KAZ-4540: tehničke karakteristike, fotografija. Kamioni automobila Kutaisi

Posebnu pažnju posvetili su razvoju strojogradnje u SSSR-u. Svaka je tvornica pokušala stvoriti tehnološki automobil koji bi trebao preuzeti svoju nišu u infrastrukturnom lancu zemlje. Tvornica u gradu Kutaisi održala je opće tendencije i ispunila postavljene zahtjeve i zadatke. Dizajner je stvorio kamion, koji je postao legendarni, KAZ-4540.

Povijest stvaranja

Godine 1975., na zahtjev SSSR Gosselhoztehniki nam GKB grada Balashov, koji je specijaliziran za stvaranje prikolica za automobile i traktore, kao i tvornicu Yaroslavl započeo razvoj nove tehnologije. Zadatak je bio stvoriti novi model cestovnog vlaka za potrebe poljoprivrede. Kamion bi trebao postati neka nedostajuća veza koja uključuje prikupljanje usjeva na terenu, njihovo daljnje opterećenje te brzi prijevoz i istovar.

Početkom 80-ih godina, u tvornici Kutaisi, postavljena je proizvodnja novih cestovnih vlakova s ​​pogonom na sve kotače. Temelj za novi model postao je prototip 0215 u SAD-u stvorio od obične Kaz-608B, s nadograđenom opremom i sustavom pogona na dvije osovine.

Prije nego što je masovna proizvodnja pokrenuta i novi kamion isporučen na prostore bivšeg SSSR-a, provedeno je puno ispitivanje uzoraka. U tu svrhu u početku je izrađeno 20 strojeva, na kojima su obavljene sve provjere na cesti i klupama. Godine 1981. uspješno je završen novi vlak na NAMI trenerskom terenu. Dizajneri se nisu tamo zaustavili i napravili niz izmjena i promjena pojedinih čvorova i dijelova dizajna. Nakon toga slijedili su novi pokusi i daljnja ispitivanja. Novi KAZ-4540 nije imao nikakve veze s prethodnim modelima marke "Colchis".

Već u siječnju 84. godine, kada su završeni interdepartmentalni testovi, kamion je preporučen za lansiranje u proizvodnji. Mjesec dana kasnije stvorili su prvu seriju od 500 automobila.

Na temelju ovog kamiona je razvijen i traktor. Dobio je novu oznaku - KAZ-4440.

„Kolhide”

To je ime dobilo na liniji traktorima koje je proizvela tvrtka Kutaisi. Prvi kamion ostao je u kolovozu 1951. godine. Većina komponenata izvedena je iz postrojenja Staljina. Zahvaljujući čvorištima moskovskog poduzetništva, skupljeni su dump kamioni, mali traktori s kamionima te teretni automobili pod markom Kolkhida. Fotografije nove kopije nisu izgledale kao one koje su bile u to vrijeme.

"4540" je model stvoren kako bi se zadovoljile potrebe poljoprivrede. Proizvodnja je nastavljena od 1985. do 1998. godine. U tom je razdoblju stvoreno nekoliko različitih modifikacija kamiona "Colchis". Značajka KAZ-4540 bila je svijetla narančasta kabina s vrlo velikim vjetrovima.

imenovanje

Prijevoz tereta KAZ-4540, koji se razlikovao od svih ostalih modela dvaju vodećih mostova, često se koristi zajedno s GKB-8535 prikolicom. Ovaj je paket bio neka vrsta cestovnog vlaka koji se koristi za transport poljoprivrednih proizvoda.

Dumper KAZ-4540 - univerzalni stroj s mogućnošću istovara na tri strane. Ovisno o specifičnostima materijala ili terena, korištena je jedna metoda. Kamion je opremljen pogonom na sve kotače s dodatnom diferencijskom bravom stražnja osovina.

Tehnološki dizajn dopuštao je korištenje stroja u kombinaciji s kombajnom za žetvu žitarica i pamuka. "Colchis" je automobil koji ima dovoljno sposobnosti za cross-country potrebu za strojevima koji se koriste u poljoprivredi i kapaciteta 11 tona.

Godine 1990. dizajneri su pripremili dokumentaciju koja bi omogućila da stroj bude opremljen hladnjakom, koji se koristi zajedno s teretnom platformom, kao i da stvori automobil za vatrogasce. Nažalost, razvoj nije bio dalje razvijen i ostao na papiru. "Colchis", čija je fotografija prikazana u nastavku, najpopularniji je primjerak u vrijeme izrade stroja.

kabina

Kokpit je bio bespokotnaya, smješten iznad motora. Takav raspored omogućio je povećanje manevriranja i povećanje korištenja cijele platforme. "Colchis" - automobil s kratkom osovinom i izvrstan pregled vozača. Kabina s velikim kapacitetom ima odvojeni prostor za sjedenje, ventilator i grijač. Sve to u skupini omogućilo je dovoljno visoku parametar komfora za dugo i duge letove. Godine 1985. bio je to vrlo dobar pokazatelj.

Godine 1990. započela je proizvodnja nadograđene inačice. Bilo je opremljeno hidraulički sustav za kontrolu otvaranja bočnih strana. Prilikom istovara bilo kojoj od radnih skupina, odbora je automatski zatvorena.

Komponenta snage

Automobil je bio opremljen diesel motorom marke YaMZ-KAZ-642. Motor KAZ-4540 bio je postavljen iza podvozja i radio zajedno s osam stupnjeva prijenosa (4 dostupna zupčanika i dodatni razdjelnik).

Elektrana je smještena neposredno iznad prednje osovine, a sva kontrolna tijela bila su gurnuta što je dalje moguće. Vozačevo sjedalo bilo je iznad motora. Odluka o stvaranju takvog izgleda bila je uzrokovana potrebom za povećanjem korisne površine na kojoj su bili transportirani materijali. Povećanjem kuta izlaza povećalo je prohodnost. Takva shema osigurala je jednoliku raspodjelu opterećenja na obje osi. Prednji dio je 6,12 tona težine, a stražnji - 6,14 tona.

Uniformno opterećenje omogućilo je uporabu jednokrilaca s širokim gumama, a također je znatno pojednostavljeno sustav kontrole tlaka u zračnim komorama.

Mnoge su inovacije uvedene pri izradi KAZ-4540. Jedan od njih bio je spoj s diskom, koji je pouzdaniji od sfernog analognog. Maksimalna brzina bila je 80 km / h, ali nosivost bila je samo 6 tona.

šasija

Radna oprema omogućava stroj da se kreće na teškim prljavštinama, kao iu poljima nakon oranja. KAZ-4540 dumpar kamion je opremljen s mjenjačem sa 8 mjesta, pružajući naprijed kretanje, a također i dva leđa. Bio je složen dizajn, koji se sastoji od 4 brzinskog prijenosa i dijela s 2 načina rada.

Sušilica kvačila se postavlja s diskovima za trenje i pneumatskim pogonom. Rotacija s motora bila je hlađena u oba mostova. U slučaju prijenosa, za blokiranje je instaliran diferencijal. Kontrola je provedena pomoću zasebnog gumba koji se nalazi na ploči s instrumentima.

Suspenzija prednje osovine sastavljena je od uzdužnih opruga i teleskopskih amortizera. Na stražnjoj strani nalaze se polu-eliptični blizanci.

dostojanstvo

Vozači koji su radili na tehnologiji marke Kolkhida primijetili su da je najuspješniji model KAZ-4540. Recenzije nisu sasvim jednoznačne, ali na mnogo načina konvergiraju. Glavne prednosti koje su zabilježene:

- "4540" prvi je kamionski kamion u SSSR, stvoren isključivo za potrebe poljoprivrede.

- Jednostavno održavanje i popravak zahvaljujući jednostavan pristup gotovo svim čvorovima i mehanizmima.

- Izvrsna sposobnost cross-countrya s maksimalnim opterećenjem cestovnog vlaka.

- Teretna platforma s tri varijante istovara.

- Kabina bez kabine pune veličine koja je opremljena najmodernijom tehnologijom.

mane

Niska kvalifikacija tvorničkih radnika nije dopustila stvaranje proizvodnje visokokvalitetnih strojeva. KAZ-4540 imao je niz nedostataka:

- Često mehanizam odgovorni za dizanje kabine nije uspio.

- Česti propuštanje radnih tekućina i ulja na spojevima prijenosa i mehanizama motora.

- Injekcijska pumpa nije mogla proizvesti potrebne parametre.

- Slabiji su mjesta bile zakovice koje su odgovorne za pričvršćivanje prednjih opruga na okvir.

Neke od prednosti nepravilnog rada i nepravilne vožnje pretvorile su se u nedostatke. Isto opterećenje na oba mosta dopuštalo je povećanje prohodnosti, ali uz agresivnu vožnju bilo je velika vjerojatnost da se automobil spusti. KAZ-4540, čija se obilježja prikazuju u članku, još se uvijek koristi u nekim regijama Rusije, Ukrajine i drugih zemalja bivšeg SSSR-a.