SU-100 (zrakoplov): specifikacije i fotografije

Konstrukcija zrakoplova jedna je od najrazvijenijih industrija ne samo Sovjetskog saveza već i moderne Rusije. Za niz desetljeća kontinuiranog razvoja konstrukcije zrakoplova, stvoren je velik broj modela za serijske i eksperimentalne proizvodnje. Istovremeno, neki od njih mogu se koristiti istovremeno za civilne i vojne svrhe. U ovom ćemo članku govoriti o Su-100 zrakoplovu. Zrakoplov s ovim oznakom stvorio je zrakoplovni pogon nazvan po Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Konstruktivne osobine

Uzmimo u obzir značajke dane ploče putnika. Cy 100 - avion izgrađen na osnovi normalnog dizajna integracije, to jest, u stvari, to je potiska nizkoplan, opremljen s dva motora, te je opremljen s tipom krila i sagitalnoj odnokilevym perje. U krilu se nalaze jednoslojne zaklopke. Nasalna obloga, neki elementi mehanizacija krila a pojednostavljeni dio korijenskog dijela napravljen je od posebnog kompozitni materijali.

Umjesto uobičajenog za mnoge pilot pilote, dizajneri su predvidjeli bočnu ručku na brodu. Osim toga, Su-100 je zrakoplov opremljen algoritamskom zaštitom, sprečavajući rizik od dodirivanja repa Pista (pista). Ova tehnička značajka omogućila je potpuno isključivanje iz uporabe mehaničkih amortizera.

Povijesna pozadina

Prvi put, Su-100, čija je slika prikazana dolje, isporučena je za obavljanje statičkih testova 17. veljače, Prošli su u Središnjem aerodinamičkom institutu. Profesor Zhukovsky. I nakon jedne i pol godine službeno je predstavljeno prvo kopiranje.

U studenom 2008, Su-100 (zrakoplov) "Superjet" na temelju Sibirski institut za istraživanje zrakoplovstva. Chaplygin je prvi put prošao testove resursa.

Prvi let broda održan je 24. prosinca 2008. godine. Vozilo je pilotiralo test pilote Leonid Chikunov i Nikolaj Pushenko. Bort je proveo dva i pol sata na nebu. Nadmorska visina leta ne prelazi 6000 metara.

U ljeto 2009. zrakoplov je bio izložen na međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi održanoj u Le Bourgetu.

Priprema za masovnu proizvodnju

Od listopada 2008. do kolovoza 2010., Su-100 je prošao punu količinu testova. Oni su testirani na snagu krila, trup, rep, sustav kontrole, komponente podvozje, motor nosače, potporanj, vrata, unutarnja stakla za putnike i kokpit i drugih velikih sklopova i dijelova stroja. Na temelju tih studija dobiveni su svi potrebni podaci, što je dovelo do zaključka o sigurnosti Su-100. Sve to je dovelo do činjenice da je obitelj SSJ100 dalje razvijena.

Dana 3. veljače 2011. Su-100 dobio je certifikat iz Zrakoplovnog registra Međudržavnog zrakoplovnog odbora. I točno godinu dana kasnije stroj je dobio EASA certifikat. To je bio Suhoi Superjet koji bi mogao postati prvi putnički zrakoplov u Rusiji, koji je prošao vrlo striktno certificiranje u skladu s pravilima zrakoplovstva CS-25 EASA.

vrsta

Do danas, izmjene Su-100 civilnih zrakoplova su kako slijedi - Sukhoi SuperJet 100LR i Sukhoi SuperJet 100SV. Ali ako je prvi navedeni model stroj koji radi (napravio je svoj prvi let 4. ožujka 2014), drugi je tek prošao fazu preliminarnog dizajna. Prema ideji stručnjaka, SSJ-100SV (Proširena verzija) morat će imati produženi trup i nositi 110 do 125 putnika. Težina polijetanja će biti oko 55 tona. Početak rada planiran je za 2020. godinu.

Odanost kupaca

Održavanje SSJ-100 - zasebna tema za razgovor. Upravo je ovaj zrakoplov prvi, čiji proizvođači pružaju svojim kupcima ne samo planirano održavanje opreme, već i kompleksnu podršku nakon prodaje.

Neophodno je reći da su ruski operatori jako cijenili takav korak domaćeg proizvođača na takvom važnom pitanju, jer su takav pristup već dugo provodili razne inozemne tvrtke. Stoga je ova činjenica u velikoj mjeri određivala vjeran stav prema zrakoplovu svih svojih korisnika, odnosno - zračnih prijevoznika.

Digitalni podaci

Moderni Su-100 je civilni zrakoplov. Razmotrite njegove tehničke karakteristike za primjer SuperJet 100-95B:

- duljina - 29,94 metara;

- visina - 10,28 metara;

- krilo krila je 27,8 metara;

- promjer trupa - 3,24 m;

- težina polijetanja (maksimalno) - 45880 kg;

- težina slijetanja (maksimalno) - 41000 kg;

- najveći komercijalni teret - 12245 kg;

- težina praznog - 24250 kg;

- brzina krstarenja - 830 km / h;

- maksimalna brzina iznosi 860 km / h;

- visina leta - 12.200 m;

- raspon leta - 3048 km;

- broj putnika - do 108 osoba;

- duljina vožnje polijetanja je 1731 m;

- Rezerva goriva - 15805 litara.

nesreća

Tijekom cijelog postojanja Su-100, bilo je tri izvanredna stanja s njegovim izravnim sudjelovanjem. Prva tragedija dogodila se 9. svibnja 2012. u blizini Jakarta, kada su se zrakoplovi s brojem broda 97004 sudarili s planinom. Uhićeno je 45 osoba (putnika i posada).

Dana 21. srpnja 2013. 97005 je sletio na pistu s neobjavljenim slijetanje. Nakon incidenta, automobil je popravljen i ponovno je dopušten za rad.

Zrakoplov je 25. listopada 2015. pretrpio štetu tijekom vuče na terminalu broj 1 u Zagrebu zračna luka Islanda. Brod je zakačio teleskopski prolaz. Nitko nije ozlijeđen.

Borbena inačica

Su-100 (zrakoplov opisan u ovom članku) također ima vojno izvršenje. Nisu svi od nas zna da je u prilično dalekoj 1963 Suhoj projektni ured je dizajniran nadzvučnog strateškog bombardera-raketni nosač s određenom šifra. Unutarnje oznake ovog zrakoplova bile su T-4.

U to je vrijeme automobil bio zaista fantastičan, jer je bio naoružan krstarećim projektilima, opremljenim nuklearnim bojnim glave. U zapadnim zemljama zrakoplov je nadimak "rusko čudo". Usput, čak i danas "sotka" nema analoge u svijetu u smislu tehničkih karakteristika.

Značajke T-4

U ovom avionu, po prvi put, korišten je električni daljinski upravljački sustav koji je upravljao upravljačkim površinama. Upravo je ona pružila potrebne osobine stroja.

Kabina posade nije imala strši lanternu. Tijekom leta, nos trupa je podignut tako visok da piloti nisu imali opsežan pogled kroz prednje staklo, pa je let bio u načinu korištenja slikovnih uređaja. U vrijeme polijetanja ili slijetanja, prednji dio je skrenut prema dolje uz radarsku stanicu.

Pilot i navigator sjedili su na jednoj ravnoj liniji, stavljajući jedan za drugim. Iza kabine nalazi se odjeljak u kojemu je smještena oprema elektroničkog kompleksa.

Auto je imao glavne noge šasije, koje su bile u posebnim nacelima. Motori su bili stavljeni u parove ispod svakog krila. U avionu je prvi put upotrijebljen unos zraka mješovite kompresije.

Brod zrakoplova imao je napredne navigacijske i pilot sustave s kojima je bilo moguće upravljati automobilom u apsolutnim uvjetima okoline i bilo kojeg dana i noći.

T-4 je uspio napraviti prilično dug let s brzinom od 3200 km / h. Istodobno bi visina leta mogla biti 20 kilometara, a raspon kontinuiranog leta - oko 6000 kilometara. Stoga je lako razumjeti Amerikance, koji su bili strah od zrakoplova kao vatre, jer je dopustio mogućnost da lako pokrenuti raketni nuklearni napad na strateški važnim američkim objekata, a pokrivena udaljenost između SSSR-a i SAD-a u malom vremenskom razdoblju.

Zbog jakog trenja na zraku tijekom leta, zrakoplovno tijelo podvrgava se najjačem zagrijavanju. U tom smislu, kao glavni element dizajna odabran je titan i nehrđajući čelik vrhunske kvalitete. Ovo rješenje značajno smanjuje težinu zrakoplova i, sukladno tome, potrošnju goriva.

izmjene borbenim zrakoplovima SU-100 je bio drugačiji. Na primjer, postojala je varijanta stroja nazvanog T-4M, u kojem je promijenjen zamah krila i modernizirana elektrana. Razvijena je i varijanta T-4MS. Ali oba ova zrakoplova odbacio je vodstvo zemlje.

Razlozi za zatvaranje projekata bili su sljedeći:

- rad se smatrao beznadnim;

- Sukhoi Design Bureau nije imao odgovarajuće proizvodne kapacitete za provođenje produženih državnih letnih ispitivanja.

- visoku cijenu aviona, iako nije zahtijevala masovnu proizvodnju.

zaključak

Ukratko, napominjemo da je Su-100 zrakoplov koji je još uvijek pod nadzorom inženjera i korisnika. Prema prognozama stručnjaka, potražnja za strojem će i dalje rasti, što je sasvim logično s obzirom na omjer troškova, pouzdanosti i kvalitete.