Dodatni hladnjak radijatora automatskog mjenjača: opis, uređaj, krug i povratne informacije

Svaki ljubitelj automobila zna da je za učinkovito funkcioniranje takvog složenog mehanizma kao motora važno osigurati dobro rasipanje topline iz radnih dijelova. S tim sustavom rashladni sustav uspješno upravlja. Međutim, neke druge jedinice također trebaju ukloniti višak topline. Zbog toga su mnogi radijatori opremljeni dodatnim hladnjakom za hlađenje mjenjača.

Jednom davno, automatski prijenos nije bio običan, do oduševljenja mnogih vozača koji su to cijenili. Sada se to smatra standardom, a taj mehanizam više ne iznenađuje.

Automatski mjenjač

Automatski mjenjač usko je povezan s motorom. Suvremena elektrana sposobna je izdržati visoke temperature, pri čemu pomaže ulju motoru, koji je postao otporniji. No, automatski prijenosni uređaji su više osjetljivi u prirodi i nisu u stanju izdržati pregrijavanje.

Automatski prijenos nije manje složen mehanizam, koji također stalno radi u načinu povećanja opterećenja. Kao rezultat toga, ovo dovodi do ranog neuspjeha prijenosnih jedinica.

U svim je mjerama potrebno

Svaki mehanizam će učinkovito raditi ako se održi optimalni temperaturni režim. Automatska nije iznimka. Temperatura rashladnog sredstva ne bi smjela porasti iznad 130-140 ° C radi učinkovitog rada motora. Što se može postići s dodatnim Volvovim automatskim rashladnim hladilom (na primjer), jer u automatskom mjenjaču ulje mjenjača (ATF) sudjeluje u prijenosu momenta. Tijekom rada automobila može se zagrijati do 100-120 ° C.

Većina modernih automobila opremljena je elektronikom koja vam omogućuje praćenje gotovo svih sustava, uključujući i očitanja temperature. Nije moguće navesti ukupnu normalnu temperaturu za sve automatske mjenjače s obzirom na činjenicu da svako vozilo koristi drugačiji dizajn prijenosa. Navedena je odgovarajuća vrijednost za svaki slučaj.

U prosjeku, temperatura ulja ne smije prelaziti 60-95 ° C, idealno kada je 85 ° C. Ako su brojke blizu 100 ° C, onda to već prijeti ozbiljnim posljedicama. Ali gdje je opasnije zagrijati do 115-120 ° C ili više. Prekoračenje samo za 15-20 ° C može dovesti do potpunog kvara mjenjača.

Ono što je opasno je prekomjerno mjenjačko ulje

Bez dodatnog hlađenja radijator u automatskim mjenjačem Volvo XC90 (kao i bilo koji drugi model) dovodi do pregrijavanja ulja, koji se, pak, na jedinicu sama mogla završiti jako loše. Točnije, mogu utjecati na sljedeće elemente:

• Post.
• Sama tekućina.
• Diskovi za trenje.
• Solenoidi i hidrobok.

Automatski okvir također sadrži ožičenje, koji, kada se ulje pregriše, jednostavno ne podnosi visoke temperature i topi se.

prag ulje za prijenos je oko 120-130 ° C. A ako je prekoračeno, počinje gubiti svojstva nevjerojatnom brzinom. To dovodi do gubitka podmazivanja radnih dijelova kutije. Trenje se povećava, a kao rezultat toga brzo se troše.

S obzirom na diskovi trenja, onda se u automatskom okviru mogu uvjetno podijeliti na tvrdo i meko. A ako je nekada još uvijek nekako može izdržati visoku temperaturu radnog fluida, potonji su, naprotiv, uništeni. Na njima se pojavljuju pukotine, što dovodi do njihovog savijanja. Na kraju, diskovi počinju funkcionirati na pogrešan način. Stoga je potrebno ugraditi dodatni radijator za hlađenje automatskog mjenjača.

Ali to nije sve - u automatskom prijenosu nafte hidraulična jedinica, unutar kojeg zavojnice. Oni su uključeni u otvaranje i zatvaranje kanala kroz koji prolazi ulje. A budući da su obično izrađene od plastike, onda, poput ožičenja, oni se pregrijavaju počnu se rastopiti. Sam hidroblok pati u vrlo rijetkim slučajevima, dok je pokriven pukotinama, što dovodi do njegove deformacije.

Ako neki element ne uspije, potrebno je potpuno demontiranje kutije za dijagnosticiranje i zamjenu istrošenih dijelova. I takav postupak vrijedi puno.

Hlađenje ulja

U starijim verzijama automobila s automatskim ulja Prijenosnik se hladi dodatni radijator koji je montiran u blizini baze. Naravno, prednosti su bile opipljive, samo su troškovi ove metode bili visoki, tako da je većina proizvođača odbila instalirati dodatni radijator radi hlađenja automatskog mjenjača.

Ali što je s modernim automobilima? U tu se svrhu koristi dio glavnog radijatora, unutar kojeg se nalazi pregrada koja ne dopušta miješanje motornog ulja s tekućinom ATF. Samo za učinkovito djelovanje treba redovito pregledavati i očistiti. U suprotnom, moguće je izbjeći pregrijavanje.

Ipak, ova metoda ima značajan nedostatak, koji se sastoji u malom prostoru dodira s protokom zraka za hlađenje ulja. Osim toga, mnogi moderni motori dobro se osjećaju na temperaturi od 100-115 ° C, dok je za automatski prijenos od 95 stupnjeva već granica.

Ponašanje automobila

Svaki vozač prije ili kasnije došao preko čudno ponašanje automatskog mjenjača, dok je automobil bio u pokretu. Glatkoća promjena brzina je izgubljena, a to se često manifestira nakon duljeg vremena mirovanja u prometnoj gužvi. To već može poslužiti kao izgovor za instalaciju dodatnog radijatora za hlađenje automatskog mjenjača.

Često se u trenutku kada se brzina prebacuje s niskog na visoka, ima i trzaja i udaraca.

Ovo ponašanje je tipično za automobil koji radi u otežanim uvjetima:

• česte promjene;
• prikolica teretnog tereta;
• dugi motor radi na visokim okretajima.

Prema ovom tereta ne može izbjeći jake zagrijavanje i na automatskim mjenjačem i ulje transmisije, koja se prolijeva u nju. Često to označava pregrijavanje uljnog kutija, što se može provjeriti prema indikacijama. Na mnogim suvremenim modelima moguće je promatrati temperaturu mjenjača.

trebati

A ako prag prelazi 95 stupnjeva, trebate poduzeti mjere, naime, za obavljanje potpune pročišćavanja prijenosa. To jest, trebali biste zamijeniti filtar, ulje, radijator i bradavice. Istovremeno, sam vozač može mijenjati samo ulje, jer ne može svaki automobil zamijeniti filtar. To je uglavnom onih modela gdje nema načina za uklanjanje palete.

U ovom slučaju, korisno rješenje je instalacija dodatnog hladnjaka za hlađenje mjenjača Infiniti FX35, na primjer. Obično se postavlja između kutije i glavnog radijatora, ali češće se mali proizvod nalazi izravno ispred njega. Ovaj korak ne samo da štiti ulje mjenjača od pregrijavanja, nego značajno povećava i vijek trajanja automatskog mjenjača.

Ta je potreba uzrokovana prije svega uzrok velikih opterećenja na kutiji. Resursi dijelova znatno se smanjuju, ne tijekom brzog biranja ili stalne vožnje automobila pri velikoj brzini. Njihovo trošenje se ponekad događa brže kad stroj stoji samo dok motor radi. A ovo su džemovi koji su puni svih megaština, bez obzira na koju će se zemlju nalaziti.

Moderni i sportski automobili u pravilu su poslovna klasa opremljena posebnim sustavima koji automatski isključuju sve sustave, uključujući i sam motor, koji štiti mnoge dijelove i mehanizme od habanja i trošenja. Nažalost, trošak takvih modela je vrlo visok, a ne svatko može priuštiti takav luksuz.

Dodatni radijator

Nemojte se bojati da će ugradnja dodatnog hlađenja automatskog mjenjača hladnjaka na "Chevrolet Cruise" (jedan od popularnih modela) na neki način utjecati na performanse okvira. Iako ne, to će utjecati na određenoj mjeri, ali na bolje. Istovremeno, trčanje značajke automobila neće se smanjiti, kao što možete biti sigurni. Je li to stroj bira nekoliko kilograma, ali je potrošnja goriva to ne raste, koje se ne može, ali se raduju.

Problem pregrijavanja ulja za automatsko mjenjač bio je uobičajen za Chevroletove automobile. I sve zato što su Aveo, Cruze i mnogi drugi opremljeni GM motorom koji radi na temperaturi od oko 115 ° C. A radijator za hlađenje mjenjača ulja je zajedničkog tipa. To se također odnosi i na druge motore.

Kao što pokazuje praksa, problemi počinju nakon 50-60 tisuća kilometara vožnje, u nekim slučajevima čak i ranije. Dijelovi i drugi znakovi pregrijavanja očituju se u cijeloj svojoj slavi. Dodatni radijator za hlađenje Automatsko "Chevrolet Cruise" pomaže jednom i zauvijek da se riješi takvih problema. I nije ni jasno zašto se mnogi proizvođači nisu vratili u svoje porijeklo.

instalacija sebe

Postupak instalacije ne sadrži ništa komplicirano. Prvo morate kupiti radijator. Do danas postoji širok spektar proizvoda koji se razlikuju na različite načine:

• proizvođač;
• cijena;
• veličina.

Od svih modela, vrijedi odabrati opciju koja odgovara vašem stroju. A budući da u radijatoru nema ničeg drugog, osim za pričvršćivanje, vrijedi kupiti crijeva (moraju izdržati toplinu), stezaljke i adapteri (tees). Još je bolje odmah zamijeniti ulje novom tekućinom.

Svi se radovi mogu podijeliti u nekoliko faza:

1. Ispred glavnog radijatora kupljeni proizvod je osiguran posebnim kravate koje su uključene.
2. Nakon toga, uz pomoć stezaljki na radijatoru crijeva su fiksne.
3. Ploče su izrezane u glavnu automatsku prijenosnu crtu.
4. Spojite dodatne crijevo hladnjaka na adaptere - sustav se zatvara.
5. Potpuno zamijeniti ulje ili dodati ga nedostatkom.

Obično isporučuje s dodatnih hladnjaka za hlađenje automatski mjenjač uključuje još jednu pouku koja jasnije opisuje cijeli proces.

Mala osobina

Postupak postavljanja opisan gore pokazuje se dobro u ljeto, a temperatura ulja nije zajamčena da se podigne iznad 80-85 stupnjeva. Ali kako je situacija zimi? Ovdje leži suprotna strana novčića - automatsko ulje mjenjača se hladi i zgušnjava, što ga i ne čini dobro.

Što sada nemojte stavljati dodatni radijator ?! Naravno, ne bi trebalo biti sumnje - staviti i dalje voljeti, ali u pravu! Osim toga, termostat mora biti ugrađen u sustav koji mora biti postavljen da radi na temperaturi od 75-80 ° C. Zahvaljujući tome, po potrebi će se koristiti dodatni radijator. To jest, kada postoji opasnost od pregrijavanja.

Koliko STO radi?

Ako sredstva dopuštaju, možete se prijaviti na bilo koju benzinsku crpku gdje će stručnjaci obavljati posao na profesionalnoj razini. Vrijedno je shvatiti koliko to može učiniti.

Hladnjaka u prosjeku opremanje će koštati od 2.000 do 3,000-3,500 rubalja, cijena filtera može doći do 1000-1200 rubalja, skup pribor - oko 500 rubalja. Konačni trošak ovisi o modelu radijatora i priboru za njega.

Sam rad na instaliranju dodatnog hlađenja automatskog mjenjača hladnjaka, ovisno o modelu automobila i složenosti, košta oko 8000-15000 rubalja. Što odabrati na kraju je prerogativ vlasnika stroja.

Vlasnička mišljenja

Prema pregledima vlasnika automobila, prednost postavljanja dodatnog radijatora za hlađenje automatskog mjenjača je više nego opipljiva. Mnogi vozači istodobno procjenjivali su nestanak šokova i trzanja koje su bile ranije. Također, mnogi su zabilježili loše djelovanje automatskog mjenjača zbog pregrijavanja. Ali kad su stavili dodatni radijator, pa su problemi nestajali sami.

Također, neki vozači smatraju da je takva mjera hitna potreba, jer je temperatura u ljetnim mjesecima visoka. Stoga, dodatni hladnjak može zaštititi kutiju od pregrijavanja. Tada će raditi što je dulje i učinkovitije.

Ipak, sudeći po brojnim drugim recenzijama, netko to smatra dodatnim gubitkom novca. Međutim, u stvari, učinkovitost je potvrđena od strane većine vozača, koji su sami cijenili sve prednosti instaliranja dodatnog radijatora.