Motocikl `Ural` M 67-36

Motocikl "Ural" M 67-36 pojavio se prvi put u proizvodnom programu Irbit Motor Works

Motor i kutija

Glavna značajka svih teških motocikala IMZ bila je dva cilindra suprotna motora. Glavna razlika između 649-cc motora M 67-36 "Ural" od prethodnika bile su nove glave i rasplinjači. Glave cilindara od aluminija (desno i lijevo - različite) imaju ispušne ventile većeg promjera. Umjesto rasplinjača, K-301 je počeo koristiti K-301G. Rasplinjači su se razlikovali povećanim dijelovima kanala za opskrbu goriva (mlaznice) i mješavine goriva na cilindre (difuzore).

Cilindri su izmjenjivi, imaju aluminijsku kućište s hlađenjem i rukavima od lijevanog željeza. Motor s 36 konjskih snaga ima pristojan apetit - prosječno oko 8 litara na 100 km. Volumen spremnika benzina je samo 19 litara. Međutim, povremeno postoje automobili s tankovima za razvoj pilot pogona № 24 IMZ - kapaciteta od oko 30 litara. Ovaj spremnik je mnogo šira od standardne.

Mnogi su dizajneri pozornosti dali pojednostavljivanje usluge. Offset montiranje zadnjeg njihalom vilicu nam omogućuje da se pojednostavi demontaže mjenjača ili osovinu propelera. Prethodno je to potrebno za demontiranje cjelokupne jedinice snage iz okvira. Između početka proizvodnje M 67-36 održati provedbu Glavmotoveloproma programa usmjerenih na ujedinjenje dijelova i veličini slijetanja motocikla „Ural” i „Dnepr”. Promjena točku vilica prilogu je samo dopušteno koristiti novu kutiju s vožnju unatrag (sličan box „Dnepr” MT-10), ali to polje nije namijenjeno biljka. Pogon stražnjeg kotača vršio je kardansko vratilo.

Električna oprema

M 67-36 "Ural" sačuvao je sustav električne opreme, implementiran na prethodniku, s naponom od 12 volti. Treba napomenuti da do M 67 na motociklima IMZ koristi 6-voltnu električnu opremu. Povećan napon dopušten za opskrbu motocikala suvremen u to vrijeme s rasvjetom opreme međunarodnog standarda. Osim toga, uveden je i moćniji 150-W generator G-424 s regulatorom PP-330. Ostatak električne opreme ostao je isti.

Povećajte udobnost

Velika pažnja posvećena je smanjenju buke. Da bi to učinili, prigušivači su bili povećani za više od 1,5 puta veći od volumena. Zbog ove odluke, razina buke se smanjila za 10 dB, što je vrlo visoka vrijednost. Bicikl bi mogao biti završen kao zaseban trokutastog vozačevo sjedalo i putnika (tzv „sedlo-žaba”) i ugodniji kontinuirano sjedalu jastuku. Skup uređaja i svjetiljke za vozača minimum - brzinomjer i svjetala upozorenja baterije (crveno) i pokazivača smjera (zeleno). Prednji i stražnji ovjes nisu prošli nikakve promjene.

Otpuštanje "Urala" M 67-36 nastavljeno je do 1984. Na prodaju motor je uglavnom došao s bočnim kolicima. U verziji usamljenog prodan samo po posebnim narudžbama. Izvedba s kolicima bilo je dvije vrste - s pogonom na bočnom kotaču ili bez njega.

Vlasnička mišljenja

Danas M 67-36 (međutim, kao i mnogi drugi motocikli IMZ) često se koriste za izradu običajnih i tricikala. Često, poboljšanja su toliko globalna da izvorni motocikl može prepoznati samo karakteristični motor Ural M 67-36 (na slici gore).

U ruralnom outbacku još uvijek možete vidjeti originalni "Ural" M 67-36. Povratne informacije i dojmovi vlasnika ove tehnike vrlo su raznoliki i često kontradiktorni. Pozitivne strane uključuju dobar cross-country motor, pa čak i mogućnost da se vozi samo do stražnjeg kotača. Zbog nedostatka druge opreme, koristi se kao traktor. Osim kolica, možete priključiti malu prikolicu na motocikl.

Negativne značajke uključuju neekonomično (čak i nakon prijenosa motora na benzin A92). Kod vožnje pri velikoj brzini, motor se može pregrijati. Motocikl ima dva rasplinjača, a kako bi se osiguralo ravnomjerno djelovanje, oni moraju biti prilagođeni istim parametrima mješavine, a taj proces je prilično težak, a ne svaki vlasnik ga može nadvladati. Osim toga, posljednjih godina sve je teže pronaći dobre i pouzdane rezervne dijelove. Puno rezervnih dijelova napravljeno je u Kini, a njihova kvaliteta ostavlja mnogo na želji.