-Royceom. Ova je inovacija napravljena kako bi se proširila potrošačka svojstva modela, koja je prvi put prekinuta u kolovozu 1992. Od 1998. godine na ovom su zrakoplovu napravljene inozemne isporuke chartera Cairo Aviaton u Egipat. Nakon toga, ove Tupolevske avione, fotografije kojih je u ovom tekstu, isporučene su u Kinu. Kokpit ovog modela izrađen je na engleskom jeziku. To olakšava opskrbu drugim državama. Ova je zračna jedinica po prvi put potvrđena u povijesti ruske konstrukcije zrakoplova u skladu s određenim europskim standardima.

"Tu-204-300"

Ovaj model (ranije - „Tu-234”) je skraćena do 6 metara u usporedbi s osnovnom definicijom trupa. Ovaj zrakoplov može primiti više od 162 putnika, ali je u početku očekivao popunjenost 142 mjesta u zrakoplovu „TU-204-300” su podijeljeni kako slijedi: 8 poslovne klase i 134 - gospodarstvo. Ovaj uvod je važan. To naglašava jedinstveni stil ove izmjene, „Tu-204”. Najbolja mjesta, naravno, bit će u poslovnoj klasi. Ova je jedinica razvijena u tri varijante. Njihov raspon letenja je 9250, 7500 i 3400 km. Kao rezultat toga, „Tu-204-300” je prepoznat kao prvi zrakoplov s dva motora, što može učiniti let od glavnog grada Rusije u Vladivostoku bez prekida. Granična masa na polijetanju zrakoplova bila je 107,5 tona u opremu ovog modela su :. Domaće avionike „KSPNO-204„i dva motora”PS-90A". Po prvi put, „Tu-204-300” odletio u zrak u kolovozu 2003. godine, nakon čega je provedena demonstracije u zrakoplovnoj emisiji „Maks-2003”. Certificirani je bio 2005/05/14, imanje svoje serijske proizvodnje je uspostavljena na Ulyanovsk tvornici „Aviastar”.

"Tu-204-300A"

Ovi civilni zrakoplovi koriste se za administrativni prijevoz na udaljenosti većoj od 9600 km. Model broji ukupno 26 putnika. Punjenje goriva - 42 tona.

"Tu-206"

Ovaj zrakoplov još uvijek razvijaju stručnjaci. Zanimljivo je da se u ovom aparatu koristi tekući plin kao gorivo. Ti se zrakoplovi počeli proizvoditi na temelju takvog zrakoplova kao Tu-204-100. Jedan od glavnih problema u ovom slučaju je postavljanje plovila s plavim gorivom, što zahtijeva znatan volumen.

"Tu-214"

Ovaj model je modifikacija Tu-204. Maksimalna masa na polijetanju ove jedinice je povećana na 110.75 tona, a veličina nosivost. - Za 25,2 tona izmjeni teretni zrakoplov je certificirana u skladu s ruskim standardima „AP-25”, koji su usklađeni sa zapadne FAR-25 i JAR -252. Serijska proizvodnja uspostavljena je u Udruzi zrakoplovnih tvrtki Kazan. S.P. Gorbunov. Prije svega ovaj model se to dogodilo 1989. godine. Počeli za streaming te avione Sovjetskom Savezu civilno zrakoplovstvo je samo u 1997. godini. To je, nakon raspada Sovjetskog Saveza. U travnju 2010. taj se zrakoplov počeo proizvoditi isključivo u posebnoj opremi. Ali da ga stvoriti u komercijalnoj verziji je zaustavljen, jer to nije bilo isplativo. Iako stjecanje interes u određenom zbirnih glavnih nosača - „Transaero Airlines”.

"Tu-204SM"

To je duboko poboljšani Tu-204 zrakoplov. U usporedbi s Tu-204-100, najveća dopuštena masa polijetanja je znatno povećana. Također u ovom modelu, obnovljeno avionike. Zbog toga je broj posada smanjen na dvije osobe, smanjujući mjesta u TU-204 zrakoplovu i napuštanjem broda bez in-engineera. To je učinjeno u skladu s svjetskom praksom za modele ove klase.

Osim toga, Tu-204SM zrakoplov je prošao neke promjene.

1. Modernizacija TRDD "PS-90A2". To je popraćeno smanjenjem troškova životnog ciklusa i povećanjem između popravaka i dodijeljenih resursa agregata i osnovnih elemenata (za vrući dio - 10 000 ciklusa i za hladnoću - do 20 000).
2. Ažurirani APU "TA-18-200". U tom je slučaju povišena početna i trkačka visina. Uvedena je nova oprema koja obavlja potrebne funkcije koje zadovoljavaju određene buduće i najnovije zahtjeve ICAO-a i europske kontrole.
3. Kućište je modernizirano. Dizajn ovog dijela uzimao je u obzir sve aspekte koji odgovaraju resursima zrakoplova.
4. Kabina zrakoplova je poboljšana.
5. Posada je smanjena na 2 pilota.
6. Kontrolni sustav klima-zrak jedinica (EMSOS) već je razvijen i čeka instalaciju. Održavanje i dijagnostika također su poboljšani.
7. Modernizirani sustavi: očuvanje energije, hidraulika, gorivo i klimatizacija.

Krajem prosinca 2010. je pad leta "TU-204SM". Proveli su ga zasluženi pilot Pilot Viktor Minashkin. Taj je postupak bio uspješan. Međutim, svi testovi ovog ažuriranog zrakoplova provedeni su s laganim kašnjenjem. Na konferenciji za novinare generalni direktor zrakoplovne postaje Sergej Dementiev rekao je kako je probni let ovog modela planiran za 17. prosinca 2010. godine. Ipak, istaknuo je da rad na sastavljanju takvih zrakoplova slijedi zadani raspored.

Tvrtka "Aviastar-SP" već do 2016. planira proizvesti 44 zrakoplova "Tu-204SM", namijenjenog velikom poduzeću Red Wings Airlines. Prema preliminarnim informacijama, za financiranje ovog projekta dodijeljeno je manje od 1,8 milijardi dolara.

Sredinom siječnja 2012. u poznatom Ulyanovsk zrakoplovnom pogonu pod nazivom "Aviastar-SP" napravio je zamjenik premijera Rusije. Prema riječima Dmitrija Rogozina, u lipnju će biti dovršena potvrda novog zrakoplova putničkog zrakoplova Tu-204SM, a od sredine godine bit će moguće govoriti o serijskoj proizvodnji.

Rezultat

Nakon što je upoznat s gore navedenim, svatko može imati točnu ideju o tome što je opisani zrakoplov i kakve su njegove varijacije. Općenito, Tupolevovi zrakoplovi u potpunosti zadovoljavaju određene standarde. Trenutno su zračne jedinice ove obitelji u velikoj potražnji. Tehničke i karakteristike letenja ovih uređaja su na odgovarajućoj razini. Međutim, programeri ne prestaju tamo i nastavljaju poboljšavati zrakoplov ove vrste.