Kucanje u suspenziju prilikom vožnje na nepravilnostima: uzroci, rješenja

Vjerojatno, za bilo vozač kuca u suspenziji kada se voze preko neravnina postati neočekivani fenomen, ali ne sve u isto vrijeme razumjeti zašto se to može dogoditi i što učiniti da se vrati stroj u normalno stanje. Najčešće se takve greške se okreće njihovu pažnju na vlasnika novih automobila, što je dugo vremena uživali udoban i ugodan interijer automobila. U svakom slučaju, kuca u suspenziji kada se voze preko udaraca uvijek kompletan iznenađenje za motorist, i morate ispravno shvatiti kako da biste dobili osloboditi od njih. Glavna stvar s ovim - da se pravodobno i informirane odluke, tako da ne morate nositi s još ozbiljnijih problema.

Je li moguće riješiti ovo?

Kucanje u suspenziju prilikom vožnje na nepravilnostima je vrlo neugodan fenomen, ali se može potpuno ukloniti, a u većini slučajeva popravci se obavljaju bez ikakvog rada i sami. Postoji mnogo razloga zašto se takva neispravnost može dogoditi, a nakon toga se može početi manifestirati čak i za vrijeme vožnje na dobrom putu. Stoga je vrlo poželjno rješavati ovaj kvar što je prije moguće i poduzeti mjere za njegovo otklanjanje.

Prije svega treba napomenuti da postoje razne vrste privjesaka, a svaka od njih je drugačija zbog svojih značajki dizajna, tako da postoji mnogo razloga koji uzrokuju kucanje u suspenziji prilikom vožnje na nepravilnosti. Na mnoge načine, karakteristike određenog tipa izravno ovise o korištenom pogonu na kotačima, mjestu u segmentu modela, kao i ukupnoj cijeni samog automobila. Neki su bili korišteni prije, dok su drugi aktivno korišteni do danas i sigurno će biti popularni u bliskoj budućnosti.

"McPherson"

Prvi put se počeo upotrebljavati prije otprilike 50 godina, ali do današnjeg dana uživa široku potražnju modernih proizvođača. Vrlo često se to zove "svijeća", jer se apsorber stalno mijenja kad se kotačić pomiče prema dolje ili prema gore. Kao nedostatak ovog sustava, uobičajeno je značiti dovoljno veliko kut zakretanja, ali se koristi zbog prilično široke distribucije, kao i relativno pristupačne cijene.

Osnovni prikazi

Sustav s dvije poluge smatra se najnaprednijim od svih koji se danas koriste, a to ne iznenađuje jer pruža izvrsnu lateralnu stabilnost i kontrolu kotača, kao i optimalnu trošenje guma. Ovaj dizajn omogućuje percepciju bilo koje nejednolikosti prevlake svakog pojedinog kotača neovisno o drugima, pa se kucanje u suspenziji prilikom vožnje nepravilnostima javlja vrlo rijetko.

Također se koristi sustav s velikim brojem poluga, što je malo slično prethodnom dizajnu. U svom sastavu, predviđa se istovremeno koristiti nekoliko poluga, kuglastih nosača i silentblocka, a zbog ovog dizajna zajamčena je glatka vožnja, kao i minimalna buka od kretanja kotača. Ima malu masu neupravljanih dijelova, mogućnost poprečnih i uzdužnih prilagodbi, kao i potpunu neovisnost svih kotača.

Sustav prilagodljivog prikaza koristi hidropneumatske suspenzije, to je sasvim drugačiji od drugih vrsta. U početku, bilo je drugačije nego složena struktura i više težine, zbog onoga što se ponekad pojavio kucati o suspenziji kada se voze preko udaraca, ali mnogi nedostaci i dalje postoji zbog modernizacije, iako je i dalje je složena struktura.

Uzroci problema u "McPherson"

U tribina „McPherson:” često se javlja lom gornjeg dijela, u kojoj je amortizer je spojen s tijelom. Spiralne opruge tijekom dugog rada sasvim povuku i to je praktički odmah odražava u području između krila i gume. Iz tog razloga, često postoje „kvarovi” amortizer za vrijeme kretanja automobila za neke nepravilnosti, a ugradnja deblji odstojnika između tijela i stroj neće riješiti problem, a to je bolje koristiti normalnu avtobafer, i idealno - u potpunosti promijeniti proljeće novi.

"De Dion"

Shema je dobila ime u čast francuskog inženjera, au većini slučajeva koristi se u stražnjim osovinama automobila. Treba napomenuti da je kucanje na obustavu kada se voze preko bumps na VAZ-2121 i drugih vozila često se događa upravo zato što koriste takav sustav.

Glavna konstruktivna razlika ove suspenzije je da je glavni prijenosnik odvojen od stražnje osovine, dok se okretni moment prenosi poluosovinama sa šarkama jednake kutne brzine. Ako govorimo o glavnim nedostacima ove tehnologije, valja istaknuti da je "početak" u procesu polaska s mjesta, kao i "privikavanje" automobila u proces kočenja.

Kako izgleda?

Prvi je uzeti u obzir osjetljive sustav, koji se najčešće koristi u „Zhiguli”, i dalje valjanje na cestama u Rusiji i drugim zemljama ZND-a, a koji se često mnogi drugi strojevi tamo kucanje na obustavu kada se voze preko neravnina. VAZ-2114 i drugih vozila, gdje se koriste takvi sustavi često susreću s različitim izazovima, ali često ih možete popraviti je da bi čak i sebe. Što se koriste kao elastični članak dizajn cilindrični opruga, upotreba četiri poluge za blokiranje stražnju osovinu u uzdužnom pravcu i u poprečnom jedan. Na taj način se postiže dobre tehničke karakteristike ovjesa, iako postoje neke poteškoće u svom poslovanju.

Također su naširoko koristi polu-nezavisne dizajne, koje sada koriste većina proizvođača i koji rijetko imaju kucati u suspenziji prilikom vožnje na nepravilnostima. "Ford Focus-2" i drugi automobili dobivaju takvi sustavi zbog svoje male težine, kao i izvrsne kinematike kotača. Ali u njemu postoji određeni nedostatak - nemogućnost primjene ove sheme za automobile s pogonom na stražnjim kotačima.

Uobičajeni uzroci problema

Svaka vanjska buka u suspenziji u svakom slučaju on je rekao da je definitivno neuspjeh, a posebno je važno da obratite pozornost na to, ako se kucanje na obustavu kada se voze preko neravnina. "Ford Focus-2" i drugi automobili vrlo su ranjivi na ovu vrstu neispravnosti, a ako se ne uklone na vrijeme, kasnije se možete suočiti s ozbiljnim komplikacijama lomljenja. Treba razumjeti da postoji mnogo različitih izvora takvih problema, i oni mogu doći iz bilo kojeg trljanje parova iz nosili tihim blokovima i gumenih čahura.

Poluga sustav je dovoljno često Štednjak objavio kucanje na obustavu kada se voze preko neravnina. „Lada Kalina-2„i druge automobile pokazuju taj problem češće zbog razvoja resursa kugličnim ležajevima. Ne zaboravite da je zbog pojave udarnih opterećenja podrške često razbija tijekom vožnje, tako da čak i danas je moguće ispuniti „Zhiguli” i druge stare automobile uz cestu, koji je za vrijeme vožnje jednostavno otpuhuju kotača.

Za bilo kakvu modernu ovjesu karakteristično je za kucanje istrošenih šipki za upravljanje, a može se odrediti zakretanjem upravljača. Također je vrijedno napomenuti da neuspjeh amortizera, u načelu, sam po sebi značajno smanjuje udobnost vožnje, a ne samo da je razlog zašto se kucanje u suspenziji kod vožnje na nepravilnostima. "Renault Logan" i drugi automobili često su izloženi sličnim problemima, a također se događa da se sam uređaj ne razgrađuje, ali gumene čahure koje treba zamijeniti zamjenjuju se u najkraćem mogućem roku.

Apsorberi starog otpuštanja mogu se pokušati vratiti samostalno, ali učinak tih radova bit će relativno kratkotrajan. Moderna isti model napravljen za proizvodnju dizajn sklopivi, tako da je velika većina slučajeva su da mi oprosti ako jer su imali kucanje na obustavu kada se voze preko neravnina. „Renault Logan” (uzrok problema gore spomenutog) je jedan od onih automobila u kojima su amortizeri često moraju u potpunosti promijeniti, ali pravovremeno popravak vozila se često čini da je moguće spriječiti takve ozbiljne probleme.

Između ostalog nemojte se uplitati u ispitivanje odbojnika na gornjim polugama i apsorberima.

Također, vrlo često postoje takvi slučajevi, kada se kucanje u suspenziji pri vožnji duž nejednakosti VAZ-2110 i drugih automobila uzrokuje trošenje gume ležišta stabilizatora lateralna stabilnost. U tom slučaju, problem se može eliminirati jednostavno, jer je vrlo jednostavno zamijeniti istrošene komponente. Često isti problem dolazi od mehanizama kočnica, a naročito često se to manifestira u strojevima s disk kočnicama.

u stražnje osovine postoje slični problemi, au njima se često nalazi i nokautiranje u nosaču za ovješenje pri vožnji na hrapavostima. VAZ-2110 i drugi automobili također se suočavaju s ovim dijelom zbog habanja amortizera i gumenih grmova, ali povremeno su izvori neobične buke ležajni spojnici, koji također imaju određeni životni vijek. Sam po sebi, kucanje u suspenziji nije najozbiljniji i složeniji problem, ali u svakom slučaju treba obratiti pažnju i poduzeti pravodobno djelovanje.

Dijagnostika gornjeg stupa

Kao što je gore spomenuto, gornji Konveksno zakrivljenje ploče su česti razlog zašto je kucati na obustavu kada se voze preko neravnina. „Lada Kalina” i druge domaće automobili opremljeni spajala preko gume amortizera i aksijalnog ležaja, a kad je prvi gubi elastičnost, za vrijeme vožnje preko neravnina može skrenuti pozornost na karakterističnim kucanje na području prednji stalak.

Definirajte problem mjerenjem udaljenosti između graničnika i nosača, jer bi trebao biti manji od 10 mm. Treba napomenuti da su neki modeli automobila opremljeni zatvorenim čvorom, stoga je nemoguće provesti takva mjerenja. U takvim situacijama, kako ne bi jednostavno analizirali cjelokupnu strukturu, možete koristiti dijagnostičku metodu koja se koristi za provjeru ležajeva nosača i omogućuje određivanje kucanja na određenom stalaku. Da biste to učinili, dovoljno je staviti ruku na "staklo" na mjesto pričvršćenja police, a zatim swing ispred automobila s desne strane. Naravno, najbolje je provesti slične postupke s pomoćnikom.

Osjećajući karakteristične utjecaje na području gornje nosivosti, možete biti apsolutno sigurni da je glavni razlog dane neispravnosti gumena zaklopka ili osnovni ležaj. Potrebno je također obratiti pažnju na to kako čvrsto stezamo maticu gornje podloge, jer je vrlo često glavni razlog za kucanje u puštenom stanju.

SHRUS provjera

Odmah se isplati spomenuti da je teško odrediti neuspjeh crijeva, a to možete učiniti samo tijekom vožnje vašeg automobila. Glavni znak problema zgloba je pojava oštrog pukotina tijekom skretanja automobila ili kada se naglo počinje s mjesta, okrećući upravljač.

Vizualno, međutim, nije moguće utvrditi neuspjeh bez prethodne instalacije. Ako, međutim, ustanovite da je štiftovačica oštećena, a unutar nje nema lubrikanta, morate je što prije popraviti.

Kuglični ležajevi

Razbijeni kuglasti jastučići često su razlog zbog kojeg se u suspenziji nalazimo kucanje pri vožnji na neravnim površinama na VAZ-2114. Takvi se automobili često susreću s ovim problemom, kao kod domaćih klasičnih automobila takav kvar često se pojavljuje.

Provjera kuglastih zgloba je vrlo jednostavna:

1. Prvo, automobil se diže s utičnicom, nakon čega je kotač obješen s desne strane.
2. Sada, kada je kotač u slobodnom stanju, morate ga povući nekoliko puta u poprečnom smjeru, paralelno, promatrajući način na koji se lopta sama podupire.
3. Da biste isključili bilo kakav kvar u ležaju središta, najbolje je imati pomoćnika koji pritisne kočnicu i blokira rotaciju kotača.
4. Ako tijekom provjere kuglični ležaj počinje emitirati bilo kakve vanjske zvukove ili ako postoji "igra", to će ukazivati ​​na potrebu hitnog popravljanja ili zamjene.

Iznad svega, opet, pogled na nakovanj nosača, jer također mora nedostajati bilo kakve mrlje ili mehanička oštećenja.

Ležajevi

Nakon dovršetka potpune kontrole kugle, također se uključite u potpunu dijagnozu ležaja glavčine na prednjim kotačima. Da biste to učinili, najprije morate podići utičnicu za stroj, nakon čega se odgovarajući kotač nakuplja gore i dolje. Ako, zapravo, razlog za kucanje je trošenje ležajeva, možete ga odmah osjetiti.