Zaključavanje diferencijalu na `Niva-Chevrolet`

Mnogi vozači poput SUV-a zbog svog visokog terena na terenu s složenim terenom. Među domaćim automobilima, živi primjer je brand Chevrolet Niva. A da stroj može nadvladati teške prepreke, ne možete učiniti bez zaključavanja diferencijalu na "Nivi". Bez obzira na marku SUV-a, uključujući i spomenutu "Nivu", svi automobili imaju jednu značajku, koja je dostupnost pogona na sva četiri kotača i diferencijal. Više informacija potražite u nastavku.

Definicija pojma

Što je diferencijal? Njegov mehanizam uključuje skupinu zupčanika planetarnog tipa. Njegova glavna svrha je prenijeti okretni moment iz motora na pogonske kotače iste osovine. U tom slučaju, kotači se okreću jedna prema drugoj pri različitim brzinama.

Automobili, u kojima samo par kotača, planetarni zupčanik stavlja se između njihovih pogona, što se inače zove diferencija između kotača. Međutim, većina SUV-a je pogon na sve kotače i u tom se slučaju nalazi između osovina - ovo je međusobni diferencijal. Vučenje kotača ovisi o radijusu i momenta unosa.

Prije stavljanja diferencijalne brave na "Nivu", vrijedno je razumjeti njegov mehanizam. U pravilu, na mnogim terenskim vozilima instaliran je samo jedan diferencijal - unutar vodećeg mosta. Na automobilu "Chevrolet Niva" postoje tri. U tom slučaju, svaka od njih se nalazi na stražnjoj i prednjoj osovini. Omogućuju svim kotačima da rotiraju različitim kutnim brzinama u odnosu na jednu os. Treći mehanizam, kako je gore opisano, nalazi se između osovina i distribuira okretni moment motora između dva mostova.

Vrste razlika

Ovisno o vrsti zupčanika, diferencijal može biti:

• cilindrična;
• konusni;
• crv.

cilindričan Mehanizam se uglavnom stavlja na automobile s pogonom na sva četiri kotača. Tamo bi bila korisna diferencijalna bravica na "Nivi".

kupastRazlika, u pravilu, simetrična, smještena je između pogona kotača.

crvPrijenos okretnog momenta djeluje tiho od svojih kolega, ali ima složeniji uređaj. To je univerzalna opcija, jer može istovremeno biti međukrugu i međusobni diferencijal.

Također, diferencijal može biti simetričan ili asimetričan, ovisno o broju zuba.

Princip razlikovanja

S jedne strane, diferencijal daje vozaču udobnost i sigurnost prilikom vožnje automobilom na tvrdoj i suhoj površini ceste. S druge strane, sve nije tako jednostavno - samo je potrebno izaći van ili se skliznuti poklopac, jer diferencijal oduzima automobil od prilike za kretanje.

Ovisno o situaciji, planetarni mehanizam djeluje u jednom od tri načina (ponekad nije potrebna diferencijalna bravica na polju "Field"):

1. Kada se auto pomiče pravocrtno.
2. Prilikom ulaska u zavoje.
3. Automobil prolazi skliskom površinom.

Razmotrimo detaljnije svaki od ovih slučajeva.

Vožnja automobilom na izravnoj cesti

Kada se stroj kreće duž ravne ceste, diferencija ravnomjerno raspoređuje teret između kotača. U tom slučaju, sateliti, koji se nalaze u tijelu, ne kretati se u odnosu na njihove osi i prenose okretni moment na poluosove pomoću fiksnog zupčanika. Oni, zauzvrat, voze kotače koji se okreću pri istoj kutnoj brzini.

Značajka u zavoju

Ovdje stoji mentalno (bolje na papiru) da nacrtaju shematski prikaz kako se vozilo okreće. To doprinosi boljoj percepciji. Samo na uglovima diferencira počinje se povezati s radom. I ovdje je zaključavanje diferencijalnog na "Field" samo može učiniti mnogo štete. Cijela značajka je da kotač, koji je bliži središtu rotacije (unutarnji), kreće se malim radijusom i prolazi manjim udaljenostom. Kotač koji se nalazi na udaljenosti od središta rotacije (vanjski), dakle, pomiče duž velikog radijusa i prolazi veću udaljenost.

Istodobno, unutrašnji kotači automobila imaju povećanu otpornost, što im uzrokuje smanjenje brzine. Vanjski kotači, međutim, moraju se kretati brže, naprotiv, zbog istog većeg radijusa. I nemojte biti diferencijal, svako bi skretanje dovelo do povećanja habanja gumenih kotača. A ako je istodobno brzina automobila visoka, tada se ne može izbjeći klizanje. To bi trebalo biti poznato prije stavljanja diferencijala na Chevrolet Nivu.

To znači da kotači moraju rotirati pri različitim kutnim brzinama. Kada se automobil počne okretati, sateliti se okreću oko svojih osi, što usporava brzinu poluosovine unutarnjeg kotača, dok se kutna brzina poluosijevanja vanjskog kotača povećava.

Znači, glatko okretanje vozila. Unatoč razlikama u kutnim brzinama, vučna snaga svih kotača je ista, budući da se glavni okretni moment ne mijenja. Naravno, to je predviđeno da svi kotači imaju isti prianjanje na cesti.

Kretanje automobila na drugoj površini

U tom slučaju, zbog svog posebnog dizajna počinje bitan nedostatak diferencijalnog. Evo, samo je zaključavanje diferencijala na Chevrolet Nivi samo potrebno, i to je razlog zašto. Kada se automobil kreće uz cestu na kojoj se nalaze skliskovite površine ili izvan terena, opterećenje u različitim stupnjevima utječe na kotače. Na primjer, jedan od njih ide na sklisku površinu, zbog čega se gubi na cesti i počinje kliziti. Preostali kotači, koji imaju dobro prianjanje na površinu ceste, imaju povećano opterećenje, što dovodi do njihova usporavanja.

Ovdje princip ponavlja kao kad ulazi u skretanje. Međutim, u ovom slučaju to boli, a ne pomaže. Kotač s niskom vučom može dobiti sav moment iz diferencijala, a napunjeni kotači se uopće ne okreću. Kao rezultat toga, automobil prestaje kretati.

Postoji izlaz iz situacije, a sastoji se u postavljanju diferencijalne brave na "Nivi", ili možete koristiti sustav stabilnosti tečaja. Ali, što sada znači zaključavanje diferencijalne? Idemo dalje.

Što je diferencijalna bravica?

Kao što je već jasno, kada automobil padne na sklisku površinu, neki kotač gubi držač i zauzima sav moment, što dovodi do zaustavljanja automobila. Mnogi vozači koji su pali u takvu zamku savršeno znaju da kotačić za klizanje treba vratiti spojku na cestu. U tu svrhu kotač je napunjen ili je ispod njega stavljeno nešto. Kotači jedne osi dobivaju dobar zahvat s površinom ceste, a automobil se počinje kretati.

U tom slučaju potrebno je da napunjeni kotači ne gube zakretni moment, zbog čega zapravo funkcionira diferencijalna bravica. Cijela bit povezivanja diferencijala među kotačima "Nive" je kombinirati sve kotače s kotačima i donijeti njihovu kutnu brzinu na istu vrijednost.

Na mnogim cestovnim automobilima, uključujući Chevrolet Niva, postoji mogućnost da se omogući blokiranje svih diferencijala. Kao rezultat toga, prohodnost vozila na složenom terenu znatno se povećava.

Kako zaključavanje radi?

Kako bi diferencijala prenijela zakretni moment motora od kotača i automatski ih distribuira, njihov dizajn sadrži zupčanike i osovine. Zbog blokiranja, koja se provodi pomoću posebne kvačila za blokiranje, zaustavlja se rotacija zupčanika. Zbog blokiranja diferencijala među kotačima Nive, kotači su sada čvrsto spojeni jedni na druge, tako da je njihova kutna brzina izjednačena.

Međusobni mehanizam ima isti princip. Samo u bliskoj vezi su prednja i stražnja pogonska vratila. Zbog toga, oba mosta (prednja i stražnja) dobivaju jednaku zakretnu vrijednost. A u ovom slučaju, domaći auto može nadvladati ozbiljne zapreke.

Vrste blokiranja

Ako želite instalirati mehanizam za zaključavanje na diferencijal, vrijedi znati da postoje dvije vrste:

• puni zaključavanje;
• djelomično blokiranje.

Mehanizmi potpunog blokiranja mogu raditi u ručnom (prisilno zaključavanje diferencijalu na "Nivu") ili automatski način rada, a djelomično blokiranje obavlja samo automatizirani stroj. Samo ne zaboravite da se kreće na automobil s punom bravom na dobrom putu dovodi do prijevremenog trošenja guma. Osim toga, neki dijelovi također brzo propadaju.

Dakle, cijeli je izbor sveden na mehanizam odabira: ručno i automatsko. Ručni sustav ima jednu prednost - sam vozač odlučuje uključuje li diferencijalnu bravu ili ne. Međutim, postoji i niz nedostataka:

• Da biste koristili sustav, morate ukloniti ruku s upravljača;
• Potrebno je pravovremeno isključiti bravu, inače se šasije automobila mogu oštetiti;
• visoke cijene.

Automatsko zaključavanje diferencijala na "Nivi" ima svoje osobine, među kojima - potrebu za prilagodbom za individualni stil vožnje vlasnika automobila. Istodobno, mehanizam ne jako opterećuje prijenos automobila, kao njegov ručni analog. Sustav pruža potpunu udobnost za vozača, kao i ako je potrebno, koristi se bez ljudske intervencije.

Također, sve ovisi o načinu vožnje. Oni vozači koji vole mirnu vožnju na ravnoj površini ceste, bolje je prestati braniti viskomufu ili spojku na disku. S ekstremnim stilom vožnje bez sustava prisilnog zaključavanja diferencijal na "Nivi" ne može učiniti.

Postupak ugradnje

Sam rad na SRT-u obično je vrlo cijenjen, tako da mnogi vozači radije to troše sami u svojoj garaži zbog ekonomije. Ako automobil nije nova, trebali biste se pripremiti za dodatni otpad, jer osim samog mehanizma za zaključavanje možda ćete morati kupiti istrošene dijelove.

Također, ne možete učiniti bez mjerenja alata i podešavanja prstena različitih promjera. Cijeli postupak ugradnje diferencijalne brave "Niva" sa svojim vlastitim rukama može se odvijati u sljedećem redoslijedu:

1. Vozilo treba staviti na jamu, nakon čega je dobro popraviti svoj položaj. Možete koristiti utičnice i nosače ispod tijela.
2. Ako podignete automobil, morate ukloniti stražnje kotače uklanjanjem vijaka za pričvršćivanje.
3. Sljedeći je korak ukloniti bubanj kočnice.
4. Zatim odvrnite i uklonite pola osovine.
5. Dalje je uklanjanje kardana i demontaža reduktora.
6. Sada ostaje postavljanje diferencijalne brave na "Nivu", nakon čega se sve mora prikupiti obrnutim redoslijedom.

Kao što možete shvatiti, posao je složen u umjerenim količinama, ali svaki vlasnik Nive, osobito ako ima sposobnosti popravka automobila, može se nositi s njom. Možda postoje vozači koji razmišljaju o instaliranju mehanizama blokiranja, ali su skeptični za legitimitet tih akcija. Sa sigurnošću je moguće sa sigurnošću reći da je na području Rusije ugradnja blokadanja diferacije "Nive", kao i bilo koji drugi automobil, pravni postupak. I nema ničeg lošeg u tome što želite opremiti svoj automobil s poboljšanom prohodnošću.