Ignition CDI: princip rada

Paljenje CDI - poseban elektronički sustav, koji je nadimak paljenja kondenzatora. Budući da se funkcije prebacivanja na čvoru obavljaju pomoću tiristora, takav sustav se često naziva i tiristor.

Povijest stvaranja

Načelo rada ovog sustava temelji se na korištenju kondenzatora za pražnjenje. Za razliku od sustava za kontakt, CDI paljenje ne koristi prekinuto načelo. Unatoč tome, elektronika kontakata ima kondenzator, čiji je glavni zadatak ukloniti smetnje i povećati intenzitet formiranja iskre na kontaktima.

Pojedine komponente sustava za paljenje CDI dizajnirane su za pohranu električne energije. Po prvi put su takvi uređaji stvoreni prije više od pedeset godina. U 70-im godinama motori s rotirajućim klipom počeli su biti opremljeni snažnim kondenzatorima i instalirani na vozila. Ova vrsta paljenja u mnogočemu slična je sustavima akumulacije električne energije, ali također posjeduje i značajke.

Kako funkcionira CDI paljenje?

Načelo sustava temelji se na korištenju istosmjerne struje, koja ne može prevladati primarno navijanje zavojnice. Napunjeni kondenzator je spojen na zavojnicu, u kojem se nakuplja sva izravna struja. U većini slučajeva, u takvom elektronskom krugu prilično visok napon, koji doseže nekoliko stotina struje.

dizajn

CDI elektronsko paljenje sastoji od različitih dijelova, među kojima nužno ima pretvornika napona, čije djelovanje je usmjereno na punjenje pohranu kondenzatora, skladištenje kondenzatora sebe, tipku za uključivanje i zavojnicu. Kao električna sklopka mogu se koristiti kao tranzistori i tiristori.

Nedostaci sustava paljenja kondenzatorskim pražnjenjem

Instaliran na automobilima i skutera, CDI paljenje ima nekoliko nedostataka. Na primjer, kreatori su previše komplicirali njegov dizajn. Drugi nedostatak je kratko trajanje pulsa.

Prednosti CDI sustava

Paljenje kondenzatora također ima svoje prednosti, uključujući strmu prednju stranu visokonaponskih impulsa. Ova je osobina osobito važna u slučajevima kada je ugradnja CDI paljenja na "IZH" i druge marke domaćih motocikala. Svijeća takvog transporta često se napune puno goriva zbog pogrešno podešenih rasplinjača.

Za rukovanje tiristorskim paljenjem ne treba koristiti dodatne izvore koji stvaraju struju. Takvi izvori, na primjer, baterija koja se može puniti, potrebna su samo za motociklesku postrojenja pomoću startnog startera ili električnog pokretača.

Sustav paljenja CDI je vrlo popularan i često se instalira na skutere, motorne pile i motocikle stranih robnih marki. Za domaću motornu industriju gotovo nikada nije bilo korišteno. Unatoč tome, može se zadovoljiti CDI paljenje na "Java", GAZ i ZIL automobila.

Načelo elektroničkog paljenja

Dijagnoza CDI sustava paljenja je vrlo jednostavna, kao i načelo njegovog djelovanja. Sastoji se od nekoliko osnovnih detalja:

• Određivanje diode.
• Punjiva kondenzator.
• Svjećica paljenja.
• Prebacivanje tiristora.

Shema sustava može varirati. Načelo rada se temelji na punjenju kroz ispravljačku diodu kondenzatora i njegovom naknadnom pražnjenju step up transformatora pomoću tiristora. Na izlazu transformatora stvara se napon od nekoliko kilovata, što dovodi do prodiranja zračnog prostora između elektroda svjećica.

Cijeli mehanizam instaliran na motoru, kako bi ga radio u praksi, nešto je složeniji. Dizajn paljenja s dva svitka CDI je klasična shema koja se prvi put koristila na Babetta mopedima. Jedno od zavojnica - niskonaponski - odgovorno je za upravljanje tiristrom, drugi se napaja visokonaponski napon. Jednom žicom, oba zavojnica su spojena na tlo. Na ulaz 1, izlaz punjenja spirala se ulazi na ulaz 2 - izlaz senzora tiristora. Svjećice su spojene na izlaz 3.

Iskra suvremenih sustava dobivena je pri dostizanju oko 80 volti na ulazu 1, a optimalni napon je 250 volti.

Vrste CDI sheme

Kao senzor tiristorski paljenje može se koristiti Hall senzor, zavojnica ili optički sprežnik. Na primjer, u skuteri "Suzuki" CDI sklop koristi s minimalnim brojem elemenata: otvaranje tiristora provodi u njemu s odvojivim poluval puni napon drugog svitka, a prvi poluvalno puni kondenzator kroz diodu.

Paljenje s prekidačem montiranim na motoru nije opremljeno zavojnicom, koja se može koristiti kao spirala za punjenje. U većini slučajeva, ovi motori opremljeni su sa step-up transformatora koji podižu napon niskonaponskog svitka na potrebnu razinu.

Model motora zrakoplova koji nisu opremljeni magnet-rotor, jer zahtijeva maksimalne uštede kao i veličinu i težinu uređaja. Često se magnetski magnet pričvršćuje na osovinu motora, uz koji je postavljen Hallov senzor. Pretvarač napona koji pojačava 3-9 V baterije do 250 V, puni kondenzator.

Uklanjanje oba polu-valova iz zavojnice moguće je samo kada koristite diodni most umjesto dioda. Prema tome, to će povećati kapacitet kondenzatora, što će dovesti do povećanja iskre.

Podešavanje vremena paljenja

Paljenje je podešeno kako bi se dobila iskra u određeno vrijeme. U slučaju fiksnih statorskih zavojnica, rotor magneta se zakreće u željeni položaj u odnosu na časnik radilice. Žljebovi ključa su piljeni u tim shemama gdje je rotor priključen na ključ.

U sustavima s senzorima ispravlja se njihov položaj.

Vrijeme paljenja dan je u referentnim podacima motora. Treba koristiti najtočniji način određivanja PEP-a stroboskop automobila. Iskra se javlja u određenom položaju rotor, koji je označen na statoru i rotoru. Na visokonaponsku žicu od svitka paljenja žica s isječkom s uključenog stroboskopa pričvršćuje se. Nakon toga motor se pokreće, a oznake osvjetljavaju stroboskopom. Položaj osjetnika se mijenja dok se sve oznake ne podudaraju jedna s drugom.

Smetnje sustava

Spojevi za paljenje CDI vrlo rijetko uspijevaju, usprkos konvencionalnoj mudrosti. Glavni problemi povezani su sa spaljivanjem namota, oštećenjem kućišta ili unutarnjim prekidima i kraticama žica.

Jedini način za onemogućavanje zavojnice je pokretanje motora bez povezivanja mase s njom. U ovom slučaju, početno strujanje prolazi kroz starter kroz zavojnicu, koji se ne podiže i rasprsne.

Dijagnoza sustava paljenja

Provjera cjelovitosti CDI sustava prilično je jednostavna procedura koju svaki vlasnik automobila ili automobila može podnijeti. Cijeli dijagnostički postupak sastoji se u mjerenju napona struje isporučene do zavojnice, masovnog skeniranja, zbrajaju se motora zavojnice i prekidača, te provjeriti integritet ožičenja, sažetak trenutnim korisnicima sustava.

Izgled iskre na utikaču motora izravno ovisi o tome da li se zavojnica napaja iz sklopke ili ne. Električni potrošač ne može raditi bez odgovarajuće hrane. Provjera, ovisno o dobivenom rezultatu, nastavlja ili završava.

rezultati

1. Odsutnost iskri kada se dovodi do zavojnice zahtijeva provjeru kruga visokog napona i mase.
2. Ako je krug visokonaponskog napona i masu u potpunosti operativan, tada su problemi najvjerojatnije sami.
3. U nedostatku napona na stezaljkama zavojnice, mjeri se na prekidaču.
4. U prisutnosti napona na stezaljkama prekidača i izostanak iste u zavojnica terminala razloga vjerojatno je da nema težine na svitka ili žice kalema i ujedinjuje prekidač prekinuta - prekida se mora naći i eliminirati.
5. Ukazuje na nepostojanje napona na prekidaču greške generatora, sama sklopka ili induktivni senzor generatora.

Metoda provjere svitka CDI sustava paljenja može se koristiti ne samo za motorni transport već i za sva druga vozila. Dijagnostički postupak je jednostavan i sastoji se od detaljne provjere svih detalja sustava paljenja s definicijom specifičnih uzroka kvarova. Pronađite ih je prilično jednostavan, s obzirom na potrebno znanje o strukturi i radu CDI paljenja.