Zamjena spojke DSG-7. Prijenos DSG-7

Robotsko DSG-7 prijenosni sustav objavljen je 2006. godine. Sustav je robotski mehanički prijenos sa sedam stupnjeva prijenosa. Ovaj prijenos karakterizira prisutnost dva suha spojka i dvije osnovne osovine. Svrha stvaranja ovog okvira - kombinacija ručnog učinkovitosti prijenosa i udobnost klasičnog stroja, kao tat postojala u to vrijeme, „roboti” s jednom spojkom nije u potpunosti zadovoljiti sve veće zahtjeve. Ovdje se mijenjaju zupčanici bez prekida napajanja momenta, tj. Bez postavljanja na neutralni položaj. Ovo je glavna prednost automatskog mjenjača. Navedeni okvir je uspostavljen na automobilima od važnosti VAG - "Audi", "Volkswagen", "Škoda" i drugi. Budući da mehanički mjenjač,

Značajka "robota" DSG

Posebnost ovog kutija je da, pored dva kvačila, ima i dva volumena ulja. Prvi služi mehatronički DSG-7, koji kontrolira rad mehanizma. Drugi je namijenjen mehaničkom mjenjaču. Ako je na kvačila s ručnim zupčanikom pričvršćena dizajnerskim oprugama, a kad je papučica pritisnuta, a moment na kotačima se ne prenosi, onda je sve upravo suprotno. Dok mehatronički DSG-7 ne daje odgovarajući signal, spojke nisu spojene na zamašnjak i mogu se slobodno rotirati. Čim se signal primjeni, na utikaču koji pričvršćuje disk djelovat će poseban klip. Element spojke će se pritisnuti samo ako nema propuštanja ulja u sustavu.

Spajanje u DSG-7 je zaseban blok koji se ne može razdvojiti i koji se ne može popraviti. Ako je potrebna zamjena, mehanizam je već sastavljen s podešenim i gotovim diskovima.

O kvačilu

Predelektivni robotski DSG-7 iz VAG-a i LUK-a na tržištu automobila već je postao praktički sinonim inovativnim rješenjima, ali ne samo njima. Kao što znate, oko ovih kutije bilo je mnogo buke, što je povezano s pogrešnim odlukama dizajna. VAG je trajao više od šest godina kako bi ova kontrolna točka ispravno funkcionirala. Sada je prijenos stvarno stabilan. I broj osoba koje pristupaju uslugama s uslugom kvar spojke, je oštro smanjen. Greška čestih kvara kutija nije samo pogreška inženjera. Mnogi vozači jednostavno ne znaju kako se nositi s novom dvostrukom spojkom. Ali ovo je prilično složen čvor, koji ima određena pravila djelovanja. Cijena potpune zamjene će biti 100-250 tisuća rubalja. Popravak DSG-7 će biti jeftiniji. Ova figura u osnovi otkucaje u džepu, stoga mnogi vozači koji malo znaju o popravku automobila, pokušaju samostalno mijenjati spojke. I iako je to kontrolna točka složeno inženjersko rješenje, temelji se na uobičajenom mehaničkom mjenjaču, iako moderniziran. Dakle, na DSG-7 je moguće zamijeniti spoj kod vlastitih ruku.

Self-replacement: što je potrebno za to?

Na nezavisnoj zamjeni, mnogi su riješeni nakon što je automobil ostavio svoje jamstveno razdoblje i popravak od službenog zastupnika besplatno je postao nemoguć. Uostalom, takav ozbiljan posao nakon jamstva bit će vrlo skup.

Ako vlasnik automobila i dalje odlučuje pokušati izvršiti nezavisnu zamjenu nakon dijagnoze, trebao bi shvatiti da taj postupak nipošto nije besplatan, iako mnogo jeftiniji. Prva stvar koju trebate učiniti je kupiti LUK komplet. Ovo je DSG-7 s dvije spojke. Cijena kit je u prosjeku 25 tisuća rubalja.

Set alata

Zatim trebate kupiti skup posebnih alata izravno za zamjenu spojke na kutijama ove vrste. Njezina je cijena veća i iznosi oko 90 tisuća rubalja. Ovo je prilično ozbiljan iznos. Ako se cijena alata ne zaustavi, s ovim alatom moći ćete izvršiti cijeli niz radova čak i bez uputa, Interneta i tehničkih propisa. U skupu iz LUK-a, uključen je disk, na kojemu je detaljna uputa za izvođenje operacije. Komplet će dugo poslužiti vlasniku, iako će njegova vrijednost ostati visoka i neopravdana. Montažni set SAC alata bit će mnogo jeftiniji, iako ima manje alata. Ali cijena je 15 tisuća rubalja. Neki obrtnici mogu dobro raditi bez posebnog alata. Samo trebate pokupiti ključeve prikladne za kutiju. Iako stručnjaci ne pozdravljaju ovaj pristup, jer je popravak DSG-7 ozbiljan problem.

Popis radova na zamjeni spojke

Ako se cijena alata ne zaustavi i sve što vam je potrebno je već kupljeno, možete nastaviti s radom. Cijeli postupak je podijeljen u nekoliko glavnih faza. Prva stvar koju trebaš učiniti je razbijanje kontrolne točke. To će vam pomoći mehanizam vješanja. Uz to, možete pričvrstiti sustav prije nego što počnete odvrnuti svoje pričvrsne elemente. Zatim se preporuča provjeriti razinu ulja. Ako se promatraju pruge, potrebno je nadopuniti ulje u DSG-7 kutija ili zamijeniti. Zatim, pomoću alata iz kompleta, uklonite mehanizam spojke. Tijekom rastavljanja, pazite na to da prsten za podešavanje može biti iznad ili ispod ležaja za oslobađanje. Ovisi o modelu mehanizma spojke.

Zatim je potrebno očistiti i temeljito obrisati izlazno vratilo. Za čišćenje, bolje je koristiti proizvod koji ne sadrži otapala ili druge agresivne tvari. Ostaci masti trebaju ostati na krilcima ulazne osovine. Zatim provjerite kutija za punjenje za sve mrlje.

Odabir prstenova za podešavanje

Novi dijelovi su instalirani obrnutim redoslijedom. Na pritisnom ležaju postavite najtanji prsten. Veličina je 2.8 mm. Ako postoje poteškoće u procesu povlačenja instalacijskih mjerenja, trebate instalirati drugi prsten u debljinu. Prstenovi se podižu dok element ne prođe lako kroz prsten. Ako je sve ispravno, kalibar će se pomaknuti za 0,1 mm. Izbor prstena za podešavanje se vrši s obzirom na pojedinačnu toleranciju prianjanja. Ove se odstupanja mogu očitati na spojku na strani pogonskog uređaja. Ovisno o znaku navedenom u tolerancijama, potrebno je oduzeti ili dodati veličinu tolerancije od debljine prstena. Na primjer, nominalna debljina podloške je 2,0 mm. Tolerancija je +0,2 mm. Zatim će konačna veličina pera biti 2,2 mm.

instalacija

Instalacija počinje s najtanjim prstenom. Stavlja se na maleni pritisni ležaj druge spojke. Ovdje se ponavljaju radnje na izboru prstenova. Ispravnost instalacije provjerava se posebnim kalibrama. Završni postupak odabira prstena mora biti u skladu s tolerancijama. Ali sada uzmite u obzir drugi parametar. Osovina je podmazana uljem. Važno je paziti da ne podmazujte diskove. Inače, kvačilo će se konstantno kliziti. Zakretni moment u ovoj situaciji nije potpuno prenesen ili neravan. Zatim izmjerite udaljenost između gornjeg ruba ležajnog prstena i glatke površine osovine. Ova udaljenost ne smije biti veća od 8 mm. Zatim pritisnite vratilo. Postupak crimpinga može se zaustaviti kada je bravni prsten vidljiv u jednoj od rupa. Na kraju, čep se instalira s uskim dijelom prema gore.

Potreba za prilagodbom

To je sve o mehaničkom dijelu. Ali za DSG-7, zamjena spojke nije samo fizički posao. Potrebno je vrijeme prilagoditi novi mehanizam. Taj se proces može provoditi kod kuće pomoću posebnog softvera i dijagnostičkog kabela. I tek nakon toga, započeli punopravni rad.

Dakle, saznali smo kako DSG-7 zamjenjuje spojku vlastitim rukama.