Ažurirani prijenos s kabelskim pogonom. Kako instalirati ručni mjenjač s kabelskim pogonom

Inženjeri AvtoVAZ ispunjavaju svoja obećanja. Nedavno se pojavio novi mjenjač s indeksom VAZ-2181. Ovaj prijenos sada je instaliran na sve izmjene "Lade". To je "Grant", "Priora", "Kalina", kao i "Vesta". novi mjenjač

Kako ste stvorili prijenos?

U srcu novog CAT sustava je stari dizajn koji VAZ-2108 mnogo više zna. Naravno, inženjeri su napravili neka manja poboljšanja. Slabe točke ove kutije poznate su i svim vlasnicima VAZ automobila. Dakle, među slabim točkama, mnogi ljudi imaju poteškoća pri prebacivanju zupčanika, velikim potezima ručice mjenjača, prilično mutnim shemama prebacivanja i vibracijama na poslu. Programeri su odlučili da ne mijenjaju postojeći reduktor. To su osovine, zupčanici i sinkronizatori. Sva poboljšanja zahtijevaju ozbiljne financijske troškove, bez kojih se jednostavno ne može učiniti bez pokretanja nove kontrolne točke u seriji. Da biste osigurali pravilnu kvalitetu rada zupčanika i usklađivanja, potrebna vam je precizna oprema i puno vremena. Otopina je brzo pronađena. Promijenio je pogon i umjesto vuče postojao je "novi star" mjenjač s kabelskim pogonom.

Što se promijenilo?

Postoje promjene, iako beznačajne. Promijenjen je volumen ulja koji je uliven u novi prijenos. U usporedbi s CPR prošlim dizajnom, pad je za trećinu. U serijskim su verzijama inženjeri odlučili prebaciti s mineralnog ulja na semisintetski. Sigurno zadržava svojstva sve do minus 42 stupnja Celzijusa. Ovo je vrlo važno samo za novi prijenos s kabelskim pogonom. Ulje se sada ne treba mijenjati tijekom cijelog života automobila. Kutija je postala bez nadzora, kao i na stranim automobilima.

sinkronizaciju

Inženjeri su praktički ostali nepromijenjeni. Prva i druga brzina nisu uspjeli bez sinkronizatora s više konusa. To je nužnost radi povećanja pouzdanosti. Drugi stupanj prijenosa ima maksimalno opterećenje, a takav sinkronizator može produžiti životni mehanizam. Također, ova inovacija značajno smanjuje napore pri prebacivanju. Prijenos s kabelskim pogonom bit će ugrađen u tandemu s jakim motorima. Stoga je bilo potrebno koristiti kvačilo veće promjere - 215 mm, što je karakterizirano povećanim momentom inercije. To je slučaj s korištenjem višenamjenskog sinkronizatora u dizajnu. Instalacija snažnijih diskova kvačila zahtijevala je i izmjenu kartera. S starim elementom možete instalirati samo 200 mm ploča spojke, ne više od.

Što se još promijenilo?

Također se pomaknuo i pokrenuo. Sada nije paralelno s mjenjačem, već uz motor. Prvi su dijelovi instalirani s tri konusnim sinkronizatorima. Međutim, nakon izvođenja proračuna postalo je jasno da bikonikalni nisu gori, a njihov je trošak jeftiniji i mogu izdržati potrebni zakretni moment (čak i uz marginu). Pored toga, ovi sinkronizatori dopuštali su uklanjanje konusa problema na zupčanicima prvog i drugog zupčanika. Prije toga, bio je u kontaktu s prstenom sinkronizatora i zahtijevao visoku točnost u proizvodnji. Sada se skup prstenova stvara dva trenja. To je poboljšalo proces sinkronizacije, učinilo ga mekšom i učinkovitije. Kako bi se postupak prebacivanja olakšao, mjenjač s pogonom s užetom iz AvtoVAZ-a primio je sinkronizatore sa smanjenim kutom zgloba zuba. Također, snaga za učitavanje je smanjena.

Prekidač sustava

U staroj inačici mjenjača, mehanizam za pomak bio je na dnu i bio je podmazan iz uljne kupelji. Nakon što je automobil bio noću u hladnoći, ulje na kontrolnoj točki bila je gusta. U roku od nekoliko kilometara mjenjači su bili uključeni s teškoćama. Osim toga, na dnu mjenjača bili su šipke za biranje i vilice za stupanj prijenosa za vožnju unatrag, preklopne prekidače za vožnju unatrag i uljnu brtvu za odabir stupnja prijenosa. Svi ti elementi bili su potencijalna mjesta za mrlje nafte. Taj se problem može riješiti uz pomoć različitih brtvila i drugih sredstava, ali nije izmišljeno radikalno rješenje. Bilo je potrebno pomaknuti mehanizam gore. Nadograđeni MKPP s kabelskim pogonom opremljen je različitim preklopnim sustavom. Sada je zaseban modul. Može se instalirati na posljednje mjesto i rastaviti bez potrebe za analizom kutije. Ovo je vrlo tehnološki potez, koji će poštovati vozači. Kad se koncept nove kutije još uvijek razvijao, inženjeri su napravili rešetku za odabir koji je jasno ponovio uzemljenje i postavio prekidač selektora pri odabiru željenog zupčanika. izdanje kabel mjenjač također ima bravu. Ne možete čak i namjerno uključiti stražnji zupčanik. Pojavljuje se tek nakon što se selektor pomakne u neutralni položaj.

Izrađena je njemačkom preciznošću

Kada je ovaj koncept prebačen iz papira na pravi izložbeni prostor, a mehanizam je počeo ispravno raditi, modul je otišao u Njemačku, tvrtki "Scheffler". Nijemci su u mislima donijeli čvor. Tvrtka je već dugo bavila razvojem različitih prijenosnih sustava, čini motore. Njemački stručnjaci pažljivo su razmatrali razvoj ruskih inženjera i predložili sljedeće. Koristite trodimenzionalnu središnju ploču umjesto sustava povratnih opruga, s bravama će biti razumnije. Poseban prostorni oblik ove ploče izračunat je uz pomoć računalnih programa i proizveden je pomoću precizne opreme. Ta točnost je posljedica činjenice da se posebna kuglica zasuna pomiče duž ploče. I to je ploča koja regulira napore u odabiru i prebacivanju zupčanika. Karakteristike koje će imati novi kabelski prijenos, odabran sa simulatorom. Čovjek je sjeo na stolicu i uključio razne programe. Automatski sustavi oponašaju sklopne sklopove, sile na polu i njegove udarce. I tako, u malim koracima, Nijemci su mogli odabrati optimalne postavke. Uz pomoć računala odabrani su parametri i matematički model, na kojem će se zatim napraviti ove ploče.

Služi za uživanje

U AvtoVAZ-u s vučnog pogona odlučili su napustiti cijelu, čak i unatoč maksimalnoj jednostavnosti i jeftinosti sustava. Gotovo svi proizvođači motornih vozila odavno su odustali od vuče. Mjenjač s kabelskim pogonom uveden je kao eksperiment na "Samari". Zatim su komponente kupljene od Morsea. Međutim, taj KPP imao je niži položaj mehanizma za prebacivanje, zbog čega je uporaba kabela bila prilično problematična, zastrašujući inženjeri i troškovi. Projekt nije bio zatvoren, a serijski obnovljeni okvir s kabelskim pogonom pojavio se tek nedavno. Korištenje kabela značajno je olakšalo proces prebacivanja i preciznije. Također, smanjena je vibracija, a smanjena je reakcija. Ono što je zanimljivo: u mehanizmu spojke htjeli su ukloniti kabel, a na njegovo mjesto instalirati hidraulični sustav. Ipak, na temelju ekonomskih razloga, ostao je. Ali hidraulički pogon djeluje jasnije. Postoje prednosti s obzirom na izgled - cijevi i cijevi mnogo su lakše postaviti. Kabel za novi mjenjač morao je biti dulji, a ovaj nepotrebni mehanički gubitak i s njima je dodatni napor koji se mora primijeniti na pedalu. Kao rezultat toga, informativna aktivnost spojke je mnogo gora.

Kako funkcionira novi PPC?

Da biste osjetili sve prednosti ovog prijenosa, trebate sami isprobati, kako uključiti kontrolnu točku na "Kalini" pomoću kabelskog pogona. Djeluje sasvim drugačije. Većina vlasnika automobila s ovom vrstom pogona je primijetila da sve radi vrlo jasno, a proces prebacivanja ne zahtijeva nikakav trud. Označi i potpuni nedostatak vibracija. U kretanju izbornika ništa se nije promijenilo. Istina, sada se ne družuje, ali samo tiho klikne - nema novih reakcija na novom pogonu. Nekoliko puta, također, napori koji se moraju poduzeti za prebacivanje zupčanika smanjili su se. No ipak postoji još jedan manji nedostatak. Da biste uključili petu brzinu, morate ga povući. Stražnji zupčanik se ne uključuje uvijek. Ali, općenito, možemo sigurno reći da mehanizam za upravljanje kabelskim pogonom za prebacivanje kutije - to je ono što su domaći automobili nedostajali toliko. Mnogo puta je bilo moguće podići udobnost korištenja mjenjača i smanjiti vibracije.

Ugradnja mjenjača s kabelskim pogonom

Postupak ugradnje uključuje neke poteškoće, ali ovdje nema ništa natprirodno. Važno je sastaviti kompletan set svih dijelova i sklopova. Na ploči motora potrebno je napraviti rupe u kojima će kabel proći. Od odjeljka motora, ovo mjesto se nalazi pokraj toplinskog štitnika upravljačkog nosača. U automobilu će sve ustati bez ikakvih promjena. Na nekim modelima morate smanjiti elektroničku upravljačku jedinicu. Također je potrebno podnijeti mali tunel. Tijekom instalacije nemoguće je savijati kabele. Gornji dio između motora i kućišta kvačila je savršen, ali donji će se morati mijenjati. Možete ga uzeti iz običnog okvira. Za one koji ne znaju instalirati ručni mjenjač s kabelskim pogonom, bolje je naručiti ovu uslugu na benzinskoj crpki. Po cijeni to će rezultirati 10 tisuća rubalja.

Održavanje kabelskog prijenosa

Oni vozači koji su imali sreće posjedovati takvu kontrolnu točku vrlo su zadovoljni poboljšanjima. Ali ima puno drugih plusa. Više ne trebate prilagoditi krila. Također, ne morate mijenjati ulje svakih 60 tisuća. Kutija je vrlo pouzdana i kompaktna. Propuštanje ulja sada je moguće samo kroz uljne brtve. Jedino što je potrebno za rad je zamjena prijenosnih kabela upravljačkog sklopa mjenjača. No proces zamjene je jednostavan - lako se izvodi samostalno u uvjetima garaže.

Perspektiva razvoja

Kabelski pogon već je dokazao da je bolji od svih ostalih konstruktivnih rješenja. Vlasnici automobila u kojima je takav prijenos instaliran sumnjičav su o njoj u početku. Ali njegova visoka izvedba raspršila je sve sumnje. Inženjeri AvtoVAZ-a također smatraju da ovaj razvoj obećava i da će dalje razvijati tu ideju.