Motocikl `Tsundap` - legenda o njemačkoj automobilskoj industriji

U našem vremenu, malo ljudi zna za Zundapp. Ime nekada poznatog proizvođača gotovo je zaboravljeno. Međutim, u nekim krugovima motocikl "Tsundap" i dalje se smatra legenda. O njegovom stjecanju, većina ljubitelja povijesti i dobrih motornih vozila moraju samo sanjati.

Naš članak, posvećen jednom od najpoznatijih modela Wehrmacht transporta, pomoći će ispuniti ovaj jaz.

Kako je sve počelo

Prije točno sto godina u Njemačkoj je otvorena proizvodna tvrtka. Vlasnici su planirali započeti proizvodnju osigurača, školjaka i rezervnih dijelova za njih, koji su tada bili osobito relevantni. Proizvodnja je prvotno bila planirana da bude prilično velika. No, sav pripremni i organizacijski rad završen je krajem rata. Jasno je da je potražnja za streljivo je padala na alarmantan brzini, pa nije bilo potrebe za trenutnim proizvodnim pomak kapaciteta za mir vremenu potrebama.

Prvi modeli

Vlasnici su odlučili početi proizvoditi vozila. Prvi motocikl "Tsundap Z22" uveden je 1921. godine. Bio je sasvim u skladu s duhom vremena. S tehničke točke gledišta, ništa posebno motocikl nije sjaji, ali nije bio u mogućnosti da se ubrza do 65 km / h, konzumiranje istovremeno manje od litre benzina. A što još treba u krizi? Uskoro je postrojenje dopunjeno modelom Z2G, koji se malo razlikuje od prototipa.

Od 1924. godine, tvrtka počela proizvoditi motocikle s lančanim pogonom (prije toga je bio pojas), a 1927. godine pridružio liniju tereta bicikli. Čak i kada je došlo do velike depresije, koja je nedvojbeno utjecala na njemačko gospodarstvo, proizvođač je razvio nove modele, uveo inovacije, povećavao proizvodne kapacitete i ostao na površini. Značajnu ulogu imala je politika tvrtke koja je usmjerena na stalno poboljšanje pouzdanosti proizvedenog transporta. Istovremeno, Tsundap je uvijek pokušao održati lojalnu cijenu.

Uspješno vođenje i kompetentno upravljanje, stalna analiza tržišta, orijentacija na potražnju potrošača potaknuli su uspjeh. Na primjer, kao posljedica krize pojavio se novi proizvod u liniji Tsundap - motocikl K170, najmanji i najisplativiji u povijesti tvrtke. Zajedno s proizvodnjom, pokrenut je projekt za proizvodnju velikih teških bicikala s četverotaktnim motorima. U tu svrhu, tvrtka je potpisala sporazum o suradnji sa svojim kolegama iz Engleske. Rezultat je bio oslobađanje nekoliko modela s motorima "Python".

Motocikl "Tsundap" na pročelju Drugog svjetskog rata

1937 bio je prekretnica u povijesti tvrtke. Tijekom Drugog svjetskog rata, motocikl Tsundap s kolicima stajao je u arsenalu Wehrmachtovih vojnika.

Valja napomenuti da je ideja o korištenju laganih vozila s dva ili tri kotača za povećanje mobilnosti vojnika bila vrlo zanimljiva. Strojnica, postavljena na napa kolica, trebala je oštetiti neprijatelja. Moto bi mogao proći gdje se automobil jednostavno nije okrenuo, a troškovi njegovog održavanja i održavanja bili su nesumjerljivo niži.

Model KS 600, opremljen vratilom propelera, izmjenjivim kotačima i protuutegom od 598 kocka, proizveden je 1939. godine. Ovaj motor je na gotovo svim frontama u Europi. Nakon što je test uspješno prošao vatrom, prošao je neke poboljšanja i poboljšanja. Kao rezultat toga, novi prijevoz - njemački motor "Tsundap" KS 750. To je odmah poslana na čelu.

Ovaj motor došao je u Rusiju. Ali naše legende, izreke i pjesme nisu uzaludne za naše ceste. Sve što se već dogodilo u Europi, gušilo se u ruskom blatu. Bilo je jednostavno nerealno voziti vatru iz strojarske vatre s teškog motocikla koji se galopirao uz rupice. Ali posada je postala plijen za ruske vojnike s tri trake. Ideja korištenja motornih vozila u vojnim operacijama je revidirana. Naravno, potpuno povlačenje i ne dolazi u obzir, ali u stvarnosti ruskom namijenjenih europskim cestama motocikle često se koristi za zaštitu i ostvarivanje zadataka nabave. Izravna uporaba u borbi znatno je smanjena.

Tijekom ratnih godina proizvođač je napravio nekoliko poboljšanja njegovim potomstvom. Konkretno, za model s kolicima, pogon je razvijen na prednji kotač. Do 1945. udio KS 750 premašio je čak i R75 (BMW).

Postwarski modeli

Tijekom bombardiranja Njemačke, postrojenje je teško oštećeno. Nekoliko je puta bio napadnut od pljačkaša.

Kako bi nekako spasili tvrtku, vlasnici su morali riješiti niz važnih problema. Godine 1947. nastavljena je produkcija predratnog DB200, a dvije godine kasnije novina - KS 601 - došla je iz transportera.

Uređaj je ponovno uspostavio proizvodnju svjetla "malokubaturok", koji su se uskoro pridružili mopedi.

Lijepa finale

U osamdesetima prošlog stoljeća posljednji motocikl "Tsundap" je izašao iz konvejera tvrtke. Tvrtka je bankrotirala i kupila ga Kinezi. Potpuno "pili" biljku, prevezli su ga u Nebeski Carstvo, gdje je njemačka oprema i naša vremena proizvodila kineske motocikle.

Međutim, kultni brand uspio je odigrati oproštajni akord. Postali su pobjeda na utrkama motocikla 1984. godine.

Potražnja i cijene

Danas, mnogi ljudi koji žele kupiti motocikl "Tsundap", cijena za koju se formira ne zbog svojih tehničkih karakteristika. Legendarni bicikl s velikim dizajnom, čak i prema današnjim standardima, je rijetkost. Broj radnih primjeraka širom svijeta ne prelazi više stotina. Možete vidjeti jedan od njih na povijesnim rekonstrukcijama, u klubu retro tehničara ili muzeju. Trošak motocikla kreće se od 50 tisuća dolara.