Kako je motor sam napravio?

Svaki vozač je odgovoran za servisiranje svog automobila. Srce bilo kojeg stroja može se smatrati motorom, pod uvjetom da mnogo ovisi. Ipak, svi vozači ne obavljaju svoje redovito čišćenje depozita, što neizbježno nastaje u procesu rada, iako to uopće nije teško. Let`s vidjeti kako je motor self-pogon, što će se, i koje nijanse mogu biti.

Vratimo se u Sovjetski Savez

Dekonstrukciju motora također su koristili naši djedovi, iako su metode i alati bili nešto drugačiji, ali suština je sačuvana. Stvar je bio da je gorivo u Sovjetskom Savezu bilo loše kvalitete, zbog čega motor brzo "nadsipa" ugljičnim naslagama. Zatim izmiješati aceton i kerozin u omjeru 1: 1 i isprati jedinicu snage. To je omogućilo djelomično ili potpuno uklanjanje naslaga ugljika iz klipova, vraćanje mobilnosti na prstenove za uklanjanje ulja i kompresiju.

Od tada, puno vremena je prošlo, kvaliteta goriva je postala puno bolje, ali motori su više kapriciozan danas. Zato čak i moderni motor zahtijeva redovito čišćenje depozita. Ako to nije učinjeno, zbog klipnih prstenova, razmjena topline u komori za izgaranje pogoršava, a automobil se značajno gubi u dinamici.

Preventivne mjere

Trenutačno postoji nekoliko načina čišćenja jedinice za napajanje od pologa. Jedan od njih je "mekan". Pogodnije je za profilaksu nego za rješavanje već formiranog mulja. Ipak, ovo je izvrsno rješenje za novi automobil ili motor koji je nedavno preuređen.

"Mekani" izvodi toliko su popularni zbog jednostavnog razloga što se čak i početnik može nositi s tim zadatkom. Da biste to učinili, morat ćete kupiti poseban dodatak kao što je "Lavr" ili "Vince" i dodati ga u spremnik prema uputama. Obično se ulijeva od 150 do 500 grama, ovisno o koncentraciji od 40 do 60 litara benzina. Preporuča se ponoviti postupak svakih nekoliko tisuća kilometara. Kao rezultat toga, na zidovima komore za izgaranje formira se zaštitni film koji sprečava daljnje stvaranje taloga ugljena. S vremenom, već postojeća skorbut gori, međutim, sve ovisi o stupnju zanemarivanja, tako da ova metoda ne uvijek pomaže.

Radikalne mjere

Ako primijetite takve simptome kao što su povećana potrošnja goriva, ulje, slaba dinamika i plutajuća brzina praznog hoda, onda je vrijedno razmotriti "tvrdo" izrezivanje. Bit je da se svjećice odvijaju i da je senzor Hall isključen. Pistoni su postavljeni približno na istoj razini. To se postiže okretanjem rukavca radilice za 5-10 stupnjeva. Ispiranje se zatim izlije u skladu s uputama. Obično je to 30-45 ml po cilindru.

Postupak se mora provesti na toplom motoru, a odmah nakon punjenja iskopa, svijeće se na njihovim sjedalima. Tako je moguće postići učinak "parne kupelji". U tom stanju, automobil ostaje neko vrijeme, od jednog sata do jednog dana. Ako je tekućina ostala u kućištu radilice, onda uključujemo svijeće i pustimo da motor radi u praznom hodu 5-10 minuta s promjenljivim prolazima plina. Uostalom, trebate zamijeniti ulje u sustavu.

Samopropusni dizelski motor

Čišćenje dizelskog motora točno je isto kao i benzin. Prvo što trebate učiniti je instalirati automobil na vodoravnu površinu i zagrijati motor na radnu temperaturu. Zatim se mlaznice uklanjaju, a klipovi se postavljaju u srednji položaj. Kemijska otopina izlijeva se izravno u cilindre i ostaje tamo 10-12 sati. U tom se slučaju preporuča ubrizgavanje brizgaljki tako da se u cilindrima stvara parna čestica koja doprinosi omekšavanju taloga.

Prekomjerno ispiranje iz komore za izgaranje može se ukloniti na nekoliko načina. Najjednostavnija stvar je pokretanje radilice. U tom slučaju, preporuča se zatvaranje cilindara krpe, tako da proizvod ne pada na čvorove motornog odjeljka. Nakon toga, mlaznice se stavljaju na mjesto. Motor treba raditi pod promjenjivom brzinom 10 minuta. Također možete voziti kratku udaljenost (ne više od 50 km). Zatim se ulje i filtar mijenjaju.

Dekontaminacija vlastitog VAZ motora

Kao primjer, uzmite domaći auto VAZ-2109. Iz potrebne nam je potrebno sljedeće:

• novi set svjećica;
• motorno ulje i filtar;
• ključ za svijeće;
• raskoksovyvatel;
• čiste krpe.

Poželjno je odmah postaviti automobil preko inspekcijske jame, tako da će nakon iskopa biti moguće zamijeniti ulje. Ako je motor već toplo, onda je vrijeme da odvrate svjećice i puhnite jažice komprimiranim zrakom. Zatim se uključi četvrta brzina, a klipovi su postavljeni na približno jedan položaj. Da biste pokušali povećati njihovo poravnavanje, možete upotrijebiti odvijač da biste odredili položaj. Zatim se ulijeva tekućina, približno 40 ml u svaki cilindar i stavljaju se svijeće. Preporuča se ostaviti automobil na ovom mjestu 12 sati. Nakon toga morate ukloniti ostatke ispiranja, tjerati nove svijeće i pustiti motor da trči malo. Promijenite ulje i filter.

Koje su očekivane rezultate?

U tom smislu, od vozača postoji ogromna količina povratnih informacija. Na primjer, rastavljanje motora ZMZ-405 vlastitim rukama provode vozači vrlo često, jer je ta jedinica snage izdržljiva i teško je ubiti. Ali koksiranje dovodi do gubitka vlakova. Zato mnogi vozači nakon korištenja "Lavre" ili sličnih alata primjećuju sljedeća poboljšanja:

• niža potrošnja ulja;
• smanjenje potrošnje goriva;
• poboljšanje dinamike.

Vrijedno je napomenuti da u slučaju rada motora komora za sagorijevanje postaje nešto manja u volumenu. To dovodi do činjenice da je izmjena topline slomljena i da je snaga izgubljena. Nakon iskopa fotoaparat stiče bivši volumen koji doprinosi poboljšanju dinamičkih karakteristika.

Malo o nedostacima

Ne uvijek nakon pranja motora radi kako treba, to su vrlo često rekli vozači i obični vozači u svojim odgovorima. Pažljivo iskopavanje motora s vlastitim rukama ne boli, jer aditivi u gorivom pranje spali polako i dugo vremena. Ali "teško" ispiranje može samo pogoršati situaciju. Činjenica je da s velikom količinom ugljika u komori za sagorijevanje djeluje kao brtvilo između klipa i cilindra. Kada se ukloni, stvara se još veći razmak. To dovodi do povećane potrošnje ulja u jedinici snage. U ovom slučaju samo će remont pomoći, a ništa se ne može učiniti.

Stoga, još jednom trebate razmisliti je li vrijedno raditi iskop na starom motoru ili može samo donijeti veliki remont. Puno vozača suočilo se s istim problemom. Stoga, nemoguće je govoriti o nedvojbenim prednostima takvog postupka.

Usklađenost s uputama

Rezultat u velikoj mjeri ovisi o dosljednosti i ispravnosti akcija. Činjenica da mnogi vozači ne ulijevaju u cilindre nije 40 ml, kako je napisano u uputama, već 100 ili više. Čini se da u tome nema ništa strašno. Ali to može dovesti do činjenice da će prvi početak napajanja nakon pranja biti vrlo teško. Isto vrijedi i za Hall senzor, nužno je isključiti prije izvođenja iskopa. U suprotnom može doći do paljenja sa svim posljedicama koje slijede.

Također je poželjno redovito koristiti pranje radi postizanja optimalnih rezultata. A to je učinjeno za sve motore bez iznimke, bilo da je dizel "Toyota" ili benzin VAZ-2107. Samoproizvod motora mora se provesti s svakom promjenom ulja. U tom slučaju možete očekivati ​​povećanje snage i smanjenje potrošnje ulja.

Među vozačima postoje i predlagači pranja motora i protivnika. Neki su uvjereni u djelotvornost iskopa, dok drugi govore o nepopravljivoj šteti koju motor uzrokuje takvim postupcima. I, kao što je već gore navedeno, to može spasiti motor i znatno odgoditi remont, i obrnuto, približiti ga.

No, općenito je bilo pozitivno mišljenje među vozačima o iskopavanju. Mnogima to stvarno pomaže. Na primjer, vrlo često potrošnja uljne litre na tisuću kilometara je prepolovljena, a to više nije kritično. Stručnjaci ističu da su takvi alati poput "Lavr" ili "High-Gyr" gotovo neutralni gumenim proizvodima. Brtve i uljne brtve ne trpe nakon iskopa. Iako upotreba prljavog pranja može uništiti već propusnu brtvu.

Kompresija i nešto drugo

Već smo shvatili kako je motor self-propelled. Ako to odražava, onda nema ništa komplicirano. Preporučuje se mjerenje kompresije motora prije izvođenja radova. To se također mora obaviti nakon iskopa. Vjerojatno je klip i prstenovi za uklanjanje ulja ali nemaju kritičnu odjeću, već jednostavno umotanu i izgubljenu pokretljivost. U tom slučaju, pranje će jedinstveno povećati kompresiju na prihvatljive granice. Ako se pokazatelji, naprotiv, padaju, onda najvjerojatnije, prstenovi su već radili svoj put i iscrpljeni, plus sve je bilo isprano, a pritisak je pao još više.

Na V-motorima ispiranje je nešto teže. Ovo je izravno povezano s projektnim značajkama jedinice snage. Nemojte zaboraviti da na svakoj strani postoje često odvojene zavojnice.

Sažimo rezultate

Ako izvršeni iskop motora zazvoni vlastitim rukama, to nije rezultiralo rezultatom, pa je s vremenom vrijedno ponavljati postupak. Uostalom, nije uvijek moguće ukloniti veliki sloj ugljika od prvog puta. U tom slučaju, ne opere nekoliko puta za redom u jednom sjedalu. Bolje je pokušati ponovno s drugom izmjenom ulja. Pogotovo jer već znate kako to učiniti sami. Rastavljanje klipnih prstenova motor - ovo je vrlo proračunski događaj. Naravno, pod uvjetom da ga izvodite u svojoj garaži, a ne na benzinskoj postaji. Iako imate povjerenja i stručnjaka, ali u ovom slučaju nema jamstva da će sve biti učinjeno u dobroj vjeri ili čak učinjeno. Ako je usluga i ručka, a zatim samo u testiranim, a poželjno je potpuno kontrolirati cijeli proces pranja.