Zrakoplov F16, borac: fotografije, tehničke specifikacije, brzina, analogni

U povijesti svjetskog zrakoplovstva (posebno borbenog zrakoplovstva), postoje mnogi stvarno legendarni zrakoplovi. Neki od njih, stvoreni u danima Hladnog rata, dugo su bili i nastavit će se proizvoditi. Jedan takav zrakoplov je F16. Ovaj se borac planira proizvoditi još barem do 2017. godine. Ovo je jedan od najbrojnijih strojeva cijelog NATO-ovog bloka.

Glavna tehnička svojstva

• Posada se sastoji od jednog pilota.
• Ukupna dužina letjelice iznosi 15,03 m.
• Ukupna površina krila je 9,45 m (ako su rakete suspendirane na krilnim stupovima, pomicanje je točno 10 metara).
• Maksimalna visina letvice je 5,09 m.
• Ukupna površina krila je 27,87 m².
• Veličina ukupne baze šasije iznosi 4,0 m.
• Veličina trake je 2,36 m.
• Masa praznog zrakoplova iznosi 9,5 tona. Varijacije su moguće ovisno o vrsti dodatni spremnici goriva i modeli instaliranih motora.
• Težina polijetanja - od 12,5 do 14,5 tona. Ovisnost - kao u prethodnom slučaju.
• Maksimalna brzina borac F16 je 2 m na nadmorskoj visini od 12.000 metara, a oko 1.2 m blizu tla.

Kako je počela njegova priča?

Povijest zrakoplova započinje sredinom 60-ih godina. Nakon neuspjeha u Vijetnamu, Amerikanci su došli do zaključka da im je potreban specijalizirani lagani borac koji će im odmah omogućiti da dobiju nadmoć zraka. U okviru ovog programa, model F-15 brzo je stvoren, ali bio je nepotrebno kompliciran i vrlo skup.

Zato je 1969. pokrenut program za stvaranje jednostavnog i jeftinog borca ​​koji može simultano obavljati funkcije interceptora u uvjetima jednostavnih meteoroloških uvjeta. Činjenica je da je u to vrijeme glavni neprijatelj američkog ratnog zrakoplovstva MiG-21, koji je bio u službi ne samo SSSR-a nego i brojnih drugih zemalja socijalističkog bloka. Teško i nije previše pokretljiv F-15 bilo je teško boriti se s "Migamijem", i zato je hitno bilo potrebno promijeniti nešto.

Početak novog zrakoplova

Početkom 1972. godine zračna snaga je predložila sve glavne američke proizvođače zrakoplova. Pretpostavljeno je da će državni nalog biti isplaćen tvrtki koja je dobila kao rezultat otvorenog natječaja. Uskoro su postojala samo dva pravi kandidat za red. Bile su to tvrtke General Dynamics i Northrop. Dvije godine kasnije predstavile su svoje eksperimentalne modele, nazvane F-16 i YF-17.

Prva ravnina je izgrađen prema klasičnoj shemi, koristi jedan motor. YF-17 je dvomotorni motor. Drugi auto pokazao se dobrim, ali opet je bilo nepotrebno skupo i komplicirano u proizvodnji. Nije iznenađujuće, pobjednik na natječaju odabran je F16. Borac je bio mnogo jednostavniji, a izgledi za njegovu masovnu serijsku proizvodnju bili su mnogo realniji. Međutim, "gubitnik" YF-17 nije zaboravljen. To je bio događaj u ovom projektu koji je stvorio osnovu za stvaranje F / A-18 palube borac Hornet.

Smanjeni troškovi gradnje

Da bi se smanjio ukupni trošak dizajna, zrakoplov je dizajniran pomoću Pratt motora Whitney F100. Usput, oni su "posuđeni" iz F-15 modela. Proizvođači šasije s kotača prešli su iz zrakoplova Convair B-58. Međutim, nemojte uzeti u obzir novu borbenu zbirku posudbi. Konkretno, jedrilica automobila bila je apsolutno nova: razvijena je od nule, dizajnirana je prema revolucionarnoj nestabilnoj shemi.

Ubuduće let ovisio ne samo o vještini pilota, ali i na kontinuirani rad odgojnih sustava, bez kojeg je jednostavno nemoguće postići navodno ponašanje brz automobil na opasnim kutovima poziva. Ovo je kardinalna razlika F16. Borac, čija je brzina veća od 2 m na terenu, općenito nema smisla pokušati poravnati u ručnom načinu rada. Upravo iz tog razloga potpuno nedostaje mehanički pogon u strukturi, što je za svjetsku izgradnju zrakoplova u tim godinama bilo otkrivenje.

Općenito, planiranje zrakoplova za izuzetno velike brzine predviđeno je u svemu. Prvo, za pilote je stvorena sasvim nova stolica protiv preopterećenja koja je pomogla osobi da izdrži ubrzanja do 9G. Nedaleko od ručke kotača je posebna ograda za pilotovu ruku. Činjenica je to kada maksimalno ubrzanje cijelo tijelo osobe postaje mnogo teže, pa jednostavno fizički ne može držati svoje udove na težini.

Velika je važnost bila pridodana ergonomiji: sve potrebne kontrole bile su lako dostupne i bile su vrlo povoljno smještene. Zbog toga je pilot bio manje umoran tijekom pilotiranja, prisustvo drugog pilota u kokpitu više nije bilo potrebno. Ipak, još uvijek postoje modifikacije s dva sjedala, ali namijenjene su samo za obuku.

Prvi problemi

Za svoje vrijeme, novi zrakoplov je bio pravi proboj. Konkretno, praktički nije postojala nikakva mehanička veza između upravljačkih jedinica i sustava za izvođenje stroja. Zbog toga se dogodio jedan incident. Kada je prvi iskusni F16 (borac) išao na polijetanje, počeo se trzati i skloniti uz pistu. Unatoč anksioznosti onoga što se događa, pilot je ipak uspio postići potrebnu brzinu i poletjeti.

U postupku pregleda incident otkrio da je razlog za neodgovarajuće ponašanje zrakoplova leži u zastarjeli sustav obuke pilota, kada su također povukao ručicu upravljača. „Smart” elektronika odmah prošao na tom nastojanju, bivši prekomjerne na motorima i kormila, uzrokujući borac počeo „Run” na pisti. Kada okolnosti incidenta postalo jasno, u SAD-u su odmah počeli prepisati upute za obuku letenja i da pripremaju nove udžbenike.

Imajte na umu da je u tom smislu jedinstven F16. Fighter-analog sa domaćim prostorima, to jest MiG-29, zahtijeva složeniji sustav osposobljavanja mladih pilota.

Trenutačno stanje

Danas, svi proizvedeni "stari ljudi" F-16 ne ostaju samo u redovima, nego se također pripremaju za modernizaciju pune veličine. Istina, izglede za to još nisu određene. Dakle, u 2014. godini, Amerikanci su planirali retrofitirati sve svoje zrakoplove ovog modela na razinu F-16V. Posljednje slovo u indeksu označava Viper, "zbrajalo". Planira se dodati aktivni fazni niz, instaliranje funkcionalnije i moćnije računalo na ploči. Osim toga, planirano je poboljšanje ergonomije kokpita.

Prema riječima stručnjaka, do ove verzije gotovo sve F16 mogu se modernizirati. Borac će, nakon kompleksa izvršenih radova, postati pomalo pokretljiv i otporan u uvjetima suvremene borbene borbe.

No, kao što smo već napomenuli, izgledi za ovaj pothvat su prilično nejasni. To je sve o pristojnom smanjenju proračunska sredstva. Ogromne sumove trošite na dovođenje modela F-35 na "um", a s flotom novih F-22 trebate nešto poduzeti. Najvjerojatnije će se izvesti modernizirani borci, dok će SAD planirati da dominiraju najnovijim F-35. Konkretno, mnogi američki saveznici u NATO-u već su pokazali interes za mogućnost poboljšanja njihovog zrakoplova.

Koliko je dobar F-16 na nebu?

Relativno stariji zrakoplovi F16 imaju rijetki stupanj pokretljivosti za zapadne automobile, nešto slabije od toga samo domaći Su-27 i MiG-29. To je u velikoj mjeri posljedica činjenice da je ovaj stroj postao prvi komercijalno proizvedeni borac, u kojem su korišteni novi računalni kontrolni sustavi kako bi se osigurala stabilnost jedrilice u svim uvjetima, bez obzira na postupke samog pilota.

Impresije pilota

Gotovo svi piloti, koji su dobili prvu F16 zrakoplova, doživjeli zadovoljstvo novom tehnikom upravljanja. Stroj se odlikuje izvrsnim rukovanjem, „Volume” nadstrešnice u obliku mjehurića osigurava odličnu vidljivost i pokazatelji koji predstavljaju podatke izravno na staklo, omogućuju pilot biti svjesni bilo kakvih promjena u statusu stroja koji je usmjeren na proučavanje instrumenta.

Američka vojska osobito je voljela lakoću učenja mladog zapošljavanja. Dakle, ako je trebalo mjesecima da razviju štrajkove protiv terenskih ciljeva na drugim zrakoplovima, Fighter Fighting Falkon nije zahtijevao više od dva ili tri pogreška. Kolosalne količine goriva i vrijeme su spremljene. Točnost bombardiranja novog zrakoplova bila je takva da su piloti nadgledali oznaku za ciljanje na zaslonu kao "smrtnu točku". Unatoč tomu, neki su problemi imali, a nisu svi bili "kozmetički".

Operativni problemi

Ali novi stroj također ima nedostatke. Prvo, oba inženjeri i sami vojnici opetovano su istaknuli kako zbog činjenice da motor ima samo jedan motor, njegova prava borbena opstanak možda nije veoma velika. To se posebno odnosi na izraelske pilote. Na njima u čast F-15. Imajući dva motora, taj je automobil više puta dopustio pilotima da se vrate u bazu, kada je jedan od njih propustio kao rezultat rakete MANPADS.

Drugo, puno kritika je previše nisko postavljen dovod zraka. Zbog toga F16 borca, čije su specifikacije rješavati u članku treba vrlo dobre zračne luke, ne može biti operiran u pješčanih oluja i neasfaltiranim pistama.

Postoje i problemi s samim slijetanjem. Mnogi piloti su prebačeni u Fighting from F-4. Ovaj je zrakoplov imao znatnu težinu, stoga je sjedio čvrsto i pouzdano. Ali F16 borac (fotografije od kojih ćete naći u ovom članku), uz svoje male težine i jedan slijetanje motora čak i iskusni piloti često počinje „odskočiti”, skakanje na bend. Rezultat je brzo pogoršanje kućišta od vrlo nesretan osoblja, koji moraju stalno mijenjati poderane gume.

Mnogi piloti izrazili su kritike o bočnom položaju ručice kotača. Zbog toga je bilo potrebno napraviti izmjene u dizajnu: dodao je umjetnu reakciju, zahvaljujući kojoj je ručka bila smještena kao u sredini. Nakon toga, novi F16 (borac, karakteristike koje su navedene u članku), koji je postao „materinji” na starije generacije pilota koji su navikli na to da se na središnjoj lokaciji kotača.

Nepregledna ispitivanja otvorenosti novog zrakoplova i dalje nisu mogli identificirati sve nedostatke u dizajnu. Dakle, na samom početku 80-ih odjednom se ispostavilo da je poznata "pametna" automatizacija ponekad katastrofalno propala. Kao rezultat toga, nekoliko pilota je umro odjednom, koji je potpuno izgubio kontrolu nekoliko metara iznad tla, tijekom složenih manevara.

S obzirom da je u prvom redu ne stajala najimpresivniji navigacijska oprema, piloti nažalost nazivaju svoj zrakoplov „Cessnu raketama”, što ukazuje na nisku pouzdanost stroja, što nije veći od onoga za jednostavan građevinarstvu.

Bilo je potrebno dodati naprednu zaštitu od napona, te uvođenje dodatnih baterija u dizajn, što je spriječilo padanje napona u nekim specifičnim slučajevima. Trenutno, gotovo sve moguće "bolesti djetinjstva" napokon su poražene, a piloti ne doživljavaju nikakve probleme s operacijom. S obzirom na činjenicu da postoji najmanje desetak zemalja među operaterima, možemo s povjerenjem reći da je pouzdanost F-16 prilično visoka i da su dobri izgledi za daljnju modernizaciju.

"Praktična primjena"

U travnju 1981., zrakoplov sudjelovao u napadima na palestinskim izbjegličkim logorima, kao dio izraelskog ratnog zrakoplovstva. Do ulog mjesec F16 borca ​​vozio ruski zrakoplov (tada sovjetski), upravljan od strane sirijskog pilota, a uskoro „Falcon” oboren dva helikoptera Mi-8 pripada sirijskog vojnog kontingenta. Trijumf, kažu sumnjivo, jer srušiti nekoliko transportnih helikoptera, čak i bez njih upustiti u kontakt s očima, može čak i pilot upravlja mnogo stariji stroj.

Sredinom srpnja, to je osvojio mnogo uvjerljivije pobjede, kada je izraelska pilota oboren Sirijski MiG-21. U prvom rata s Libanonom pet F-16 srušila Aramejcu koji je letio na vrijeme na MiG-23. Općenito govoreći, Izraelci su često koristili ovaj zrakoplov kao zrakoplovni terenski napad. Dakle, u istom 1981. oni „bandit način”, bez upozorenja, a objava rata, napao irački zračni prostor i bombardirali Osirak reaktor u blizini Bagdada. Struktura je potpuno uništena, veza boraca nije imala gubitaka.

Od 1986. do 1989. godine, pakistanski piloti srušili niz afganistanske transportnog zrakoplova, helikoptera (uključujući i jedan Mi-26), a oboren je SU-25, koji je upravljao Alexander Rutskoi. "Jeste li povukli stari MiG protiv F16?" U to vrijeme samo MiG-21 bi mogao biti u službi s Afganistancima. U kombinaciji sa slabom vještinom pilota, nije mogao odoljeti fizičkoj tehnici.

Ali sve su to epizoda u kojima su američki saveznici "okrenuli" novu tehnologiju. Jesu li oni sami koristili ovaj avion? Da, bilo je to.

Invazija Panama i drugih epizoda

Ali čak i ova epizoda nije uzbudljiva epizoda uopće želji. Da, u invaziji Panama sudjelovao cijeli vezu ove borci, ali Panamanians nije imala zrakoplov, ali zbog slučajeva zračnih bitaka u tom ratu ne postoji.

Ali za vrijeme rat u Perzijskom zaljevu naime, F-16 bio je najmasovniji stroj Koalicije, nakon što je napravio najmanje 13 450 policajaca. Ukupno je sudjelovalo 249 komada opreme. Službeno se vjeruje da su tada Amerikanci izgubili oko 11 aviona podbitymi, a još pet - oštećenih. Još jedna stvar je da li ove brojke odgovaraju stvarnosti. U Iraku je još uvijek bio zrakoplov spreman za borbu, a čak su i piloti.

Ja sam upoznao u borbenom F16 (borac) protiv MiG-29, analog naših „boraca”? Ne, nije. Piloti, koji su imali priliku pilot i oba stroja, procijenili su ih jednako. Oni imaju svoje prednosti i nedostatke, oba zrakoplova savršeno na tečaj i imaju odličnu upravljivost. Stoga nema potrebe govoriti o stvarnoj superiornosti ili zaostajanju u tehnologiji. U principu, naše MiG, nakon što je dva motora, u slučaju MANPADS raketa pogodila jedna od njih ima neke šanse „šepati” u svoje zračne luke. Za F-16 oštećenje ili uništenje motora će biti kobno.