Karburator `Solex 21073`: karakteristike, podešavanje

Energetske sustave suvremenih automobila svake godine postaju složenije, ali jednostavan, pristupačan i pouzdani rasplinjač dugo će služiti vlasnicima starih automobila. Dugo se nisu proizvodili karburatorni automobili. Ali to ne eliminira potrebu za održavanjem takvih strojeva. Na primjer, karburator „Solex” 21.073 Proizvodnja Dimitrov Auto Agregat postrojenja još uvijek se proizvodi i uspješno radi u opskrbi motora Vaz klasični modeli sustava, kao i prednjim Vaz 2108, 2109. Također se može naći na ranijim modelima „desetom obitelji.”

Unatoč jednostavnosti, ovaj je element tražen i popularan među vozačima. Ne samo na „polju” set „Solex” 21073. pozitivne recenzije o tome, a onda morate naučiti više o tome i naučite kako ga konfigurirati.

Rasplinjač Solex: izmjene

Osnovni dizajn tih uređaja razvili su inženjeri francuske tvrtke Soleks.

U tvornici Dimitrovgrad kasnije je dobila licencu za proizvodnju, a sve ostale izmjene donijele su stručnjaci ovdje. Popularan Solex 21073 razvijen je u DAAZ. Recenzije o tome samo su pozitivne. Mehanizam je jednostavan za postavljanje i vrlo pouzdan. DAAZ-2108 je dizajniran za rad s motorom od 1,3 litre VAZ 2108 i 2109. Solex 21083 je modificiran za 1.5-litrenu moć. Isti mehanizmi opremljeni su modelima iz prvih dijelova VAZ 2110 s sustavom paljenja koji se temelji na mikroprocesoru. Na klasičnim modelima VAZ postavljeni su "Solex" 21053-1107010. Modeli VAZ "Niva" opremljeni su mehanizmom "Solex" 21073-1107010. Sada je zamijenjen injektorom.

uređaj

Karburator "Solex" 21073 odnosi se na vrstu emulzije. Izmjene na početku instalirane na motorima s beskontaktno paljenje. Uređaj je karakteriziran prisutnošću dviju komora opremljenih ventilima za gas, kao i dozirnim sustavima. Također, uređaj ima prijelazne sustave za prvu i drugu kameru. Postoji sustav praznog hoda, ali samo za prvu kameru.

Mehanizam su dvije polovice. Donji - masivniji - i gornji. Određena polovica je izravno slučaj uređaja, a gornji dio je za rasplinjač poklopac. Na dnu svake komore nalaze se preklopci rotirajućeg tipa s mehaničkim pogonom. Na vrhu je u prvoj komori rasplinjača prigušnica za dovod zraka. Potrebno je za pokretanje neiscrpne jedinice snage. Ovaj dio pokreće kabel koji ulazi u unutrašnjost i povezan je s polugom odgovornom za usisavanje i pokretanje vakuumski sustav.

Načelo rada

"Solex 21073" radi kako slijedi. Benzin će pasti u komoru s plovkom pomoću ulaznog opremanje - goriva i prolazi kroz filterski mreže, gdje je očišćen i prolazi kroz igličastim ventilom. Komora s plovkom je dvodijelna, a dijelovi su povezani zajedno. Imat će istu količinu benzina. Ovaj dizajn značajno smanjuje učinak nagiba tijela na razinu goriva u ovoj komori.

To osigurava stabilniji rad motora. Kako se komora ispuni, plovak, pritiskom dijela igličastog ventila, blokira pristup gorivu u komoru. Tako se održava konstantna razina benzina u mehanizmu. Zatim, iz plutajuće komore, benzin prolazi mlaznice u mješalice. Zrak ulazi u ove bunare kroz posebne otvore u cijevima za emulziju ili zračnim mlaznicama. Zatim miješaju benzin i zrak. Kao rezultat toga nastaje mješavina goriva. To će pasti u male kao i na velike difuzore uređaja. Ovo je glavna komora za doziranje. Ovisno o načinu rada motora, u rasplinjaču se mogu pokrenuti razni mehanizmi i sustavi. Kada vlasnik pokuša pokrenuti motor "na hladno" kako bi obogatio smjesu goriva, uređaj za pokretanje ulazi u kućište. Vozač polazi od salona - to je usisavanje.

Kada se ručica produži što je više moguće, prigušivač zraka prve komore je potpuno zatvoren. Zajedno s tim leptir u prvoj komori otvara se do udaljenosti početnog jaza. Podešava se pomoću vijka za podešavanje na rasplinjaču "Solex". Podešavanje razmaka omogućit će vam podešavanje brzine praznog hoda.

Početni sustav

Ovaj mehanizam je posebna šupljina koja se povezuje s usisnim razvodnikom. Također u uređaju nalazi se dijafragma i štap, koji je povezan s prigušivačem zraka. Nakon pokretanja motora dolazi do vakuuma u usisnom razvodniku. Djeluje na šipku dijafragme, čime se otvara zračna zaklopka. Ako se usisna ručica vrati u normalni položaj, to će rezultirati smanjenjem početnih praznina.

Parametri praznina ovise o geometrijskim karakteristikama poluge i nisu prilagođeni ni na koji način. Što se tiče gasa prigušnice druge komore, kada se usisavanje izvadi, ona je u blokiranom stanju.

Idling sustav

Ovaj čvor je neophodan kako bi se komore za izgaranje opskrbljivale s gorivom smjesom na najnižem mogućem broju okretaja. Zahvaljujući ovom sustavu, jedinica napajanja neće stati ako nema opterećenja. Gorivo u sustavu pada na glavni mlaz u prvoj komori. Kroz mlaznicu XX, gdje se zatim miješa s kisikom, gorivo ulazi u sustav kroz zračni ventil. Ovaj mehanizam omogućava stabilan rad motora pri praznom hodu bez opterećenja.

Nadalje, goriva smjesa ulazi u prvu komoru kroz poseban kanal koji se nalazi ispod ventila za gas. Mehanizam goriva koji vodi do izlazne luke XX zatvoren je kvalitetnim vijkom. To je vijak za podešavanje koji se može podesiti i mijenjati karakteristike rasplinjača. Rad ovog motora u stanju mirovanja na mehanizmu "Solex 21073" također je prilagođen ovim elementom. Zbog toga se određuje vrijednost zazora ventila prigušnice prve fotoaparata u XX modu.

Ostali sklopovi rasplinjača

Također u mehanizmu mehanizma nalazi se crpka za ubrzavanje i ekonomizator. Ove jedinice su namijenjene mješavini goriva motora, kada djeluje pod opterećenim uvjetima.

Podešavanje razine u komori za plovak

Pogledali smo Solex uređaj. Podešavanje rasplinjača pomoći će u postavljanju optimalnog načina rada kada motor radi što učinkovitije i istodobno potrošnja goriva neće biti previsoka. Najprije morate malo pokrenuti i ugrijati motor. Zatim uklonite crijevo za gorivo i poklopac rasplinjača. Nakon odspojite usisni kabel i zatvorite poklopac uređaja.

Mora se ukloniti što je moguće preciznije i pažljivo, kako ne bi oštetio plovak. Tada se ravnalo ili čeljust mjeri udaljenost u svakoj komori. Potrebno je mjeriti od slijetanja zrakoplova do ruba benzina. Ova veličina bi trebala biti oko 24 mm. Ako je veći ili manji, parametar se podešava savijanjem plutača. Zatim se uređaj ponovno montira, motor se uključuje i zagrijava.

Podešavanje u praznom hodu

Mnogi vlasnici automobila, naime početnici, često kupuju stare automobile i ne znaju ispravno prilagoditi rasplinjač. Kao rezultat toga, gubitci snage, visoka potrošnja goriva, plutajuća brzina i ostali problemi. Nakon što se podešavanje razine uspješno dovrši, podešena je praznina. Prije toga, preporuča se prigušivanje motora. Za rad, potreban vam je ravni odvijač i vrijeme. Na dnu mehanizma nalazi se otvor. U njemu postoji vijak koji je odgovoran za kvalitetu smjese. Zavaravao se što je više moguće. Međutim, nemojte snažno revniti.

Zatim, iz naj ekstremnijeg položaja, vijak se isključi pet zavoja. Zatim motor počinje bez usisavanja. Odvijte vijak za kvalitetu - rasplinjač 21073 će regulirati brzinu motora. Onda je element ponovno uvučen. Potrebno je zakrenuti sve dok jedinica snage bude što je moguće stabilnija. Polako zavrtite vijak. Kada rad motora postaje tiši, upleten je ne više od jednog okretaja. Kao rezultat toga, brzina praznog hoda je oko 900. Ali ako se motor staje, malo se povećavaju.

zaključak

Ovo su najvažnija pravila za postavljanje rasplinjača "Solex" (to ide na "Nivu" ili "Sedam", to ne smeta). Podešavanje omogućuje poboljšanje rada motora, kako bi se stabilizirala brzina praznog hoda. Ovaj rasplinjač je dobar jer se može podesiti minimalnim skupom alata u svim uvjetima. Ali vrijeme se nastavlja, i automobili s ovom vrstom elektroenergetskog sustava postaje sve manje.