Honda NC700X: specifikacije i recenzije

Gospodarska nestabilnost posljednjih godina donosi svoje prilagodbe tržištu motocikala. Kao posljedica toga, čak i oni proizvođači, koji su u načelu podržavali visoku razinu cijena, počeli su se oslanjati na oslobađanje proračunskih modela. Heroj današnjeg razgovora - Honda NC700X - jedan je od onih. Otkrijmo što je, osim cijene, spremno iznenaditi japanski crossover!

Od nule

Vrlo rijetko, svjetska motorna industrija zadovoljna je modelima "od nule". U našem slučaju, sve je potpuno novo: motor, vožnja, dizajn, općenito, novi motocikl. S prvog pogleda može se vidjeti da je sličnost bicikla s starijim modelima Crossrunnera i Crosstourera, ako postoji mali, samo u smislu dizajna. Činjenica je da cestovna komponenta ovog modela nedostaje, ali to je nešto niža.

Prvi dojam

Jedna od očitih prednosti bicikla može se vidjeti čak i bez vožnje i bez pokretanja motora. Ovo je prtljažni prostor koji se nalazi na mjestu spremnika plina. Prema ideji dizajnera u njemu bi trebalo biti postavljeno kaciga-integral, i stvarno je smješteno. Istina, vlasnici velike glave morat će se znojiti prije no što se njihova kaciga i dalje popne u prtljažnik. Drugi zadatak koji će se suočiti s takvim motociklistima je povratak kacige. Japanci su očito pružili ovu situaciju i napravili prtljažnik takve konfiguracije da bi se kaciga suočila. To omogućuje podizanje stakla i izvlačenje kacige od brade.

Međutim, kapacitet je bio vrlo uspješan i koristan. Pored uputa i standardnih alata koji se nalaze u posebnim odjeljcima, moguće je staviti puno stvari u prtljažnik. Posebno korisni prtljažni prostor bit će za duge vožnje. To praktički zamjenjuje stražnji prtljažnik. A ako dodate više natrag mrežu i par kovčega, onda možete ići na bicikl barem oko svjetske putovanje.

Potrošnja goriva

Drugi je naglasak, koji motocikl Honda NC700X namjerava privući široku publiku potencijalnih kupaca - njegov umjereni apetit. Nakon što je stvorio model s takvim karakteristikama, dizajneri s jedne strane poštivali su Europljane za koje je ekologija jedan od prioriteta, a s druge strane smanjili su volumen plinskog spremnika. Potonji, usput, preselio se u stražnji dio bicikla. Vrat spremnika za plin se nalazi ispod suvozačevog sjedala. Volumen spremnika je oko 14 litara.

Na predstavljanju modela, kreatori su objavili izdatke od 3,5 litara na 100 kilometara. U pravilu, takve izjave su vrlo različite od stvarnosti, tako da mnogi nisu pridaju važnost ambicioznim izjavama o skromnom apetitu motocikla. U praksi, pražnjenje je oko pet litara na 100 kilometara. A to je u sportskom načinu vožnje, kada se ručka "plina" praktički ne oslobađa, a ograničivač brzine stalno se osjeća. Općenito, dobar trošak. Naravno, prilikom vožnje u ekonomičnom načinu rada možete pristupiti tvrdnji od 3,5 litre. U tom slučaju, ne morate čak ni čekati stražnji vjetar i isključiti motor kad spustite planinu.

Honda NC700X: specifikacije

Naravno, nema savršenih motocikala, a prije ili kasnije, ali pozitivne strane završavaju. Motor u volumenu 670 sm³, na ideji, treba razviti 70-80 horsepower, kao na primjer, na Kawasaki ER6. Ali u našem slučaju daje samo 50 litara. s., koji je jedinstveno anti-rekord u segmentu. Honda NC700X dostupna je u tri izvedbe: osnovna, s automatskim mjenjačem i ABS. Verzija s automatskim mjenjačem mnogo je teža i skuplja od drugih.

Na predstavljanju bicikla njegovi tvorci govorio o statističkim istraživanjima koja navodno pokazuju da brže 140 km / h ubrzava samo „odnoprotsentniki” i okreće iznad 6000 podignuta samo sportaši, pa čak i onda ne uvijek. Sve su to rekli kako bi zaštitili motor Honda NC700X. Recenzije pokazuju da s dinamikom bicikla doista postoje problemi. Pri maloj brzini, motor se vrlo pouzdano usredotočuje na sredinu - čak i bolje. Problem je u tome što je u regiji 7000 rpm sve priče pokazuju njihov potencijal, a naš junak pesters zaustaviti cvrkutu. Kada je brzina prijenosa rasta, naravno, u vrijeme pada, a opet bilo bi poželjno da se rasprše motor tisuća i osam - barem.

Dakle, kako biste se kretali više ili manje prilično, morate steći brzinu kako biste zadržali brzinu ispod ograničenja. Ali za to, čak i pri sporom prometu s brzinom od ne više od 100 km / h morat će se prebaciti zupčanici, poput pušaka s aktivnim snimanjem. A ako postoji prilika da izađete i razvijate brzinu do 150 km / h, tada broj smjena i potpuno prelazi sve granice.

Najugodnije je, kao što su recenzije, idite na Honda NC700X brzinom od 130-140 km / h. Po želji, bicikl se može nositi do 180, ali nagib ceste prema dolje, stražnji vjetar i stav moto regatera u ovom slučaju postat će obvezni atributi.

Značajke motora

Da biste shvatili zašto motor ne može biti "neprekinut" do pristojne brzine, trebate detaljnije razumjeti njegovu strukturu. "Pas je pokopan" u indikatoru, koji obično nitko ne obraća pažnju - omjer hoda klipa i promjera cilindra. Dakle, ovdje je 80h73. Dugotrajni motor na cesti bicikl je još jedno čudno rješenje dizajnera. Točnije, čak i da kažem, glupost, čini da razmišljate o kompetenciji stvaratelja. Kao što recenzije pokazuju, ne postoji normalno objašnjenje za takvu odluku.

Dugotrajni motor doslovno traži "traktore" od samog dna i drži ga na cijelom području okretaja. Međutim, da bi se motor odmakao do visokih okretaja, nemoguće je - klipovi ne mogu izdržati opterećenje i nestati. Iz istog su razloga samo 50 konjskih snaga.

slijetanje

Svatko tko želi bicikl s glatkim i udobnim slijetanjem, svakako odgovara Honda NC700X. Svjedočanstva vlasnika potvrđuju da izravno slijetanje s visokim kormilom olakšava putovanje u gradu i na selu. U slijetanju ovog bicikla nema ništa privlačno i ekstremno. Jedina stvar koja uzrokuje neka zbunjenost vlasnicima je širok upravljač. Možda je to neka vrsta priznanja za endour stil. Što god bilo, kada se krećete u bratstvu, široki volan vas nervira. Još jedna mala nota odnosi se na aerodinamiku Honda NC700X. Vjetrobransko staklo štiti tijelo od vjetra vjetra, ali ne daje pravilnu vožnju bicikla po pristojnoj brzini.

Off-road potencijal

Honda NC700X je postavljen od strane kreatora kao bicikla sa svjetlom off-road sposobnosti. Zapravo, među crossoverima definitivno se nalazi među najvažnijim asfaltnim orijentacijama. Vožnja na njemu na terenu nije najudobnija okupacija. Maksimalni je on koji je sposoban voziti 200 metara uz ravnu zemljanu cestu od autoceste do daske, na primjer. Čak i uz pukotine na asfaltu, bicikl se ne može nositi s najboljim načinom.

šasija

Pogrešan kapacitet prtljage ogledao se u ručni mjenjač. Dizajneri su morali protezati motocikl i povećati razmaku međuosovinskog razmaka. Mnogi su pretpostavili da bi takve mjere utjecale na manevarnost i da bi model postao dosadniji, ali to se nije dogodilo. Uske gume i ostali trikovi imaju svoj bicikli manevar vrlo je dobar. Suspenzija je čak i bolja od glavnog broja križanja. Općenito, na autocesti, Honda NC700X je gotovo inferiorno od tipičnog neoklasičnog. I neki natjecatelji čak nadilaze bicikl.

štednja

S obzirom da model pripada gospodarskoj klasi, pokušali su je što je jeftinije i učinili na nekoliko načina. Najzanimljiviji način smanjenja troškova bicikla su kočni diskovi s jedne čelične ploče. To jest, otpadni čelik, koji je bio izrezan s prednjeg diska, postao je stražnji disk. Nakon nekog procesiranja, naravno. Naravno, takva shema ne dopušta stvaranje dva prednja diska pa je tvrtka odlučila da će to biti dovoljno. S obzirom na snagu motora i ostalih parametara motocikla, tvornički sustav kočenja je dovoljan.

Obično se uštede oštro odražavaju u izgledu motocikla, a tu su detalji koji podsjećaju na pripadnost bicikla u proračunsku klasu. U našem slučaju, nema iskreno jeftinih stvari koje, naravno, vole. Usput, ako želite, možete promijeniti vanjski vrsta motocikla. Zbog toga ne morate ništa raditi ni s vlastitim rukama. Honda proizvodi niz dijelova koji NC700X čini vrlo sličnim BMW GS-u. Skup uključuje: lukove, naočale, žarulje i ostale elemente vanjske. Istodobno je cijena japanskog bicikla gotovo polovica bavarskog prototipa.

Potencijalni kupac

Mnogi znaju da su jeftini, ali praktični vozila s dva kotača Honda motori. Honda NC700X uzrokuje osrednje dojmove iskusnih biciklista, ali ne i svaki kupac motocikla je "pakao trkač". Svake se godine sve više građana mijenja na dva kotača isključivo iz praktičnih razloga. Glavni cilj koji traže je uštedu vremena. Većina tih ljudi ne treba vrhunsku snagu motora, potpuno prilagodljivu suspenziju i druge skupe poslastice. Potrebni su pouzdani, poslušni, udobni motocikli koji za prihvatljivo vrijeme mogu isporučiti svojeg vlasnika na pravo mjesto bez ikakvih neugodnih iznenađenja. Također je važno da takav željezni konj ne košta kao drugorazredan Gelendvagen.

Druga kategorija motociklista, koja je NC700X prilično pogodna za, su novi biciklisti. Ovaj bicikl je sposoban pažljivo i pristupačno podučavati vožnju na više ili manje težim vozilima i, najvažnije, nije dosadno u drugom mjesecu. To je više opraštanje i lakše za rukovanje od mnogih manjih konkurenata, tako da vam omogućuje da sigurno vozite novakinju vozača. Osim toga, Honda NC700X, čija fotografija izgleda prilično moderno i dinamično, savršeno će odgovarati stilu mladih ljudi. Pa, prilika za kupnju verzije s automatskim mjenjačima dodatno proširuje asortiman kupaca.

zaključak

Izuzetno atraktivna cijena za Honda NC700X, čija je obilježja pregledavana gore, omogućuje oproštenje kreatora mnogih nedostataka. Pogotovo ako se sjetite gospodarstva motocikla i prtljažnika, što je prava rijetkost. Motor na biciklu je prilično slab, no vrijeme vožnje za velike udaljenosti vrijeme dobiva stabilnost vožnje, a ne dinamika. Prolazeći 400 km između benzinskih postaja, iako pri brzini od 130 km / h, možete ići daleko dalje od sportskih biciklista, koji se vode tri puta češće.

Vrlo je ugodno sjediti na ovom motoru. Jahanje oko grada košta nekoliko puta jeftinije od onih sportbike ili neyked vlasnika. Dakle, sa svojom zadaćom - da postigne ekonomičan i istodobno prilično elegantan i udoban motocikl - japanska tvrtka uspjela je na odgovarajućoj razini.

Model 2012 na sekundarnom tržištu košta oko 3-4 tisuća dolara. Za nešto ažuriranu verziju, morat ćete platiti oko tisuću više konvencionalnih jedinica.