Mjenjač VAZ-2110: uređaj, rad i popravak

Svaki automobil zna što izgleda VAZ-2110. Unatoč činjenici da je ovaj automobil prestao proizvoditi više od 5 godina, još uvijek je potražnja u malim gradovima. Stroj u svim razinama opreme bio je opremljen ručnim mjenjačem. Malo ljudi zna njezin uređaj. Pogledajmo kako radi VAZ-2110 mjenjač i kakve vrste "bolesti" ima.

svojstvo

Mjenjač je jedinica koja je potrebna za prijenos momenta iz ICE na kotače vozila. Motor s unutarnjim izgaranjem ima uski raspon brzine radilice, pri čemu vršni okretni moment postiže svoje maksimalne vrijednosti. Jednostavnim riječima, u motoru postoji "cut-off". Stoga se u jednom stupnju stroj ne može pomicati pri različitim brzinama. Ili joj nedostaje vuče ili će polako ići. U tu svrhu, u VAZ-2110 prijenosniku ima 5 brzina. Zbog različitog stupnja prijenosa možete postići maksimalni zakretni moment pri bilo kojoj brzini. To omogućuje automobilu dinamički pomicanje u svim radnim uvjetima motora.

Kako to radi

Zakretni moment od zamašnjaka motora prenosi se na sekundarnu, a potom na primarnu osovinu. Zahvaljujući reduktoru, energiju okretnog momenta prenosi se na poluosovinu, a zatim na kotače. Ali ne može uvijek biti u opremi s motorom. Stoga dizajn daje spojku. Na "deset" to je najobičniji - suhi, jednoslojni. Pritiskom na papučicu vozač stisne ploča spojke. Nadalje, ručica mjenjača VAZ-2110 se prebacuje u željeni položaj. Pedala se oslobađa, vozi se u sljedećem stupnju prijenosa. No, budući da "deset" ima poprečni raspored motora, ovdje se koristi kotač za upravljanje kutijom. Svaka brzina ima svoje omjer prijenosa. Na mehaničkom okviru taj je omjer jasno vezan i ne mijenja se tijekom vožnje, kao i kod varijacija. Najveći stupanj prijenosa nalazi se u prvom stupnju prijenosa. Na njemu je automobil najrazvijeniji. Najmanji (manje od jedan) je na petoj. Stroj gubi u tragovima, ali istodobno i više brzina. U prvom prijenosu automobil može ići samo do 30 kilometara na sat, daljnje "cutoff" radove. Također, mjenjač VAZ-2110 ima naprijed stupanj prijenosa. Osim toga, mehanizam je opremljen uređajima za zaključavanje i bravama. Ovi elementi zadržavaju transmisije od spontanog isključivanja. Uređaj za zaključavanje ne dopušta uključivanje dviju brzina istodobno.

sinkronizaciju

Sigurno, iskusni vlasnici automobila sjećaju se kako su zupčanici na starim ZIL-ovima i GAZONS-u prebačeni - dvostruko stisnuti s perehazovkom. Na kutijama ovih kamiona nije bilo sinkronizatora. Sada su opremljeni svim modernim automobilom. Za isključivanje gubitka vremena i neugodnosti u "overdrive", VAZ-2110 mjenjač je opremljen sinkronizatorima. Dakle, za vrijeme rotacije osovine, možete jednostavno uključiti željeni stupanj prijenosa. Vrijedno je napomenuti da brzina kojom se zamašnjak i prsten okreću razlikuju se kada se kvačilo istisne. Ako sinkronizatori ne uspiju, čuje se karakteristična krckanje kada pokušavate uključiti željeni zupčanik. Za sve greške je velika razlika u omjeru prijenosa. Privremeno možete koristiti "overdrive", ali ne morate voziti sa slomljenim sinkronizatorima. Ovo je važan dio svake kontrolne točke. To je ona koja izjednačava kutne brzine zupčanika vratila tijekom njihove rotacije.

Problemi u radu

Kutija je složen mehanizam, a ponekad uzrokuje kvarove. Najčešći VAZ-2110 automobili su:

• Buka na poslu. Kutiju je karakteristično zujanje. To znači da se ulje proizvodi interno ili je njena niska razina. Provjerite mjernu šipku. Ako su zupčanici dulje vrijeme radili "dugo", VAZ-2110 mjenjač će morati biti zamijenjen. Kako biste izbjegli ovu nevolju, redovito provjeravajte razinu ulja u mjenjaču. Usput, na kontrolnoj točki VAZ-2110 cijena je oko 16 tisuća rubalja.
• Čvrsto prebacivanje. Ova je pogreška zbog kvačila ili sinkronizatora. Provjerite razinu radnog fluida u spremniku. Ako postoji kvar u glavnom ili kvačilo, pogon neće raditi. Zbog rada, gumena čizma često je oštećena. Od tamo teče tekućina. Ako su cilindri suhi, provjerite oslobađanje. Ako kliknete na papučicu spojke to uzrokuje buku, tada morate popraviti kutiju VAZ-2110. Da biste zamijenili ležaj, morate potpuno ukloniti mjenjač.
• Reprodukcija ručice mjenjača. Stablo kutija može biti oštećeno. Također provjerite pričvrsnice na priključnim mjestima.
• "Let" polijeće. Ako je tijekom vožnje spontano isključivanje, provjerite stanje jastuka motora. Tri su od njih - za velike vibracije motor izaziva zaustavljanje prijenosa.
• Brzine su uključene s teškoćama, javlja se karakterističan zvuk. Ako je problem riješen uporabom "overdrive", sinkronizatori vjerojatno neće biti u redu.

Ako postoje uljne pruge

Provjerite stanje brtvenih elemenata - obloge i epiploone. Ako ulje protječe iz njih, zamijenite elemente. Novi su ugrađeni na brtvilo (crveni, silikon).

Pravilno raditi

Kako mogu produžiti život kutije? Vrlo je jednostavno - pridržavajte se propisa o promjeni ulja. Da, ovdje nije radna tekućina, kao u automatski mjenjač okretnog momenta, i to je samo napola ispunjeno. Ali to je mali dio koji omogućuje podmazivanje trljanja. Proizvođač preporučuje da promijenite ulje svakih 90.000 kilometara. Mnogi vlasnici automobila su sigurni da su mehaničke kutije bez nadzora i tekućina u njima ispunjena za cijelo razdoblje. Ali s vremenom, akumulira metalne strugotine - razvoj zupčanika. Ulje postaje vrlo mračno. Čudno, ali jednostavna zamjena maziva ponekad povećava život kutije. Prilikom kupnje obratite pozornost na viskoznost. stručnjaci preporučiti koristiti tekućinu s parametrom 75W90.

Stil vožnje

Ulje ne samo da utječe na životni vijek prijenosa. Ništa manje važno obilježje je način vožnje. Često entuzijasti automobila ne zauzimaju stanke pri prelasku s prvog u drugi stupanj prijenosa. Neki jednostavno "suze", i s velikom silom. Kao rezultat toga - trošenje sinkronizatora, razvoj osovine i pogonskih zupčanika. Da bi se osigurala sigurnost svih elemenata, transferi su glatko uključeni. Pogotovo se radi o overclockingu. Prilikom prebacivanja na drugu, biometar bi se trebao pomaknuti u neutralni položaj 0,5-1 sekunde. Tada već uključuje puni drugi prijenos. Odmah ćete primijetiti učinak. Nakon takvih manipulacija, prijenos se vrlo lako uključuje. Kutija je jednostavnija za rad u ovom načinu rada. Opterećenje na elementima prijenosa bit će minimalno.Također, ne prebacujte se kroz dva prijenosa. Dakle, istrošit ćete veliku sinkronizaciju. Ako postoji takva potreba (na primjer, kada pretjecanje potrebu za pogodak dobar moment), primjenjuju se gore „peregazovku”. I samo podizanjem brzine motora, uključite prebacivanje. Opterećenje na sinkronizatorima bit će minimalno, a prijenos neće tolerirati utjecaje.

zaključak

Tako smo shvatili kako konstruirati kutiju i podvozja za VAZ-2110. Pridržavajući se pravila promjena ulja i mirnog načina vožnje, možete odgoditi popravak kutije dugo vremena. Praksa pokazuje da u takvim uvjetima prijenos "sestre" više od 300 tisuća (motor će se slomiti brže od samog prijenosa).