Automobil `Volga` (22 GAS) svestrana osoba: pregled, opis, karakteristike i odgovori

Volga model 22 (GAS) široko poznat cijeloj automobilskoj javnosti kao karavanu. Ova je serija započela Gorky Automobile Plant s 62 godine. Pitanje je dovršeno 1970. godine. Na osnovu ovog automobila, mnoge izmjene su puštene, ali sve u redu.

Povijest stvaranja svestrane osobe

Zajedno s razvojem GAZ-21 sedana na postrojenju, stvoren je automobil s karavanom. No, u nizu tih strojeva nije mogao izaći. Nakon nekog vremena, biljka je još izgradila prvu kopiju. Temelj za njega smatra se GAZ-21R druge generacije. Serijska vozila su izgrađena na temelju treće generacije. Zanimljivo je da je 22 GAZ model proizveden u vrlo malim količinama, a obični građanin SSSR-a nije mogao kupiti karavan.

Namijenjeni su samo za službenu uporabu u različitim državnim tijelima i poduzećima. To je bilo zbog činjenice da model ima izvrsne kvalitete potrošača. Ovo je dobar kapacitet opterećenja i velika količina prtljažnika. Sovjetski muškarac s ovim automobilom mogao bi primiti dodatne prihode - vlada nije bila isplativa, jer je bilo moguće dobiti ogromnu rupu u proračunu.

Dakle, nakon otvaranja vrata prtljažnika, kola bi se vrlo lako mogla pretvoriti iz privatnog automobila u proizvodni automobil: mala bušilica ili druga oprema mogla bi biti smještena u prtljažniku.

Ovaj stroj postao dostupan većini tek početkom 70-ih, kada je već bio povučen iz proizvodnje, novi automobili odvezli vagona iz garaža u državnim institucijama. Jedina osoba koja je prodala automobil bila je Yuri Nikulin. Opravdavao je zašto mu je trebalo vagona: namjeravao je transportirati cirkuske rekvizite u njemu.

izgled

Temelj za to bio je dizajn treće serije GAZ-21. U usporedbi s ostatkom, ovdje su stručnjaci odlučili potpuno promijeniti sve što je već bilo. Tijelo se razlikovalo velikim brojem kromiranih dijelova, ispred njega je postavljen novi radijatorski roštilj, koji je potom nazvan prezimenom kitova. Iz leta branika nedostaje GAZ-22 vagona. Jelena je također uklonjena jelena. To je učinjeno za još 21 modelu, a ne samo zbog novog izgleda. Statistika je pokazala da se u slučaju nastanka automobilske nesreće koja uključuje pješake, ozbiljne ozljede na ovom znaku. Što se tiče autora koji je dizajnirao dizajn, to je Lev Eremeev.

U razvoju tijela, oslanjao se na trend automobilske mode tog doba i zatražio najnovije modne trendove u tom razdoblju, Amerikanci.

Naravno, prema standardima Zapada, izgled izgledao previše zastarjele. Sovjetski mu je čovjek volio dizajn: automobil je izgledao prilično svjež i činilo se neobičnim za mnoge ljude. Ali to se odnosilo samo na modele pred-serija. U vrijeme pokretanja "Volga" u seriji, dizajn je već bio običan i nije se ističe na cestama.

Danas je na cestama vrlo malo takvih automobila. Za ljubitelje retro predmeta nude se manje kopije GAZ-22 1:18 52.

Model GAZ-22 vrlo precizno ponavlja oblik i dizajn tijela originalnog automobila. Ovo je dobra kupnja u zbirci.

Dizajn interijera

U salonu svestrane osobe vrlo je prostran, prije pola stoljeća bio je vrlo udoban. U SSSR auto dizajniran je za 5 mjesta, no na Zapadu službeno se smatra 6-sjedištem. Dakle, putnicima su imali mekane široke sofe, kao i visoki strop i ravni pod. Interijer je dobro ukrašen. Materijali su bili tkanina, vinil i krom.

U osnovnoj konfiguraciji automobila "Volga" GAZ-22 kolodvorski vagon bio je potpuno opremljen u to vrijeme radio. Mogao je primiti pet valova, što je bilo dovoljno za sovjetskog čovjeka.

Ako govorimo o udobnosti, onda u ovom "Volga" napravio dobar grijač. U uvjetima blage zime prilično je lijepo liječi salon. A još jedna prednost je to što je bešumno. Kako će mnogi od onih koji to ne znaju pitati? Jednostavno: skriveno je ispod kapuljača. O zvučnoj izolaciji ne može govoriti jer je ovo kraj 70-ih. Zatim je buka u kabini bila sasvim normalna.

Značajke svestranog 22 GAZ

Među značajkama se može identificirati velika količina prtljažnika, što se lako povećava ako preklopite putničku sofu. Stražnji red sjedala ugrađen je na takav način da je potrebno minimalno truda kako bi ih sklopili. To je omogućilo prijevoz velikim teretom u automobilu: ormarići, hladnjaci. Isto tako, visoki stropovi igraju veliku ulogu ovdje. Još jedna značajka u tehnologiji proizvodnje strane karoserije 22 (GAZ "Volga").

Zato je za tu svrhu iz GAZ-21 automobila korištena integralna bočna stijena, a zatim je gornji dio leđa ručno izrezan. Umjesto ovog dijela već je instaliran novi isječak. Ipak među značajkama - snažnije gumene. Na kotačima je također moguće koristiti gume auto ZIM.

Kapacitet podizanja

Izvori u ovom modelu su prilično kruti. To omogućava prijevoz 5 putnika i do 200 kg raznih tereta. Ako je u kabini bilo samo jedan vozač i putnik, u prtljažniku bi se moglo staviti više od 400 kg.

Tehnički dio

U dizajnu automobila, inženjeri su koristili sve što je istodobno srebreni sedan treće serije. Što se tiče pogonskog sklopa, bilo je tri. Imali su različite snage: 75, 80 i 85 konjskih snaga. Došlo je do povijesti kapaciteta dizelskog motora od 65 litara. a. 75-jaka konfiguracija namijenjena je uporabi u SSSR-u, a ostatak ide za izvoz.

Zajedno s motorima bili su prijenos s tri brzine. To su bile potpuno mehaničke sinkronizirane kutije. Inženjeri su razmišljali o instaliranju stroja, ali ova je ideja ostala nerealizirana zbog tehničkih razloga. Podvozje i detalji interijera izmijenjeni su tako da zadovoljavaju zahtjeve novog tijela, ali most ostaje nepromijenjen.

1965 donio je malu modifikaciju cijelom modelu Volge.

Znači, oštrice su se pojačavale, brisači su se malo više promijenili i zamijenili ležajeve kotača. Također su zamijenjeni i digitalni indeksi. Osnovni model karavana nazvan je 22B, a model izvoza - GAZ M-22.

Tehničke specifikacije

U karavanu se može smjestiti 5 do 7 osoba. Automobil se ubrzao na 120 km / h - to je bila njegova vrhunska brzina. Što se tiče vremena ubrzanja do 100 km, trebalo je 34 sekundi. Potrošnja goriva je iznosila od 11 do 13,5 litara na 100 kilometara. Kontrolna točka je trostupanjska mehanička, opremljena sinkronizatorima u drugoj i trećoj zupčanici.

Prednji ovjes bio je opružni, nezavisni tip s bočnim polugama. Stražnji ovjes ovisi o izvorima. Radila je hidrauličke amortizere. Recenzija kažu da stroj ima vrlo mekanu suspenziju.

Upravljački mehanizam bio je globoidal crvni zupčanik. Kao kočioni sustav, koristili smo bubanj kočnice s jednim kružnim pogonom u hidraulici.

Recenzije

Vozači kažu da je ovaj automobil prilično brz. To se ne može reći niti u izgledu. GAZ-22 motor, iako je napravljen korištenjem suvremenih tehnologija u to doba: aluminijski blok cilindara, obrtni vratilo i drugi - još uvijek je prilično slab, osobito s obzirom na težinu. No odgovor na pedalu na ovoj jedinici je vrlo živa.

Zapravo, tijekom malog probnog pogona, automobil je vrlo uvjeren u uvjete gradskog toka, ako ograničenje brzine nije više od 60 km / h. To se jednostavno može objasniti: okretni moment koji ovaj uređaj može prikazati iznosi 170 Nm. Motor ga proizvodi na niskim brojevima okretaja. Međutim, mišljenja kažu da s povećanjem brzine motora potisak motora padne.

Postoji ovaj motor i ono što neki vole. Sudeći prema pregledima, vrlo je fleksibilan, a okvir zajedno s njim pretvara se u "automatski". Vrijedno je ubrzati u dva programa, a na trećem možete bez brzine krenuti na ulice i staze ili voziti uz cestu.

Sanitarni stroj

Za sva vremena su napravljene mnoge izmjene na osnovu ovog vagona, od kojih su mnoge izvezene. U SSSR-u sanitarna modifikacija bila je naširoko korištena. Njegov indeks je 22V. Od ostalih automobila model se razlikovao od specijalnog pričvršćenja za medicinsku nosila.

Također u kabini bilo je mjesta za minimalnu skupinu medicinske opreme. Tada su već postojali drugi univerzalni medicinski zadaci. Ali nisu imali grijani salon. Međutim, unutrašnjost automobila bila je dobro osvijetljena.

Podaci o modelu bili su obojani bijeli crvenim križevima. Stražnji prozori bili su zamrljani. Na bokobranima s lijeve i desne strane postavljena je posebna svjetiljka za traženje, a na krovu je postavljena identifikacijska svjetiljka.

Članak u tisku o GAZ-22

Kao što znate, model je izvezen. Popularni automobilski časopis The Motor u Engleskoj čak je objavio i članak o ovom "Volgu". Novinar je vrlo pohvalio visoku sposobnost cross-countrya, nosivši kapacitete i izdržljivost. Također je zabilježena i dovoljna strukturna snaga. Također smo zabilježili nedostatke, ali su beznačajni. Ovo je zastarjeli dizajn i slaba dinamika.

Automobil nije bio ništa drugo nego pratilac 21 Volga. Puštanje karavana odmah je prestalo, jer je završila proizvodnja automobila GAZ-21. Ovo je bilo u lipnju 1970. Danas možete pronaći modele u pokretu, ali na cesti ih je vrlo malo. Za one koji žele ugoditi automobil GAZ-22, dijelovi su bolje kupiti samo original. I dalje se mogu naći.