Sustav paljenja. Kontakt sustav paljenja: krug, načelo rada

Sustav paljenja motora je neophodan za reprodukciju struja povećane vrijednosti i raspodjelu na kontaktima svijeća sagorijevanja goriva. S obzirom na promjenu brzine motora i opterećenja motora, na svijeće se u određenom razdoblju primjenjuje napon napona visokog napona. Danas, automobili su opremljeni kontaktnim i kontaktnim sustavima bljeskalice.

Uređaj sustava za paljenje kontakata

Niskonaponske struje služe kao izvor energije i dolaze iz generatora i akumulatora.

U pravilu, vrijednost ovog napona je jednaka dvanaest do četrnaest volta. A za reprodukciju u ovom trenutku potrebno je iskra u iskri ignitor ih dostaviti do dvadeset tisuća volti. S obzirom na ovaj faktor, sustav paljenja ima u svom dizajnu dva različita električna kruga. Krug sustava paljenja se sastoji od sljedećih cjelina i dijelova: baterije, zavojnice tramblera, kontrolira kut paljenja u vakuumu i centrifugalnim vrste, kontakt svijeće, električne žice, ugradnja uređaja za zaključavanje.

Pojedinačni elementi sustava

Pretvoriti niskonaponske struje u visoke napone u dizajnu, uređaj svjećice paljenja. Nalazi se u prostoru s kapuljačom, kao i većinu elemenata i mehanizama paljenja. Glavni način rada je sljedeći: na zavojima namota ne visokog napona, postoje električne struje, a u tom trenutku se izmjenjuje magnetsko polje oko namotaja. U slučaju da se napajanje napona u zavojima zaustavi, magnetsko polje koje nedostaje potiče struje već izravno u visokonaponskim okretajima. Proces pretvaranja dvanaest volti na dvadeset tisuća je zbog razlike u zavojima u zavojima zavojnica. To je taj visoki napon koji je potreban za stvaranje iskre između kontakata svijeća.

Rad prekidača

Ispravan rad sustava paljenja nije moguć bez mehanizma poput prekidača strujnih napona ne visokih vrijednosti. Njegov je posao prekidanje struja u niskonaponskim namotima. Ovo zauzvrat doprinosi formiranju visokog napona.

Zatim se struja usmjerava na glavni kontakt smješten ispod poklopca uređaja za raspodjelu. Fleksibilna proljeće pokretni kontakt cijelo vrijeme ga pritišće na stacionarnom elementa, a razlikuju se samo za kratko vrijeme. To se događa u trenutku kada kvačica pogonskog mehanizma mehanizma sjeckalice djeluje na čekić pomičnog kontakta.

kondenzator

Kako bi se isključila činjenica da su kontakt u trenutku njihovog otvaranja, kondenzator je paralelno povezan s njima. U razdoblju odstupanja kontakata mehanizma razdjelnika između bregova može doći do iskrenja. U tom slučaju, kondenzator služi da bi se apsorbirali mnogo električne energije i smanjuje mogućnost iskrenja na minimum. Pored toga, prati porast napona u zavojima sekundarnih zavojnica svitka. U trenutku kada se prekidač prekine, kondenzator oslobađa struju i time stvara povratne struje u krugu niskog napona. To pomaže da se ubrza nestanak magnetskog polja. Što se prije dogodi, veće su struje u visokoj liniji. U slučaju da kondenzator trampača ne uspije, motor se neće pokrenuti ni pokrenuti. Parametri napona kruga sekundarnog kruga bit će premali za optimalno iskrenje. Iskra između elektroda svijeća će biti "loša", a to nije dovoljno za zapaljenje mješavine goriva. Kontakt prekidač niske struje i visoki naponi distributer tramblera montiran u kućište i na motorni pogon zbog okretnog vratila.

Poklopac ladice

Distribucija visokog napona na svjećicama u cilindrima pogonske jedinice provodi se pomoću razdjelnog poklopca trampa. Nakon formiranja visokih struja u svitku, dolaze na glavni kontakt poklopca razdjelnog prekidača, a tek tada, preko pokretnog elementa, na ploču rotora. U trenutku kada rotor rotira, napon skreće s ploče na kontakte poklopca razdjelnika.

Zatim, kratke impulse kroz visokonaponske boprovopode dolaze izravno u svjećice. Kontakti poklopca distribucije imaju određenu numerologiju, koja odgovara određenom cilindru motora.

Upravo je postavljen cilindar. Određeni radni nalog omogućuje ravnomjerno raspoređivanje opterećenja na radilicu. Općenito, četverocilindarski motori imaju sljedeći redoslijed: 1-3-4-2. No, može se razlikovati beznačajno ovisno o proizvođaču. U ovom slučaju formula za radni nalog znači da se početno paljenje događa u prvom cilindru, zatim u trećem, četvrtom i drugom. U ovom slučaju, sustav paljenja motora osigurava napajanje svijećama na kraju kompresijskog hoda. To je zbog instalacije vrijeme paljenja.

Napredak u trenutku iskrenja je neophodan zbog velike brzine pomicanja klipova u cilindrima. U slučaju da se mješavina goriva zapali malo kasnije ili ranije nego što je predviđeno, učinkovitost ekspanzijskih plinova značajno će se smanjiti. Stoga se paljenje goriva mora provesti u danom trenutku kada se klip približi TDC-u. Kod pravilnog kuta napredovanja, na klip će utjecati optimalna količina plinova potrebnih za normalan rad motora. Prednji kut postavlja se okretanjem tijela helikoptera. Tako je odabran određeni trenutak kada se kontakti prekidača rastu.

Centrifugalni regulator

Centrifugalni regulator osigurava da se točno vrijeme paljenja podešava ovisno o brzini motora. Dizajn mehanizma regulatora je par opterećenja koji se okreću, djeluju na ploči s kontaktima prekidača.

Vakuum regulator

Ovisno o stupnju opterećenja motora, trenutak stvaranja iskre ispravlja se vakuum regulatorom. Ovaj uređaj je montiran na tijelo prekidača. Regulator vakuuma sastoji se od dvije komore odvojene dijafragmom. Jedna komora komunicira s atmosferom, a druga s mlaznicom s kapacitetom gasa. Pomoću štapića, dijafragma ima vezu s pločom koja je opremljena prekidačima.

S povećanjem kuta rotacije ventila leptira za gas leži smanjenje pražnjenja u šupljini leptira za gas. U tom slučaju, dijafragma pomiče pločicu u mali kut zajedno s kontaktima prema bregastom polju prekidača. Počevši od toga, otvaranje se događa s kašnjenjem, te se, prema tome, promijeni kut.

Svjećice (sustav paljenja, kontakt)

Sustav paljenja opremljen je standardnim osiguračima. Potrebni su kontaktni elementi iskre za pretvaranje električne energije u iskru, kako bi zapalili smjesu goriva u cilindrima motora. U vrijeme kada se električni impuls prenosi na svijeće, njegovi kontakti doprinose formiranju iskre. Ovaj dio je sastavni dio sustava paljenja.

Broneprovoda

sustav paljenja za kontakt, druge vrste sustava paljenja u svojoj potpunoj broneprovodami imati opremu koja može bez oštećenja i gubitaka proći kroz visoki napon. Konkretno, to je električna elastična žica, s jednom bakrenom jezgrom i višeslojnom izolacijom.

U tom slučaju, kontaktna žica se izrađuje u obliku spirale koja eliminira radio smetnje. U pravilu, ove žice se instaliraju na svijeće. S produljenom uporabom, izolacija žica može nabaviti mikročvrste, kroz koje je moguće gubitak visokih impulsa.

Neispravnost sustava paljenja i njihovo otklanjanje

Prvi i najčešći slom može biti odsutnost iskre na svijećama. Sljedeći razlozi mogu poslužiti kao:

• Prekid električnih žica u krugu niskog napona ili oksidaciju njihovih kontakata.
• Paljenje kontakata distributera i njihovu neusklađenost.
• Neispravnost zavojnice, izgaranje kondenzatora, nedostaci u pokrovu distributera, oštećenje oklopnih cijevi i samih svijeća.
• Prekomjerna vlaga u uređajima.

Rješavanje problema moguće je pomoću sljedećeg postupka:

• Provjera cijelog kruga i ožičenja instrumentacijom.
• Čišćenje utičnih kontakata od taloga i podešavanje razmaka.
• Zamjena neispravnih i sumnjivih stanja dijelova sustava.

To se događa da kada se okrene ključ za paljenje, starter ne radi, a svi sustavi rade vizualno, u ovom slučaju potrebno je obratiti pozornost na sigurnost blok elemenata kao mogućeg izgaranja ili oksidacije sjedala straže zadužen za starter.

Ako je motor automobila nestabilan i ne razvija punu snagu, razlozi mogu biti sljedeći:

• Neispravnost jednog od svjećica.
• Prevelik ili, obrnuto, mali razmak na svijećama i kontaktima distributera.
• Mehanička oštećenja rotora ili poklopca trampa.
• Nevažeći skup unaprijed.

Popravak je sljedeći:

• Ugradnja novih dijelova.
• Podešavanje potrebnih razloga.
• Podešavanje kuta iskre.

Shema sustava za paljenje kontakata je vrlo jednostavna i široko se koristi na različitim automobilima.

S korištenjem novih tehnologija elemenata paljenja, automobili se stalno poboljšavaju i mijenjaju. Na primjer, novi modeli strojeva različitih proizvođača već dugo koriste elektroničke sustave paljenja. Kada se problemi pojavljuju u sustavu, možete jednostavno odrediti uzrok nastanka i popravka. Sustav kontakt paljenja VAZ automobila nema kardinalnih razlika od elemenata drugih proizvođača i ima visoku pogonsku pouzdanost. Jeftino je popraviti.

Kontaktni tranzistorni sustav

U usporedbi s konvencionalnim kontaktnim sustavom, kontaktni tranzistor ima u svojoj opremi tranzistor. Njegova primjena doprinosi poboljšanju performansi i performansi. Instalacijom tranzistora sustav je bio opremljen prekidačem.

Uređaj sustava paljenja kontakta-tranzistora ne razlikuje se mnogo od uobičajenog paljenja i načela rada. Ipak, ima još nekih manjih razlika.

Njegova glavna značajka je mogućnost utjecaja prekidača na uređaj tranzistora, a ne na namatanje zavojnice. Tijekom prekida struja u niskonaponskom namotanju u namotima visokonaponskog namota, odvija se njeno nastajanje.

Sustav paljenja kontakata (uključujući VAZ) ima niz pozitivnih svojstava.

Kontroliranje procesa koji su svojstveni u indukcijskom svitku doprinosi mogućnosti povećanja vrijednosti struja u namotanju primarnog svitka, a kao rezultat toga je moguće:

• Povećanje sekundarnog napona.
• Povećajte razmak između elektroda svijeća.
• Poboljšanje i stabilniji trenutak iskrenja.
• Olakšajte pokretanje motora u hladnoj sezoni.
• Povećana brzina i snaga motora.

Takav sustav kontakta-tranzistora paljenja osigurava spajanje svitka s odvojenim primarnim i sekundarnim namotima.

U ovom slučaju, ovaj sustav smanjuje opterećenje na kontaktima prekidača i smanjuje rizik od njihova paljenja. To je moguće zbog smanjenja indeksa prolaznih struja. Zbog te činjenice povećava se pouzdanost i dugovječnost cjelokupnog sustava.

Nedostaci ovog paljenja uključuju sljedeće: napon struja koji dolaze na tranzistor ima značajan utjecaj na njegovo djelovanje. Spuštanje indikacija struja vezanih uz stanje kontakata prekidača snažno utječe na radne parametre kontaktnog tranzistorskog paljenja. Greške sustava paljenja ovog tipa su identične onima konvencionalnog sustava za kontakt i eliminiraju se na isti način. No, osim toga, može doći do problema s kvarom tranzistora i prekidača.

Sustav pokretanja motora

Motor se ne može pokrenuti bez dodatnih elektroničkih uređaja. U ovom kontekstu govorimo o mehanizmu kao što je auto starter. Ovaj mehanizam je električni motor koji pokreće radilicu motora u početnom kretanju dok se ne zapali u cilindrima i pokreće motor. U pogonu, starter je uključen okretanjem ključa u bravi na odgovarajući položaj. Struje kroz relej paljenja dolaze od akumulatora do startera i aktivira ga.

Ako se detaljno razmatramo, postupak pokretanja motora provodi se u tri faze:

1. Vučni mehanizam pokretača pokreće početni stupanj prijenosa u zahvat s krunom zamašnjaka.
2. Nadalje, starter rotor rotira zajedno s pogonskom zupčanikom, a potonji, zauzvrat, prenosi okretni moment na radilicu, što dovodi do pokretanja jedinice snage.
3. Nakon pokretanja motora i ključa paljenja vraća se u prvobitni položaj, mehanizam za povlačenje pokreće zupčanik starterskog pogona iz mrežnog vijka s zamašnjakom.

Svrha releja

Svaki električni relej je sigurnosni uređaj koji je opremljen sustavom paljenja. Sustav kontakt paljenja u tom pogledu također nije iznimka. Njegova glavna svrha je otvaranje i zatvaranje raznih područja električnih krugova automobila. Uređaji se razlikuju po nacrtu i načinu upravljačkog signala, kao iu instalaciji. U ovom trenutku, elektromagnetski releji.

Jednostavno rečeno, ova vrsta električna oprema štiti različite elemente od visokih strujnih opterećenja. Jednostavno, služi kao prekidač. Konkretno, u sustavu paljenja relej štiti starter i generator automobila od efekata visokih struja na njih. Na primjer, za pokretanje motora morate pokrenuti Zaključavanje paljenja i uključiti starter u rad, koji, zauzvrat, troši od 80 do 300A.

U tom slučaju, ako ne koristite relej, brava može izgorjeti, kao i neke elemente ožičenja. Da se to ne dogodi, relej paljenja je uključen u sustav. Kada na tijelu uređaja postoji ikona dioda, to znači da je kod spajanja važno promatrati polarnost terminala. Inače, neuspjeh je neizbježan.

zaključak

Kao rezultat toga, vrijedno je napomenuti da je prvi, široko korišten na tržištu automobila, sustav za paljenje kontakata. Taj je sustav paljenja bio vrlo siguran, ali se u ovom trenutku smatra moralno zastarjelim. Najslabija točka bila je prisutnost kontakta u izgradnji prekidača. Uostalom, to je potrebno periodično održavanje se svodi na potrebu za provjeru i podešavanje jaz između kontakata, čišćenje kontaktnih površina različitih vrsta tragovi gorenja, što može značajno utjecati na izvedbu elemenata u cjelini. Ovaj je sustav zamijenjen beskontaktnim sustavom, koji ne zahtijeva takve radove održavanja, a vozači ih više pouzdaju.

Dakle, saznali smo kakav je postupak kontakt-tranzistor sustav paljenja automobila.